Автолюбитель поставил в старенькую Honda Accord двигатель от Tesla и разогнался до "сотни" за 2,7 сек.

Похоже, любителей дрэг-рейсинга ждут большие перемены. Если раньше вкладывались десятки тысяч долларов, чтобы на секунду улучшить показатель автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, то сейчас эра электромобилей дает совершенно новые возможности даже для гаражных мастеров: за относительно скромные деньги можно собрать драговый электрокар.

 Например, как это сделал YouTube-пользователь Jimmy Built. На днях он продемонстрировал свою Honda Accord с электромотором от Tesla - машина разгоняется до «сотни» за 2,7 секунды.

  Своему проекту автор дал название Teslonda.

  Jimmy Built использовал силовую установку Performance от фирмы HSR Motors. Эта компания специализируется на доработке моторов Tesla. Отдача электродвигателя составляет 543 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента. Питается агрегат от блока аккумуляторов, позаимствованных у Chevrolet Volt

 К слову, Teslonda не первый автомобиль, перестроенный простыми мастерами. В сентябре прошлого года автомастерская Tapp Auto из Оттавы оснастила спорткар Factory Five 818 470-сильным электромотором от Tesla Model S P85 и легким блоком аккумуляторных батарей от подключаемого гибрида Chevrolet Volt.

  Тюнеры проехали на самодельном спорткаре четверть мили за девять секунд, при этом самая мощная версия Model S P100D в режиме Ludicrous тратит на это 10 секунд.

Использование легких аккумуляторов позволило компенсировать установку тяжелого мотора - масса автомобиля не превышает 1135 килограммов. Для сравнения, Tesla Model S P85 весит более двух тонн.

  Что касается доработок самой Tesla Model S, то их также уже много. К примеру, Джейсон Хьюз заменил стандартный блок батарей своей заднеприводной Model S на аккумуляторы емкостью 90 киловатт-час и активировал режим максимальной производительности - Ludicrous mode. Для этого ему пришлось сделать особое устройство, которое обманывает электронику, имитируя наличие и работу переднего электромотора.

 По словам Хьюза, после доработок его «Тесла» объезжает на дрэговой прямой все существующие заднеприводные версии вплоть до двухмоторной P85D. Замеры на диностенде показали, что мощность машины составляет 561 лошадиную силу и 651 Нм крутящего момента. Мощность полноприводной P85D - 691 сила.

  - Что ожидает дрэг-рейсинг, когда в заездах на 402 метра будут участвовать тюнингованные электромобили? - с таким вопросом корреспондент АвтоГродно обратился к организатору Чемпионатов Беларуси по дрэг-рейсингу Дмитрию Шапорову.

   - Денежные и временные вложения в постройку быстрого электромобиля значительно меньше, чем затраты на постройку дрэгового автомобиля с ДВС, показывающего такие же результаты. Превосходство в скорости электромобилей над машинами с ДВС мы уже успели заметить на белорусских соревнованиях, когда на соревнования приезжали Tesla Model S и объезжали автомобили, которые заметно их дороже. Но еще ни в американских, ни в европейских чемпионатах для электромобилей нет своего класса. Электрокары всегда ездят вне зачета.

   - Как скоро введут класс для электромобилей?

   - Пока идут лишь разговоры о том, каким должен быть технический регламент для электромобилей, участвующих в гонках. Но электрокары уже могут участвовать в соревнованиях при новой системе судейства под названием "Гандикап", используемой в Греции и странах Скандинавии. При "Гандикапе" на стартовую прямую могут выезжать автомобили разных классов, но старт для более сильного соперника дается с запозданием и ему приходится настигать менее быстрый автомобиль уже ближе к финишу. Например, автомобиль А проезжает 402 метра за 12 секунд, а автомобиль Б - за 10 секунд. Старт для автомобиля Б будет дан на 2 секунды позже, последние десятки метров станут решающими. Поэтому при "Гандикапе" электромобили могут полноценно соревановаться с остальными участниками гонок.

   - Вытеснят ли электрокары машины с ДВС из дрэг-рейсинга?

   - Не думаю, так как для зрителей соревнования электромобилей не зрелищны. Помню, когда в заезде участвовали две Tesla Model S, так зрители даже не поняли что произошло. Электромобили бесшумно подъехали и так же тихо сорвались с места. Никто на трибунах даже не ахнул, была тишина. То ли дело, когда на стартовой прямой оказываются автомобили с ДВС! Чего только стоит какая-нибудь торчащая из крыла выхлопная труба, издающая характерные звуки выстрелов и извергающая пламя во время работы двигателя в режиме отсечки. Это приводит публику в восторг. Электромобили такие эмоции не подаряд, поэтому ДВС будет жить в спорте.

Источник: https://goo.gl/HJ4p4A