Велосипедизация в Петербурге

Десятилетиями проблему человеческого масштаба при развитии городов недооценивали и игнорировали, отдавая приоритет другим вопросам, таким как бурный рост дорожного движения.

Сегодня, в начале XXI в., мы уже видим контуры ряда глобальных проблем, которые подчеркивают важность повышения внимания к человеческому масштабу. Образ живого, безопасного, устойчивого и здорового города стал общей и насущной потребностью. Все четыре ключевые цели — живые города, безопасность, устойчивость и здоровье — могут стать намного ближе, если уделять больше внимания пешеходам, велосипедистам и качеству городской жизни в целом. Политическое решение в масштабах города, направленное на стимулирование передвижения пешком и на велосипеде в процессе повседневной деятельности, было бы серьезным шагом на пути к этим целям.

Город тем больше оживает, чем больше людей передвигаются пешком, используют велосипеды и проводят время в общественных зонах.

Город тем устойчивее, чем более его транспортная система характеризуется как «зеленая мобильность» (передвижение пешком, на велосипеде и на общественном транспорте). Эти виды передвижения имеют заметные экономические и экологические выгоды, снижают потребление ресурсов, ограничивают выбросы и уменьшают уровень шума.

Город тем здоровее, чем более естественной частью повседневной деятельности является передвижение пешком или на велосипеде.

Это выдержки из книги Яна Гейла "Города для людей". Все они сводятся к тому, что город в первую очередь предназначен для жизни людей, но не машин. Когда жители идут пешком или движутся на велосипеде, то они легко взаимодействуют с окружающим пространством. Автомобилисты же двигаются в индивидуальных "домах на колёсах" и никак не участвуют в жизни улиц.

Велосипедизация, которая ведется в Петербурге, напоминает политику Копенгагена по отношению к велодвижению. Там за десять лет количество велосипедистов увеличилось в два раза и на работу на велосипедах добирается 37% жителей города. Использование отдельных велодорожек для доставки корреспонденции, как в нашем случае, должно сформировать положительное отношение к передвижению таким образом.

Из пяти маршрутов на 40 километров, которые запланированы в этом году, построено уже 15 км. В лидерах - Петроградский район. Оставшиеся 25 км сдадут за ближайшие пять недель. До середины сентября заключат договор на проектирование велодорожек на следующий год.

Посмотреть интерактивную карту велосипедных маршрутов можно здесь: https://goo.gl/ahsYCT