Отлик на вакансию

.. , но и видение каких-то проблем в каршеринге и их решений, включая конкретное предложение по оптимизации обслуживания автопарка.

Мои решения тестового задания Делимобиль.

Если выделять из моих рабочих процессов как руководителя что-то основное, то с лета 2014 г. это продукт-менеджмент и бизнес-девелопмент.

требования по hard skills

"Он отлично понимает, как правильно оценивается успешность продукта и знает много аббревеатур (MAU, DAU, ARPU, CAC и так далее)

Он приверженец data-driven подхода: все его решения основаны на аналитике, а не на субъективном восприятии

Он подкован технически: понимает, как работают веб и мобайл, знает, что такое API и HTTP-запросы, умеет вытащить нужные данные через простой SQL-запрос".

1- Аналитические показатели знаю, как и то, что перечисленные выше только косвенно относятся к продукту, а основными для product-менеджера являются CAC, Retention и особенно многоуровневый LTV, который нужно разбивать на отдельные метрики продукта (уровни, шаги пользователя) и с чем лучше проводить когортный анализ.

2- Приверженец data-informed подхода для качественно новых решений, а data-driven — только для оптимизации текущих, т.к. "подход data-driven наиболее подходит для поиска "локального максимума", но он является недостаточным для решения задачи поиска наибольшего возможного значения функции" (объяснение позаимствовал из gopractice.ru/data-driven-versus-data-informed/).

3- Подкован в плане самостоятельного изучения и тестирования API внешних сервисов: есть навыки работы в Postman, с помощью которого тестировал API различных сервисов. Умею отправлять GET-методы, представляю как отправлять POST-запросы.

SQL: навыки поверхностные, опыт только с SELECT-запросами. Но с реальной задачей могу обучиться новым типам запросов за 1 день.

Вдобавок, хорошие навыки работы с данными через функции и макросы в excel/гугл-таблицах (от простых поиска, замены и подстановки данных до сопоставления различающихся наименований и парсинга). Также работал с инструментами веб-парсинга, со скриптами для Human Emulator.

Предложение по реорганизации обслуживания автопарка

Как я понимаю, сервисное обслуживание авто — одна из "головных болей" всех операторов и система процессов у всех более-менее схожая. Поэтому, возможно, мое предложение будет актуально и для вас.

Как я предполагаю процессы в вашей компании сейчас:

Заправка: мобильные заправки (аутсорс и/или внутренние) + поездки на АЗС (ездят техники-перегонщики, иногда — пользователи).
Мойка: аренда автомоек в ночное время (авто перевозят перегонщики); возможно, в теплое время года — мобильные "сухие мойки".
Устранение тех. недостатков: по факту поступлению информации от пользователей или перегонщиков к авто выезжают механики.

В чем я вижу основную проблему неэффективности: время разъездов мобильных заправок и механиков от 1 авто к другому — неэффективное время; перегонщики, моб. заправки и механики разъезжают раздельно ради +- одних и тех же авто.

Суть предложения — заправки и часть механиков должны статично находиться всю ночь на автомойках, авто должны обслуживаться "конвейерно".

Т.к. мойку делают чаще других операций и для нее уже работают перегонщики, значит заправке и части механиков лучше подстроиться под мойки и ночью находиться на них.

Конвейер на автомойках:

Диагностика нужна для предотвращения самых типовых проблем, не надо ждать жалоб пользователей.
Мойка: если сравнивать с мобильными сухими мойками, не портится покрытие кузова, процесс мойки удобней и качественней.
И главное — заправка: "заправщики" не тратят рабочее время на поездки от авто к авто + проезжают прогнозируемые пути от источников бензина до определенных моек. Тогда, вероятно, можно упростить их оборудование и избавиться от некоторых законодательных ограничений и рисков, которые есть у текущих мобильных заправок (например, пожароопасные ДТП).
Если сейчас автомоек задействовано больше, чем всего моб. заправок в наличии, можно сначала размещать топливо только на части моек.

Другие плюсы:

упрощается учет и автоматизация процессов (например, бронирование/закрытие брони авто под сервисное обслуживание);
более прозрачный учет топлива: заправщикам необязательно делать отчеты, реальный уровень топлива "отметят" перегонщики.
Если сейчас компания пользуется услугами аутсорс-заправок, то при новой схеме проще наладить собственную сеть "конвейерных моек", масштабировать ее и продавать такие услуги другим операторам. Хотя они могут воспроизвести такой сценарий самостоятельно, мы можем обеспечить для них большее покрытие по Москве и более выгодную перегонку, чем аналогичный самостоятельный сценарий с редкими "точками".

При желании, строить сеть "своих" автомоек можно не только расширяя сеть арендованных, но и добавлять свои перевозные модульные мойки. Есть не одна компания с такими услугами и оборудованием, некоторые даже можно устанавливать условно на любой территории — им не обязательно наличие внешних коммуникаций с водой (замкнутая система фильтрации).

Недостаток — много "перегонки", но:

так можно распределять авто по прогнозируемым районам повышенного утреннего спроса (хотя здесь появляется задача перегонщику добраться до следующего авто);
в будущем именно с обратной перегонки обслуженных авто (в ночное время, от определенных автомоек до определенных районов) проще всего начать лоббировать и тестировать беспилотные системы вождения. Ведь легче алгоритмизировать и получить разрешения на такие наименее рискованные перемещения, вплоть до заранее утвержденных маршрутов.

Если мое представление о текущих процессах обслуживания автопарка верно, я бы мог в качестве первой задачи рассчитать и сравнить удельные расходы на 1 авто при текущей схеме и при новой.

Какие еще задачи я бы хотел решать

Кроме довольно стандартных идей по улучшению функций пользовательского приложения, которые можно просто "собирать вагонами" из статей и комментариев о каршеринге (например, на vc.ru или truesharing.ru), у меня есть мнение о более объемных и стратегических проблемах и видение их решений, которые могут открыть новые возможности компании и рынка в целом.

Сразу оговорюсь: вероятно, мои идеи в текущем виде поверхностны и непрактичны, или вы уже их реализуете, или уже от них отказались, но они сформированы только на основе наблюдения со стороны, данных из общедоступных статей и видео.

Приучить пользователей каршеринга в целом более бережно относиться к машинам и вождению, значительно уменьшить случаи откровенного свинства.

Решением видится аналог межбанковского кредитного рейтинга — соглашение основных операторов каршеринга создать общую базу "проблемных" пользователей с их нарушениями + внутренний рейтинг пользователей, на который влияют и следующие за ними арендаторы авто.

Если пользователь что-то серьезно нарушил у одного оператора, он не должен иметь возможность просто воспользоваться сервисом другого оператора в течение какого-то срока.

На выявление нарушений и рейтинг могут (и должны) влиять пользователи, арендующие авто следующими + любые водители, замечающие пользователей-нарушителей ПДД. Для второго сценария, например, некоторые курьерские службы размещают сзади авто надпись "Нарушаю при вождении? Сообщите нам ..." (придумать удобный способ информирования).

Даже просто публичная информация о наличии такой базы у операторов каршеринга (возможно, открытой и для страховых компаний) является профилактикой против нарушений, стимулирует аккуратное использование авто и вождение, порадует адекватных каршероводов и может привлечь к каршерингу тех, кто еще (или уже) брезгует "общественными" авто.

Уменьшить недостатки по сравнению с личным авто — реализовать более быстрый/удобный сценарий открытия/закрытия авто (частично может помочь фактор влияния следующего арендатора на рейтинг пользователя).
Нивелировать ценовые недостатки перед такси при попадании в пробки. Когда неопытный пользователь попадает в пробки, получает стоимость поездки выше такси и вдобавок не может просто покинуть авто, это сильно отбивает желание регулярно использовать каршеринг вместо такси.
Приучать пользователей чаще обращаться к вашему приложению для решения вопроса поездки вообще (а не только как к одному из операторов каршеринга), реже использовать и устанавливать приложения прямых конкурентов и альтернативных видов транспорта.
Правильно предполагать места скорейшего спроса на авто (что не всегда значит повышенного) и более удобной следующему арендатору посадки, стимулировать пользователей оставлять авто ближе к этим местам.
Ускорить регистрацию и ввод данных новых пользователей в CRM диспетчерами/операторами (есть наработки по онлайн-распознаванию и переносу данных из документов).
Реализовать возможность после бронирования видеть другие машины для смены забронированной на более желательную и другие проблемы и возможности.

С реальными внутренними данными я могу качественно оптимизировать и дополнять предложения + возникнут новые конструктивные и уже практичные замечания.

Как я вижу каршеринг в контексте беспилотников

С одной стороны, уже самый крупный оператор каршеринга имеет и максимальные ресурсы, и собственный популярнейший сервис такси, и уже в этом году начал тестировать собственную систему беспилотного вождения.

Остальные компании каршеринга и такси (точнее, те, кто верят в реальную конкуренцию со стороны беспилотников в обозримом будущем) ждут изменений в законодательстве и появления подходящих серийных беспилотников от автопроизводителей или комплектов оборудования+софт от того же Яндекса или других поставщиков.

Мне кажется, вариант с поставками оборудование+софт, особенно от того же Яндекса в России, станет реальностью гораздо скорее.
Тогда возникают вопросы:
Будет ли Яндекс сразу предлагать свои решения другим компаниям?
Подойдут ли предлагаемые кем-то комплекты оборудования к вашим авто
Не будет ли беспилотное такси Яндекса по ценам Драйва или даже ниже?
Не придется ли другим компаниям платить за беспилотные системы столько, что поездки для пользователя станут заметно дороже чем в Яндексе?

С другой стороны, в мире не один Яндекс разрабатывает беспилотные системы, и, как правило, для AI-проектов большая проблема — постоянный доступ к актуальным большим данным, необходимым для обучения алгоритмов системы, и конкурентное преимущество у них в большой степени определяется постоянным наличием таких данных.

С этой позиции операторы каршеринга имеют хорошую возможность собирать и предоставлять такие данные, ведь каршеринг — потенциальный источник объективных (поездки и управление авто разными водителями) и часто генерируемых данных.

Также у каршеринга есть часть поездок — ночные перегонки авто, которые контролируются внутренними сотрудниками и легкодоступны для тестов полного автопилота, как технологически, так и со стороны регуляторов.

Таким образом, можно пробовать инициировать обсуждение с компаниями-разработчиками автопилота возможности создания партнерского проекта беспилотных систем (сначала хотя бы для территории Москвы) с правом быть в России или СНГ эксклюзивным дистрибьютором совместных разработок.

Оборудование и инвестиции: в таком партнерстве может быть заинтересован и производитель либо крупный поставщик нужного оборудования. В крайнем случае, найти финансирование для такого проекта не видится проблемой: потенциальная стоимость компании будет в числах другого порядка по сравнению с обычным оператором каршеринга.

soft skills

Благодаря разностороннему предпринимательскому бэкграунду я легко и с интересом берусь за проблемные задания и "грязную" работу и "копаю" шире поставленных задач. Например, это и про более механические операционные процессы, и про готовность к живому погружению в работу сотрудников, обслуживающих автопарк.

"Бизнесовое" отношение к работе и подход к задачам, нацеленность на эффективность результата.
Мне интересны все проблемы компании и рынка в целом, поэтому пытаюсь увидеть свою задачу во всем ее контексте и вычислить корень проблемы.
Хорошая математика, внимание к деталям и умение их связывать и анализировать, в чем можно отчасти убедиться по моему решению тестовых кейсов Делимобиля.
Быстро и с интересом обучаюсь (например, через некоторое время собираюсь пройти курс simulator.gopractice.ru).

Полезные рабочие привычки:

кратко записываю пару раз в неделю свои рабочие процессы, решения и причины их принятий, что будет полезно сотрудникам, ведущим работу после меня над моими или смежными задачами;
часто применяю технику Pomodoro для управления рабочим временем.

Именно в вашей компании мне нравится, что ей реально управляют основатели, и кажется, у вас достаточно ресурсов для больших задач.