Чистое небо: Безопасность в воздухе.

Бдительность на борту

Мы все периодически летаем самолетами. Кто-то чаще, кто-то реже. Завсегдатаи даже во сне расскажут расположение терминалов, входы, выходы, расписание рейсов. Но и они вряд ли задумываются о нелегком труде службы безопасности. Мы не замечаем этих людей, а они все время рядом.

Ступив на территорию аэропорта, любой человек сразу попадает “под колпак”. Его все время ведут камеры, которые здесь на каждом шагу.

Плюс сотрудники ФСБ и МВД, они следят за каждым подозрительным человеком. Нередко информация о появлении потенциально опасного субъекта поступает заранее и его ФИО и фото снабжают каждого сотрудника аэропорта.

В залах ожидания постоянно работают профайлеры - эксперты-психологи, наблюдающие за поведением, мимикой, жестами пассажиров. Сначала это делается на расстоянии, потом, если возникает подозрение, при личном общении, но так, что вы ничего не заподозрите. Например, сотрудник таможни берет ваш паспорт и билет. Задает дежурный вопрос: куда летите? Странно, да? Оно ведь в билете все написано... Но он следит за вашей реакцией, это часть строгого профайлинга.

Под колпаком

Многие аэропорты оснащены современными системами, выявляющими любые состояния человека, от обычного предполётного волнения до наркотического опьянения и агрессии. Кадры видеонаблюдения обрабатывает компьютерная программа, преобразующая малейшие колебания тела человека в цветовые индикаторы: много зелёного – пассажир безопасен, больше красного – повод остановить его для проверки. Заметив тревожные показатели, профайлер у монитора передаёт по рации описание подозрительного лица сотрудникам в зале.

Каждый шаг в аэропорту виден глобальной системе слежения.

Есть и единая диспетчерская, где управляют тысячами камер и собирают все данные. Люди за мониторами узнают о нас всё, вплоть до мелочей – что мы съели или выпили, находясь на территории аэропорта,  с кем говорили.

Подозрительного пассажира проводят по отдельному коридору на спецдосмотр со сканером, который просветит его буквально насквозь до внутренних органов. Покажет даже посторонние предметы в теле человека. 

Для сотрудников, включая пилотов и бортпроводников, никакого VIP-прохода в аэропорт не существует, они в порядке общей очереди подвергаются на входе и выходе тем же процедурам досмотра (металлоискатель, интроскоп), что и пассажиры.

Багаж

Прежде чем попасть в самолёт, наши чемоданы и сумки проходят пять уровней контроля безопасности, в том числе их сканирует интроскоп, томограф, проверяет кинолог с собакой.

Вы не замечали милых спаниелей, шныряющий вдоль очереди на регистрацию? Добродушные собачки неизменно вызывают умиление пассажиров, между тем, они работают. И если у вас в багаже находится наркотик или взрывчатка, спаниель это не пропустит.

Подозрительная сумка отдельным лифтом доставляется в комнату ручного досмотра со специальными металлическими заграждениями. Приглашаются взрывотехник, сотрудники полиции и службы авиационной безопасности и, конечно, сам пассажир. Лишь в исключительных случаях, когда требуется срочно устранить угрозу, досмотр может быть проведён в его отсутствие.

Если же багаж «чистый»,  сотрудники аэропорта подключаются к сортировке только на последнем этапе, загружая его с ленты в телеги или из контейнеров..

У нас и у них: Служба безопасности аэропорта Бен-Гурион.

Одно из самых сильных впечатлений гостей Израиля - встреча в аэропорту с работниками службы безопасности, обеспечивающими охрану от возможных террористических атак. Она не всегда проходит гладко, зачастую туристы жалуются на неоправданно жесткий, по их мнению, опрос и досмотр багажа.

На своем опыте могу сказать, летал в Израиль к друзьям. Когда собирался обратно домой, они предупредили: на таможне тебе будут задавать много вопросов, с твоей точки зрения абсолютно идиотских: кто собирал ваш чемодан? Вы сами или кто-то помогал? Вы выходили из комнаты во время сборки чемодана? Мог ли кто-то в ваше отсутствие что-то подложить в чемодан? Есть ли какие-то вещи, которые вас просили передать друзьям- знакомым в России? У кого были в Израиле? Где делали покупки? И т.д. На все вопросы очень серьезно отвечай - нет. Я не очень поверил, но все произошло именно так. К слову сказать, вещи для передачи я действительно вез, но это были невинные сувениры.

Контролеры безопасности не столько проверяют чемоданы, сколько стараются оценить личностные характеристики пассажиров - их интересует не содержимое карманов и сумок, а то, что сидит в головах людей. Как говорит израильский эксперт Рафи Рон: "Мы отслеживаем поведение, мы ищем определенные закономерности в поведении проверяемого".

Израильские аэропорты и воздушные суда местных авиакомпаний по праву считаются самыми безопасными в мире. Это достижение стало возможным в результате успешной работы государственных служб, чей многолетний опыт сегодня востребован во всем мире.

Израильская служба охраны аэропортов, проверки пассажиров и грузов представляет собой многоуровневую систему, в основании которой стоят на боевых постах сотни юношей и девушек, выполняющих работу контролеров безопасности и непосредственно контактирующих с десятками тысяч пассажиров.

Контролеров безопасности тщательно тестируют и отбирают. Прохождение конкурса отнюдь не гарантирует получение желанной работы – за приемными испытаниями следуют недели учебы, практических занятий и экзаменов, каждый из которых может стать причиной отсева не справившихся с поставленными задачами.

Предварительными условиями поступления на курсы являются успешная служба в армии, подтвержденная положительными характеристиками командиров, наличие аттестата о среднем образовании с высоким баллом, и медицинские справки, подтверждающие хорошую физическую форму.

Если все документы в порядке, кандидат заполняет подробную 15-страничную анкету, включающую детальный опрос о всей его предыдущей жизни.

Также предстоит подписать гарантийное письмо с обязательством определенного срока работы в службе безопасности. В случае нарушения этого условия, будущему контролеру безопасности предстоит выплатить в виде штрафа весьма кругленькую сумму.

Следующий этап -  собеседование на английском языке. Кандидат в контролеры безопасности должен владеть им на достаточно высоком уровне, чтобы пассажиры без проблем понимали его вопросы, а он, в свою очередь,  хорошо понимал их ответы.

Кандидатов, прошедших экзамен по языку, ждет интервью с одним из руководителей службы безопасности. Предстоит дать ответы по деталям биографии и убедить интервьюера в соответствии для столь ответственной работы.

Затем идет психотест. Он проходит на компьютере, соискателю предстоит ответить на множество вопросов за ограниченное время. Кроме того, он принимает участие в групповом тесте, где определяется поведение кандидата в коллективе. Итог - оценка логики поведения и мышления.

На последнем этапе приемных испытаний предстоит пройти еще одно интервью с руководителем службы безопасности. Здесь рассказывают о технической стороне будущей работы, выясняют кругозор испытуемого, например, могут спросить о содержании сегодняшнего выпуска различных газет.

Кандидатов, успешно прошедших конкурсный отбор, ожидает направление на курсы подготовки контролеров безопасности. Они длятся на протяжении 5-6 недель и проходят крайне интенсивно: учебный день продолжается с 7 утра до 7 вечера. По итогам каждого дня устраиваются экзамены, где знания слушателя оцениваются по 90-балльной шкале. В случае низких оценок, следует немедленное отчисление.

После успешного окончания курса, новоиспеченный контроллер безопасности не сразу будет допущен к самостоятельной работе – его ждет месячная практика в паре с опытным сотрудником. И только при высокой оценке профессионалов, он начинает трудиться самостоятельно.

Рабочий день контролера безопасности длится 7.5 часов. Средняя зарплата составляет примерно 6 тыс. шекелей (110 тыс. руб.). Кроме того, ему оплачивается проезд, выдаются талоны на питание в ресторанах аэропорта, компенсируется стоматологическое лечение, открываются различные социальные программы. Положены также различные бонусы, включая бесплатные билеты на полеты за границу.

В заключении – несколько советов гостям Израиля, прибывающим в аэропорты: максимальная готовность к сотрудничеству с работниками службы безопасности, доброжелательность и открытость их вопросам – ведь и у тех и других одна цель: каждый человек, поднявшийся на борт самолета, должен быть абсолютно уверен, что ничто не помешает его полету.

Воздушные маршалы США.

В 1961 г. в соответствии с приказом президента США Джона Кеннеди, на некоторых рейсах стали летать представители правоохранительных органов. А 2 марта 1962г. были профессионально подготовлены первые 18 человек. С легкой руки журналистов их стали называть воздушными маршалами. Агенты службы воздушных маршалов США проходят спец.подготовку в городе Куантико на базе ВМС США при академии ФБР. Помимо спец. средств, они вооружены автоматическим стрелковым оружием.

С осени 1970 г. из-за частых случаев воздушного пиратства исламскими радикалами, президент Никсон приказал сопровождать как внутренние, так и международные рейсы федеральными агентами. На тот период уже 1700 человек прошли специализированную подготовку и летали группами по 2-3 человека на борту.

С улучшением обстановки с воздушным терроризмом, количество маршалов постепенно снижалось, на 11 сентября 2001г. Их оставалось всего 33 человека. Но уже в течение октября 2001г. более 600 человек из различных спец.служб и агентств начали проходить тренировку. Позднее были еще наборы в службу маршалов.

Суть работы воздушных маршалов США состоит в том, что они под видом простых пассажиров летают на  наиболее опасных рейсах, контролируя ситуацию в салоне. Угроза захвата судна, пьяный дебош, угрожающий безопасности самолета и пассажиров, паника на борту, неадекватное поведение отдельных пассажиров, разрешение этих ситуаций и входит в компетенцию маршалов. Поскольку служба не афиширует свою работу, количество сотрудников засекречено. Но, по некоторым оценкам, на сегодняшний день, их около 4000 человек

Сейчас службы воздушных маршалов существуют в США, Канаде, Великобритании, Франции, Австрии, Австралии и Индии. Их основные обязанности - усмирение дебоширов, предотвращение угонов и терактов, устранение потенциальной угрозы безопасности полета самолета. Они имеют право применять электрошокеры, дубинки, наручники, в некоторых случаях открывать огонь из стрелкового оружия на поражение.

В России еще думают.

Крупными авиакомпаниями России было предложено и одобрено Росавиацией, создание на базе транспортной полиции специального подразделения для борьбы с воздушными дебоширами, угонщиками, и террористами. Наряду с введением службы, подобной американским маршалам, предлагается выдавать спиртное, купленное в аэропорту в duty free, только после приземления и оборудовать борты видеонаблюдением. Наказания за хулиганство в воздухе планируется предельно ужесточить, даже приравняв его к терроризму. Пока вопрос решается, крупные авиакомпании используют работников собственной службы безопасности, а небольшие компании предлагают выдавать пилотам наручники и электрошокеры.