Бьет руль при торможении, что делать?
Бьет руль при торможении: причины и их устранение
Никому не пожелаешь пережить неприятный момент, когда на трассе или при торможении, внезапно начинает сильно вибрировать и дергаться руль. Но эта ситуация возникает и, разумеется, требует немедленного выявления причин и устранения. Поэтому что делать, когда бьет руль при торможении, и как устранить подобный дефект мы и будем сейчас разбираться.
Когда бьет руль при торможении, что делать?
Вариант с СТО в этом случае выглядит сомнительным:
- будет предложено поменять рулевое управление;
- ремонт обойдется дорого;
- или придется менять все узлы по очереди;
- работа скорее всего затянется;
- возможная причина кроется вовсе не в руле.
Как самостоятельно выявить причины биения руля при торможении?
Биение в руль при торможении провоцируется рядом причин:
разбалансированные колеса или критический и неоднородный износ колодок на тормозах передней пары колес;
сильный износ элементов рулевой тяги или рейки;
причина может крыться в шаровой опоре или карданной передачи.
Поэтому, когда сильно бьет руль при торможении, есть смысл провести ,самостоятельную диагностику авто начиная с самых бюджетных способов.
- Колодки.
Для проверки колодок нужно поддомкратить машину и снять передние колеса, затем оценить степень износа. Если все в пределах нормы, двигаемся дальше.
- Рулевая тяга.
Для проверки рулевой тяги, нужен помощник, он должен крепко и прямо держать руль. Затем на автомобиле, немного приподнятого домкратом, следует руками проверить рулевые тяги. Не должно быть ни свободного хода, ни «болтающегося» состояния.
Если дефект выявился в этом месте, следует заменить тягу, затем обязательно выполнить развал-схождение колес.
- Рулевая рейка.
Заподозрить рулевую рейку, как причину биения руля, в первую очередь стоит, когда у руля появляется свободный ход. Подработать этот дефект можно, затянув болт на прижиме рулевой рейки до уровня невозврата в самостоятельном режиме руля в положение «прямо» после поворота. Затем болт нужно отвернуть на 1 грань.
Если хотя бы частичное биение руля сохраняется, значит на рейке есть зазор.
- Шаровая опора.
Для оценки шаровой опоры авто нужно поднять домкратом и зафиксировать так, чтобы шаровая прямо опиралась на устойчивый предмет — металлический цилиндр или гидродомкрат, а 1 колесо полностью оставалось в воздухе.
Затем колесо проверяется на шат. Для этого нужно потянуть за верх и низ колеса на себя и обратно одновременно. Если обнаружится шат, значит шаровая опора износилась, и ее пора менять.
- Разбалансировка.
Теперь нужно проверить разбалансировку. Самостоятельно можно убедиться, что все балансировочные грузы находятся на местах. Если с грузами все в порядке, придутся выполнить балансировку на СТО.
- Кардан.
Когда после всех предпринятых действий проблема осталась, то очень вероятно, что она прячется в карданной передаче.
До того, как снимать рулевое управление, можно проверить локальную карданную передачу в колонке руля. Для этого нижний кожух с рулевой колонки нужно снять и проверить ее в том месте, где она не прямая, а переходит в кузов — на изгибе.
Дернув несколько раз удастся понять есть шат или нет. Если шат присутствует, придется снять карданную передачу и разобрать, чтобы найти выработанную деталь. После замены поведение руля придет в норму.
Причина биения руля при торможении — диск
Вибрация руля, педалей тормоза или даже корпуса машины возможны по другим причинам:
- лопнувшие опоры кронштейнов движка;
- изгиб ободов на дисках колес;
- износ штрусов.
И еще множество других причин.
Но ни одна из них не проявится только при торможении. Таки образом, когда руль бьет прямо при сбросе скорости или остановке, причина вероятно кроется в деформации дисков на тормозах.
Тормозной диск, он же ротор, это элемент ходовой прямо к нему крепится колесо и соответственно, ротор вращается с колесом. Диск прижимается колодками при торможении. Понятно, что это очень важный узел.
Принцип его работы: металлические диски имеют разную ширину, в зависимости от марки авто. При торможении колодки, прижимаясь к диску, создают гигантское давление, а также силу трения. Соответственно, диск нагревается, этот физический момент приводит к некоторым изменениям плотности металла. Охлаждение же должно проходить равномерно, но так бывает не всегда. Поэтому, когда деталь охлаждается резко или неравномерно металл деформируется в некоторых зонах. Виной может быть лужа или слой снега после торможения. В результате поверхность диска приобретает волнистый профиль и при торможении на высокой скорости именно эта неоднородность провоцирует сильную вибрацию, передавая ее и на руль, и на корпус. При этом металл диска приобретает синеватый оттенок.
Самостоятельная диагностика диска, когда при торможении вибрирует руль
Как выполнить самостоятельную диагностику при подозрении на непрямой диск? Нужно подвесить колесо в свободном положении на домкрате, так, чтобы оно не блокировалось не тормозами, ни коробкой передач. Затем нужно колесо крутануть. Если оно стопорится или уменьшает скорость на одном и том же цикле, значит ротор искривлен.
Определить какая пара колес виновата можно, затормозив ручником. Если при этом способе вибрация возникает, то вероятная причина в задней паре. Стоит учесть, что одно заднее колесо может давать вибрацию на скорости, но не при медленном тесте.
Когда неполадка в передней паре, то отдача будет именно в руль. Если же вибрирует педаль тормоза, то определить какой ротор виноват без осмотра не получится.
Деформация диска может наступить и при перегреве, например, из-за клина суппорта, в этом случае колодки всегда прикасаются прямо к диску, вызывают перегрев и заставляют при торможении вибрировать руль.
Диск можно поменять на новый или расточить. В последнем случае его поверхность стачивают в мастерской до идеально плоской поверхности.
Трещина в диске или барабане также вызывает вибрацию, так происходит с сильно изношенными или ржавыми деталями.
Барабаны на тормозах могут перегреваться или неравномерно охлаждаться аналогично ротору, но это случается редко.
Если руль бьет после замены ступицы, подшипника ступицы или диска на тормозах, например, после сервисных работ. Причиной является или бракованные детали, или некомпетентности мастера, который неправильно затянул деталь.
Лишним будет упоминать, что ситуация, когда руль выходит из-под контроля очень опасна, особенно на скорости. Поэтому необходимо немедленно выявить причину и устранить подобный сбой.