BMW

#TomJohnEducational
Привет.

После двух недельных каникул, так сказать, я возвращаюсь. Мы продолжаем наш цикл серий про автомобили. И сегодня я хочу поведать вам историю BMW. Для меня этот автомобиль занимает особенное место в сердце. Папину серебристую BMW в начале нулевых я запомню навсегда. Эта машина отличалась от того же Мерседеса тем, что она показывала если не твой статус, то рвение к своей цели. Также я был большим поклонником серии фильмов про Джеймса Бонда с Пирсом Броснаном, а именно два фильма "Золотой глаз" и "Завтра не умрет никогда" заставили меня влюбиться в эти машины. В фильме "Золотой глаз" Джеймс Бонд ездил на роскошной красотке под названием BMW Z3. Интересный факт, что машина особо в фильме не была показана, но это не помешало концерну BMW на следующий день после выхода фильма получить 15000 заказов. Я не знаю, что сыграло больше в моей любви к данному автомобилю - желание быть Джеймсом Бондом или быть водителем этого дьявола на колесах. Фильм кстати 1995 года, но это не делает его менее крутым даже в наше время.

Вернемся к истории. Как и любое великое изобретение, будь то айфон, компьютер, ps5, самолет и так далее, все начинается с человека. И в БМВ такой человек был Карл Фридрих Рапп. Он был Швейцарцем, который родился в Германии в маленьком городке под названием Эинген. Городок настолько маленький, что даже сейчас там населения чуть больше 25 тысяч человек. Город примечателен своей холмистой местностью, но по своей сути делать там особо нечего. Вернемся к Карлу, про его детство и юность мало что известно, ведь родился он 1882 году в маленьком городке, так что его детство было не собо примечательным, да и сам он особо мемуаров не оставил с полным описанием своей молодости. Начал наш Рапп работу в итальянской компании по производству автомобилей под названием Züst. В ней он работал в качестве инженера, далее он перешел работать в компанию героя нашего прошлого выпуска - Daimler - Benz. Так что можете смело говорить, что БМВ пришел от Мерседеса, но это не так. Поработав в Даймлере пару лет, по некоторым данным год, техническим директором, в 1912 году он переходит под крыло компании «Flugwerk Deutschland GmbH». Причем переходит сразу на позицию Директора филиала. Эта компания специализировалась на самолетах и двигателях к ним, что и помогло нашему Швейцарцу вдохновиться небом. И даже когда акционеры в том же 1912 году решили ликвидировать компанию, Карла это не остановило и он совместно с Юлиусом Ауспитцером выкупает мускулы компании, а именно производственные силы, и они основывают компанию «Karl Rapp Motorenwerke GmbH( Motorenwerke уже существовал запомните это)». Там Рапп занимался двигателями для самолетов, но неба ему было мало и он хотел покорить еще и землю. Вскоре началась Первая мировая война.

Кому война, а кому мать родная. Это старое выражение ярко и четко описывает любое противостояние на планете Земля. Для любого промышленника, неважно будь то колеса или двигатели, война это золотая жила. И как бы человек не выступал против войны, но против государственных денег, которые вливаются в тебя как вода в жаркий и знойный день, заставят любого немного все таки подумать о своих приоритетах и принципах. Про первую Мировую войну мы поговорим чуть позже и также разберем почему она называется Великой. Карл и его компания получали баснословные дотации от государства, хотя генералы немецкие и не считали эти двигатели полезными для армии. И когда приехал Австрийский министр обороны для обсуждения заказа на двигатели, это показалось Карлу манной небесной, но в результате собственной неорганизованности и желанием достичь наилучшего компания провалила заказ. Провалила с треском. После провала Карла ушел на пенсию, а чтобы не позорить компанию, всем говорили что это из за здоровья. Карл ушел работать в компанию L.A.Riedlinger до 1923 года, а в 1934 году перебрался жить в Швейцарию, где и умер на своей исторической родине в 1962 году в возрасте 79 лет.

Несмотря на уход Раппа, компания продолжила свое существование. Напоминаю, что на дворе первая мировая война, а война это всегда дорого. Существовать как то надо, поэтому в том же году, вместе с уходом Карла происходит реорганизация компании. В результате компания приходит под управление Франца Йозефа Поппа и получает свое название Bayerische Motoren Werke, что более известно нам как BMW в наши дни.

Компания продолжала выпускать аэродвигатели вплоть до конца первой мировой войны, но как и в случае с Мерседесом, поражение это возможность. И хотя в 1919 году, когда был подписан тот злополучный для Германии Версальский договор, в котором черном по белому было написано, что целая страна больше не может производить самолеты, и для любой другой компании это обозначало бы смерть, БМВ смогла адаптироваться и перевернуть свою игру. БМВ решило поиграть в счастливого фермера и производила сельскохозяйственную технику, штуки для дома и (внимание) тормоза для поездов. На самом деле, в это даже не верится. Просто представьте что ваши двигатели закупали для самолетов на войну, они даже ставили рекорды высоты, а потом вы начинаете делать условный трактор. Звучит как шутка, но в жизни так бывает, что шутка это начало успешной истории.

В 1923 году БМВ в своем основном и по сей день здании строит фабрику, в которой выпускается первый мотоцикл БМВ. Тут уже можно смело сказать, что цель Карла Раппа покорить и землю начала осуществляться. Но и самолетное дело продолжило жить. Они могут запретить нам делать самолеты, но не могут запретить делать двигатели, думали в БМВ, и уже в 1924 году состоялся первый межконтинентальный перелет на их двигателе в тогда еще Персию, а в 1927 году было установлено 29 мировых рекордов с двигателями БМВ.

Dixi. Для русского человека это название ассоциируется с магазинами, которые еще хуже чем пятерочка и там всегда акции на пиво. Но именно так и назвали первый автомобиль от знаменитого баварского концерна. Произошло это, потому что в 1928 году БМВ выкупает автомобильный завод в маленьком городе Айзенах (Германия), а с ним и лицензию на эти самые Дикси. Дикси производились совместно с Английской компанией Austin Motor Company и автомобили производились в Айзенахе до примероно начала 40-х годов. Айзенах как город примечателен тем, что именно там была основана Социал-Демократическая рабочая партия Германии, которая, можно сказать, стала прародителем коммунистической партии, а уже в 1970 году, туда пришли советские коммунисты и построили свои кварталы с "правильным" коммунизмом.

В 1939 другой очень известный бренд, которого зовут Siemens, продал свой завод БМВ вместе со всем всем всем. Под всем имеется в виду - документы, разработки и завод. Для БМВ это была золотая жила, потому что когда тебе в руки попадает целый завод, вместе с инженерами, документами и наработками, то тут очень даже есть где развернуться. Причем один завод это очень громко сказано, там было несколько заводов разбросанных по восточной Германии. То есть уже к большому гиганту по производству двигателей пришли ништяки от другого гиганта, а тут уже производство растет в геометрической прогрессии.

Чтобы вы лучше понимали весь контекст ситуации, в котором происходил расцвет BMW, то устроим небольшой экскурс в 30-е годы Германии. Представьте, что вас обидели. Даже не обидели, а оскорбили. Вы хотели сделать что то для своего благополучия, а у вас не получилось и плюс сверху еще запретили делать то, что вы делали естественно. Вы итак терпите горечь от неудачи, так вам еще и не дают заниматься нормально хоть чем то. Вы начинаете злиться, в вас сидит это не дает покоя. Вам хочется сделать хоть что - то, чтобы вернуть себе утерянное достоинство. А теперь представьте, что это происходит в Масштабах целой страны. Представьте целую нацию, которая была в плачевном состоянии, она была нищей настолько, что дети играли на улицах огромными стопками денег из за бешеной инфляции. Людям было банально нечем кормить своих детей. Итак получилось, что в 1933 году пришел патриот, бывший участник первой мировой, художник и амбициозный лидер Адольф Гитлер. Помимо своей любви к коричневым рубашкам, он дал стране то, чего она так долго ждала. Он дал ей надежду, а вместе с надеждой еще и виноватых в такой плачевной ситуации. Именно это и помогло Германии, в тот момент, восстать из пепла, забить на Версальский договор и устроить настоящий технический прорыв. Это и сподвигло создать страну машину, которая развивалась с неимоверной скоростью.

А наш герой БМВ был в центре всего этого. В центре настолько, что на исторической родине возникновения немецкого национал социализма компания стала конгломератом. А также начал расширяться ассортимент производимых изделий. В результате агрессивного захвата Германией Европы на заводы БМВ начали попадать как гражданские инженеры, так и военнопленные инженеры, которые даже и нехотя помогали в создании универсального монстра из трех букв. За счет интеллектуальных вложений как из пленных, так и перебежчиков инженерная мысль БМВ опережала свое время так, что даже уже после завершения войны, СССР и союзники использовали их разработки в своих уже целях и новых созданиях. И даже борьба за власть внутри самой компании на это никак не повлияла.

Положение было катастрофическим у Советской армии и мотоциклы рейха уже добрались до места, которое по нынешней географии является районом Сокол (вот такая Москва была маленькая). Вы спросите, а к чему тут БМВ?

Потому что именно именно на мотоциклах БМВ любили ездить немецкие разведчики, а также именно на них немецкие части уже оказывались в Митино, Тушино и даже Соколе. Немецкие мотоциклы БМВ отличались своей выносливостью и живучестью, а также надежностью, что, по некоторым данным, повлияло на советских инженеров при создании своих мотоциклов, которые даже в 2021 году имеют огромный спрос среди коллекционеров. Но даже в критическом 1941 году для СССР, не смотря на технический прогресс и развития немецкой армии и БМВ в отдельности, немецкая излишняя самоуверенность, внутренней бюрократии, но самое важное, силе и доблести советского народа, а также смекалке русских людей в критической ситуации, Германия потерпела первое свое первое крупное поражение на целом восточном фронте. Это поражение, кстати, и помогло Винстону Черчилю принять склонить свою чашу весов в пользу страны Советов в выборе в качестве союзника.

Для БМВ наступили тяжелы времена, когда Советская армия пошла по германской земле, по пути забирая все, что было привинчено и не привинчено к полу, а затем увозя к себе. По решению союзников некоторые заводы были снесены, а многие демонтированы. И хотя компания и получила атата за свою помощь нацизму (будто у них был выбор), компанию совершенно закрывать никто не стал. Так как Германию поделили на две страны, то БМВ посчастливилось оказаться на западной стороне, так что Американцы со своего барского плеча разрешили им производство мотоциклов малой мощности, хотя изначально завод планировалось снести, но велосипеды и хозяйственные товары (опять) спасли существование БМВ. Но попытки БМВ опять вернуться к инженерии авиамоторов привело компанию к обрыву, что чуть не привело ее к покупке ее давним конкурентом и нашим прошлым героем Mercedesом.

Так как мотоциклы делать было проще, БМВ успешно начало производство мотоциклов. Из-за ограничений 250 сантиметров кубических, первый послевоенный двигатель было 247 см в кубе. Это заметно сказалось на цене, но так как машин в стране было мало, а ездить как то надо, то немцы охотно покупали данные мотоциклы чуть ли не пачками. Такой доход потихоньку и помог БМВ снова наладить автомобильное производство в дальнейшем.

И только в 1955 году, БМВ выпускает первый автомобиль, который позволил снова удовлетворять потребности населения и выполнять задачи компании. Хотя компания и производила спортивные седаны в 1958 году, но высокая цена не встречала особого отклика. Но благодаря принятому решению в 1955 году, компания начала курс на средний класс, что и позволило медленно но верно выруливать из пучины кризиса. Первый массовый автомобиль Баварского Моторного Завода был похож на пучеглазую жабу. Дизайн кстати придумали итальянцы, но немцы выкупили прототип и стали продавать и делать их у себя.

Далее была модель 700, она была чуть более успешной, а также стала первым успехом компании среди серийного производства. Но легендарный кузов Е21 стал ракетой успеха. Машина была на столько популярной, что находясь в Европе, я регулярно видел этот автомобиль как в центре Мюнхена, так и пригородах Голландского Арнема.

Далее за счет поднятия капитала, БМВ создают новые модели, Открывают новые представительства в новых странах, а также создают машины, которые становятся культовыми и попадают в часть культуры некоторых стран.

В Россию БМВ приходит в 99 году, а если смотреть на цифры, то наверное, в нашей стране этот автомобиль встречал только успех. Машина была относительно недорогая, но так как в нашей стране к среднему классу относятся единицы, то машина из среднего немецкого авто, перекочевала в машину премиум класса. Но это никак не отразилось на покупательском спросе автомобиля. Те же пиратские версии Джеймса Бонда, которые завозились в начале нулевых, а культовый фильм Бумер сделал эту машину мечтой практически каждого второго "пацана" с района. Хотя и ценник завышенный для пацанов с района, но кредиты никто не отменял. Но как бы пацанам не хотелось, но в наше время статус этой машины совершенно изменился. Теперь это мечта гопника, а серьезное авто для серьезного человека. Так же есть модели представительские, а М пакет все чаще и чаще можно встретить на дорогах той же Москвы. И если тот же Мерседес это Яхта, то БМВ это дерзкий и быстрый катер, который может быть как супер роскошным, так и ежом Соником из одноименного мультика

История БМВ, в отличие от Мерседеса, это история человеческих пороков. Таких как жадность, тщеславие и чревоугодие. Это история Бренда, который часто страдал от решения собственного руководства, Бренда, который оказывался в нужном месте и времени. Бренда, который совершил бессчетное количество ошибок, но в конечно итоге, нашел и обрел себя, как знак немецкого качества, а также сделал Баварию знаменитой на весь мир. Бренд, который разжег в сердцах миллионов людей любовь к автомобилям и гонкам.

Спасибо.