To add entries to your own vocabulary, become a member of Reverso community or login if you are already a member. Or sign up in the traditional way bold, bifocals, billfold, biol. "bifold": examples and translations in context Soft pebbled leather small wallet with iconic keyhole plaque. 5.5"L x 3.75"H x 1"W Petit en cuir souple maroquiné avec serrure emblématique. 14 cm/5 ½ po (long.) x 9,5 cm/3 ¾ po (H) x 2,5 cm/1 po (larg.) Men's croco 14 card holder wallet fini peau de crocodile à porte-cartes pour 14 cartes, pour hommes A storage cabinet assembly (60) for use in storing firearms or the like includes a cabinet with a recessed door arrangement, to facilitate access to items contained within the cabinet assembly. L'invention concerne un ensemble coffre de rangement destiné au rangement des armes à feu ou analogues. Cet ensemble comprend un coffre pourvu d'un dispositif de porte creuse servant à faciliter l'accès à des articles contenus dans l'ensemble coffre.
MAILER WITH RETURN ENVELOPE A fan thrust reverser (36) includes an outer louver door (54) joined to an inner blocker door (56) by a drive link (58) in a configuration. L'invention concerne un inverseur de poussée de soufflante (36) comprenant une persienne externe (54) doublée d'un volet inverseur interne (56) par un lien d'entraînement (58), en configuration . Create your own vocabulary list Contribute to the Collaborative Dictionary Improve and share your linguistic knowledge Results in context use the software and data from TradooitLe titre de la page demandée contient des caractères non valides : « %C3 ». Revenir à la page Wikipédia:Accueil principal. Scarico di container LD3 da un Boeing 747 Una Unit Load Device (unità di carico), o ULD, è un pallet o container usato per il carico di bagagli, merci e posta sugli aeromobili a fusoliera larga e su alcuni aeromobili a fusoliera stretta. L'ULD consente di caricare grandi quantità di merce con una sola unità, permettendo un'ottimizzazione del tempo e del personale utilizzato per il carico e lo scarico dell'aeroplano.
Ogni ULD possiede un manifesto di carico che permette di identificarne il contenuto. Esistono due tipologie principali di ULD: i pallet ed i container. I pallet si presentano come robuste superfici di alluminio con i bordi costruiti al fine di incastrarsi nei blocchi delle sezioni cargo del compartimento all'interno dell'aereo. I container sono contenitori chiusi fatti di alluminio (telaio) e resina termoplastica di policarbonato (pareti), i quali, in funzione del carico che devono trasportare, possono essere dotati di unità refrigeranti. Alcuni esempi di ULD comuni sono elencati di seguito. Sezione di un'Airbus A300 con contenitori LD3 I contenitori LD3, LD6 e LD11 sono compatibili con i Boeing 787, 777, 747, nonché con i McDonnell Douglas MD-11, Ilyushin Il-86 e Il-96, Lockheed L-1011 e con tutti gli Airbus wide-body. Il Boeing 767 utilizza i contenitori LD2 ed LD8, più piccoli, a causa della fusoliera più stretta rispetto agli aeromobili della stessa categoria.
Il contenitore LD1, meno comune, è progettato specificamente per il 747, tuttavia vengono maggiormente utilizzati gli LD3 grazie alla loro maggiore compatibilità con altri aeroplani (LD1 ed LD3 hanno le stesse dimensioni di base, essendo reversibili). Gli LD3, avendo un'altezza ridotta (114 cm invece di 163 cm) possono essere utilizzati anche sulla famiglia degli Airbus A320. I pallet LD7 sono compatibili con i Boeing 787, 777, 747, l'ultima versione del 767 (large cargo door) e con tutti gli Airbus wide-body. L'interscambiabilità di certi tipi di ULD tra aeromobili (in particolare tra aeromobili LD3/6/11 e aeromobili LD2/8) è una delle caratteristiche utili per il trasferimento rapido di merci o bagagli in transito tra due voli operati con aeroplani diversi. L'uso di contenitori compatibili ma non appositamente costruiti per l'aeromobile porta allo spreco di spazio (10 m³ utilizzando un LD2 su un velivolo LD3/6/11 e 27 m³ utilizzando un LD3 su di un 767). In questi casi la politica di utilizzo varia da compagnia a compagnia.
Per il Boeing 787 è stato richiesto (in fase di progettazione) di utilizzare contenitori LD3/6/11 per evitare lo spreco di volume trasportabile, rimpiazzando il 767 essendo di categoria simile. Il carico di un aeromobile può essere di soli container, soli pallet o di diversi tipi di ULD in funzione delle necessità. La seguente tabella indica il numero massimo di ULD trasportabili in configurazione solo container e solo pallet. In alcuni aeroplani il carico deve essere misto in quanto alcuni compartimenti sono appositamente costruiti per il trasporto di container o pallet. La capacità di carico di un aeroplano è misurata in posizioni. Ogni contenitore a metà larghezza (LD1/LD2/LD3) è progettato per occupare una posizione. Usualmente, una fila è costituita di due posizioni, in modo tale da consentire il carico di contenitori a larghezza completa (LD6/LD8/LD11) in due posizioni (una fila). Ad esempio un LD6 o un LD11 possono occupare lo spazio di due contenitori LD3, mentre un LD8 occupa lo spazio di due LD2.
La capacità di carico di pallet è misurata in funzione del numero di LD7 del tipo PMC (244 × 318 cm) che può essere caricato. Questi pallet occupano approssimativamente lo spazio di tre posizioni LD3 (1,5 file) oppure quattro posizioni LD2 (2 file). I pallet PMC possono essere caricati su aeromobili con portelloni di carico larghi. Ogni singolo ULD è identificato da un codice unico. Un prefisso a tre lettere ne indica il tipo, seguito da un numero seriale di 4 o 5 cifre (4 cifre se costruito prima dell'01/10/1993, 4 o 5 cifre dopo tale data) per identificare univocamente l'ULD ed un suffisso di due lettere che ne identifica il proprietario (se è una compagnia aerea corrisponde spesso con l'identificativo IATA). Ad esempio, AKE 12345 LH identifica un contenitore LD3 non dotato di buchi per il sollevamento con un carrello elevatore con numero di serie univoco 12345 che appartiene alla compagnia aerea Lufthansa. Una serie di container LD3 con prefisso AKE Un container LD3-45 con prefisso AKH