Часть 1
Так получилось, что зима в 2006 году до середины января была никакой, и как принято у нас в России все расслабились. Но природе наш рашинский менталитет по фигу. Зима как обычно может прийти внезапно в середине января, захватив нас врасплох. Ну, пожалуй, начну по порядку. 15 января я, загрузившись сухой буковой доской и заранее договорившись с московским клиентом о ее покупке, выехал из Майкопа. Погода была почти весенняя, было тепло, шел небольшой дождик. Часов в 10 вечера я достиг поста весового контроля , что в станице Самарской, расположенной недалеко от Ростова-на-Дону. На посту меня, естественно остановили. Естественно не потому, что был перегруз или неравномерное распределение веса по осям, а потому, что с этим постом у меня были особые отношения, машина у меня была очень приметная и мое нежелание платить противоречило желанию весовщиков поиметь с меня денежку. Пожалуй, даже остановлюсь на описании этих противоречий, основанных на том, что я, будучи технически грамотным, вносил свои изменения в развесовку по осям, временно (при весовом контроле) управляя пневмоподвеской с помощью разработанного мной некой системы в обход управления компьютером.
Чтобы не вдаваться сильно в подробности, постараюсь вкратце объяснить сие действие, тем паче мы ведь находимся на техническом форуме. Итак, на тягаче имеются три оси, средний имеет спаренные колеса, а задний, так называемый ленивец – одинарки. Распределение нагрузок распределяется компом в соотношении 2:1. То есть если на эти 2 моста приходилась нагрузка в 16 тонн, то комп делил ее как 10,5: 5,5 . По правилам не допускается нагрузка на эти оси свыше 8 тонн на каждую. Вот и получается, что средний перегружен, а задний недогружен. То есть изначально конструкция предполагала либо не использовать по максимуму грузоподъемность авто с 500 л.с., либо постоянно попадать на деньги у весовщиков. Весовщики конечно же знали о такой фишке и еще завидев такой авто издали – потирали руки. Но мы то тоже лыком не шиты, мы ведь рашки до корней волос!
Вот я и слепил систему, включая которую, я перед весами имел развесовку на эти мосты как 1:1. Весовщики просто в аккуе, как так, что то не так? А я, мол, ничего не знаю, если бы я был такой умный, что умел наипать французский комп, то я бы сейчас не в весовой тут с вами перетирал, а где нить в НИИ сидел. Короче, длительные споры все же заканчивались в мою пользу, но злобу весовые таили, понимая, что выставлены дураками в некотором роде. Я даже подозреваю, что они этот вопрос обсуждали еще долго и упорно с консультацией у спецов. …
Закончу отступление и продолжу рассказ, сидя в весовой услышал по ясчеку, что в Москве мороз вдруг резко приипал до 25 гр. Ну, ничего страшного, думаю, начну теперь заправляться только зимней соляркой и все будет о кей. Надо сказать, что годами ранее я благополучно ездил в минус 32, без всяких проблем, заливая зимнее ДТ. Как обычно довольный, что в очередной раз опъипал самаркий пост, я поехал дальше. Каждый дальнобой имеет свои любимые стоянки, где ему все знакомо, вплоть до имен девиц, обитающих там. Одной из таких моих стоянок была в Каменске Шахтинском. Никаких особых прелестей и достопримечательностей там не было, все объяснялось удобством расположения в привязке к дневному пробегу. Остановился там на ночь. Шел дождик. Включив автономную печь, безмятежно провалился в сон.
Внезапно проснулся в 6 утра от холода в кабине, автономка не работала. Я вышел на улицу и почувствовал крепкий морозец, Датчик показывал минус тринадцать. Ясно, подумал, я – в тонких трубопроводах автономки начала загустевать соляра. Быстренько завел движок, посмотрел в бак, соляра уже немного помутнела, что говорило о замерзании. Конечно, Дт ведь летнее! Я быстренько бросил шланг подкачки в бак, чтобы там бурлило. Ну что просто сидеть – нет смысла, надо поскорее ехать и заправляться зимней солярой. Проехал до самого Миллерово, зимний соляры нет! А кто же ожидал, что в середине зимы вдруг придет зима?!!! Система питания в грузовиках имеет циркуляции с подогревом и до определенной температуры, не глуша движок, можно сопротивляться морозу, даже с летним топливом. Что мне оставалось делать? Да ничего, заправляться летней, понемногу и добавлять в нее антигель, которого к моему удивлению на дороге у продаванов появились буквально горы, чего ранее я не наблюдал. Подозреваю, что отсутствие зимнего топлива на всей М4 тогда было обусловлено желание определенных лиц либо сбагрить огромные запасы этого средства, либо просто навариться по быстрому на нем., вообще так сказать «весь на иголках» я проехал до самой Москвы на летнем с добавлением антигеля. На подъезде к Москве температура была около минус 30. Движок иногда подозрительно подтраивал, но все рано продолжал ехать.
Приехав в Москву вечером, мне удалось быстро выгрузиться в Мытищах, вернее в Королеве в ДОКе. Получив бабло за доски, я отправился на место загрузки, о котором договорился заранее. Причем на одной из заправок мне удалось купить немного керосина, им я разбавил уже почти оккуевшую от холода соляру. Заработала автономка, лег спать, жизнь налаживалась…движок не глушил…
Приехав к месту загрузки, это где то в районе Измайловского парка, какая то там по № Парковая улица, удачно расположившись и выбрав место для стоянки до утра, вдоль длинного бетонного забора, я скоренько сварил на мини газовой плите пельмешек "Равиоло". Посмотрел немного телек. Но двигатель не выключал, поэтому ясчек смотреть было некомфортно. К тому же пельмени и усталость требовали сна. Автономка щедро даря тепло, совсем лишила сил сопротивляться и я уснул. Перед сном обратил внимание на температуру за бортом. Тридцать восемь в минусе! Почему то мелькнуло в уплывавшем сознании чувство благодарности фирме Вебасто, давшей мне возможность в такой мороз развалиться в одних трусах на широком спальнике.
Однако спалось мне не очень хорошо, мешал работающий двигатель, скорее не сам шум двигателя, а интуитивная потребность мозга прислушиваться к его работе, все ли там нормально?! Уверен, что такой проблемой страдают многие дальнобои, если конечно перед сном не накатили грамм по семьсот на брата беленькой.
Проснувшись поутру, начал звонить по поводу загрузки. Клиент, сославшись на сильный мороз, в который нельзя грузить его гребаные английские сливки для торта, попросил отложить на несколько дней рейс. Я вежливо сказал, что вряд ли это смогу сделать, ожидая в кабине несколько дней. Бросив от досады телефон и выматерившись от души, умывшись на улице теплой водой, используя полторашку, как умывальник, ловко сидя на корточках и зажимая коленями бутыль. Из под открученной немного пробки, лилась вода. Напор регулировался прижатием коленями бутыли. Конечно, подобные неудобства были зимой, для теплого времени у меня за кабиной была прикреплена плоская емкость литров на сто, служившая и умывальником, и порой даже душем, при желании.
Пока я умывался, вскипел чайник. Попивая чаек с бутербродом, я начал обзванивать своих постоянных клиентов, и даже готов был поехать на Питер (именно «на», а не «в», согласно речи водителя) а оттуда уже на юг. Это был мой излюбленный маршрут и способ не простаивать в ожидании загрузок. Но видимо мороз действовал не только на людей, но и на производство и экономику, так как все стояло, работы не было. Стоять под забором одному тоже не доставляло удовольствия и я поехал на стоянку, где я мог встретить кого то из знакомых, которых были уже не одна сотня. Знакомые, это слово как то неуместно для нашей братии, так как мы помнили имена друг друга только то время, которое мы стояли рядом на стоянке.
Конечно, много было и друзей, если это слово применительно к людям неоднократно случайно встречавшиеся в разных местах на шей страны и при этом искренне радуясь этому. С такими людьми не стыдно было поделиться своими проблемами, выслушать его проблемы, что то посоветовать. Естественно, что если стоять приходилось долго, и завтрашний день не ждал от вас работы, то дружба эта подкреплялась грандиозной пьянкой. Однако, автор сих строк, наверное, был особенным человеком, так как из этих пьянок любил сам процесс общения. Что то не то, наверное, было, да и осталось с моим организмом, наотрез отказывавшегося принимать большие дозы алкоголя. Тема пьянства среди дальнобоя, пожалуй, стоит выделить в отдельное описание, как и отношение к проституткам.