Четыре кита беспилотного Китая

Нет смысла рассматривать стратегию развития технологий беспилотного вождения китайских производителей без понимания государственной политики в этом отношении.

В то время как остальные государства с развитой автомобильной промышленностью стимулируют проведение тестов не только на полигонах, но и на дорогах общего пользования, в июне 2016 года власти Китайской Народной Республики ввели временный мораторий на проведение испытаний автомобилей с системами беспилотного управления на дорогах общего пользования. Сделано это было для того, чтобы проанализировать результаты тех тестов, которые к этому времени уже успели пройти.

В декабре 2017 с целью ускорения процесса вывода беспилотных автомобилей на дороги общего пользования, Муниципальная Транспортная Комиссия Пекина одобрила предварительный свод правил и руководство по проведению тестирования беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования Пекина. Согласно данным требованиям тестируемые автомобили должны быть обеспечены устройствами записи данных (черным ящиком), двусторонней связью с центром наблюдений, страховкой на сумму не менее чем 5 млн. юаней (ок. 768 тыс. долларов США) или подтверждением обеспечения ущерба в случае ДТП на сумму не менее чем 5 млн. юаней, а также обычной системой управления, которой может воспользоваться водитель в случае необходимости перенять управление транспортным средством. Водитель тестируемого ТС должен иметь не менее чем 3-летний водительский стаж без уведомлений о нарушении ДТП или употреблении алкогольных/наркотических веществ за рулем.

В целом план по внедрению БПТС в Китае состоит из 4 шагов c четко обозначенными целями:

1.       2016 – 2017 Развитие систем помощи водителю ADAS (SAE1)

2.       2018 – 2019 Транспортные средства с частичной автоматизацией (SAE2)

3.       2020 – 2022 Автоматизированное вождение в ряде ситуаций (SAE3)

4.       2025 – ТС высокого уровня автоматизации/автоматизированные ТС

Society of Automotive Engineers of China (SAEC) опубликовало дорожную карту в октябре 2016, и можно быть уверенным в том, что этот план будет претворен в жизнь, как и прочие стратегии, ранее принятые к исполнению в Китае. 

В Китае создано 3 национальных тестовых полигона в Шанхае, Пекине и Чунцине, основной задачей которых является содействие исследованиям и разработкам, стандартным исследованиям и разработке политики, а также тестирование и сертификация технологий подключенных и автоматизированных автомобилей. На базе в Шанхае тестовые автомобили изначально будут проходить 29 различных программ с моделированием таких ситуаций, как предупреждение столкновения транспортных средств, торможение и предупреждение о приближении к пешеходному переходу. В 2017 году количество тестовых программ выросло до 100. В 2018-2019 годах 5000 автоматизированных транспортных средств будут проходить испытания в расширенной до 100 квадратных километров тестовой зоне. А затем, в 2020 году в Шанхае планирует запустить городскую демонстрационную зону для беспилотных автомобилей недалеко от Шанхая.

На сегодняшний день уже 2 китайские компании приступили к тестированию беспилотных автомобилей, переместив свои головные офисы из Кремниевой долины в китайский Гуанчжоу. Свои планы по развитию беспилотных автомобилей имеют FAW, SAIC, Changan, BAIC, Great Wall, GAG, Dongfeng, Geely, BYD и Lifan, которые либо успели провести тесты до июня 2016, либо планируют это сделать в ближайшее время. Средние инвестиции в развитие беспилотного транспорта, по оценкам аналитиков, превышают 100 миллионов юаней на компанию.