Часов Яр
Крымская война 1853–1855 гг. стала настоящим испытанием для Российской империи. Поражение в войне обнаружило ряд проблем в экономическом, промышленном и общественном развитии страны. Последовавшая вскоре отмена крепостного права в России дала мощный толчок, в том числе, и для развития промышленности. На просторах Новороссии, на ее бескрайней «дикой степи», выросли промышленные предприятия, появились многочисленные фабрично-заводские поселения. Богатый своими разнообразными ресурсами Юг России постепенно превратился в главный центр горно-металлургической промышленности, оттеснив таким образом горнозаводской Урал. Географическое положение региона также выгодно отличалось близостью к незамерзающим морям и промышленному Центру страны. Огромное влияние на развитие угольной промышленности оказало строительство частных заводов, в том числе иностранцами. Завод Джона Юза, основанный в 1870 г., стал первым по-настоящему высокотехнологичным предприятием на Донбассе.
Донбасский город Часов Яр – название города имеет тюркское происхождение – обязан своим возникновением богатейшим залежам огнеупорной глины. Часовоярское месторождение обладает лучшим в мире сырьем для производства шамота, кислотоупорных изделий, фарфора, фаянса и другой керамики. Пробные разработки месторождения начинаются с конца 1860-х гг., а с 1876 г. уже в промышленных масштабах здесь добывают глину, снабжают огнеупорным кирпичом металлургические заводы Новороссийского общества, основанного Дж. Юзом. Благодаря наличию богатейшей сырьевой базы в последней четверти XIX в. здесь были построены заводы для производства тугоплавкого кирпича: Ф.И. Плещеева (1876 г.), В.А. Плещеева (1890 г.), М.А. Ковалевского (1895 г.), Ф. Роста (1900 г.), М.К. Котляревского (1912 г.), В.В. Штерцера (1912 г.).
Строительство и деятельность заводов – стали основными факторами для основания рабочей колонии, которая со временем переросла в большой населенный пункт. Также важным для развития поселка Часов Яр явилось строительство железной дороги. Железнодорожная станция Часов Яр была построена при Екатеринославской железной дороге, которая впоследствии вошла в состав Южных железных дорог. 2 декабря 1888 г. по докладу Департамента железных дорог был утвержден проект устройства жилого помещения в пассажирском здании IV класса Часова Яра. На проекте, сохранившемся в Российском государственном историческом архиве (РГИА), показаны помещения Конторы начальника станции, почтового отделения, телеграфа, кассы и других помещений.
В 1895 г. по прошению коллежского асессора М.А. Ковалевского было высочайше разрешено учредить Акционерное общество заводов огнеупорных изделий «М.А. Ковалевский» с капиталом 625 000 рублей. Завод был приписан к ст. Часов Яр Южной железной дороги. По данным на 1914 г., на заводе работало более 300 рабочих, имелось 2 паровых двигателя общей мощностью 250 лошадиных сил.
Для перевозки из карьеров завода Ковалевского на железнодорожную станцию Часов Яр до 1912 г. использовалась конно-рельсовая дорога, но из-за необходимости вывозить большое количество сырья, активно применялся гужевой транспорт. М.А. Ковалевский в 1913 г. возбудил ходатайство о необходимости строительства железнодорожной ветви общего пользования, которая соединила бы его завод со станцией. Строительство ветви увеличивало производительность до 640 000 пудов сырья в год. Ветвь была построена, а в отчете Общества за 1914 г. уже указано, что на заводе имелось 2 электровоза и вагоны для электрической железной дороги. После 1917 г. завод Ковалевского был национализирован.
Одним из последних заводов, построенных до революции в Часов Яре, был керамико-черепичный завод В.В. Штерцера и К.А. Вистингаузена, устроен на их собственной земле. Устав Акционерного общества керамико-черепичного завода В.В. Штерцера и К.А. Вистингаузена при станции Часов Яр Южных железных дорог был высочайше утвержден императором Николаем II в Ливадии 27 марта 1912 г.
Статус города Часов Яр получил уже в советское время в 1938 г.
Т.В. Богданова,
Российский государственный исторический архив (РГИА)