ЕСЛИ НЕ СТАНЕТ ГОСУДАРСТВА, КТО БУДЕТ СТРОИТЬ ДОРОГИ?

Два самых распространенных вопроса к либертарианцам: «Если не будет государства, кто будет строить дороги?» и «Кто защитит природу?» Siemens удалось ответить на оба вопроса сразу. Компания продемонстрировала электрифицированное шоссе (eHighway), по которому будут ездить большегрузы, подключаясь к токоприемнику, как троллейбусы. Электротранспорт не осуществляет вредных выбросов в атмосферу, таким образом, переведя часть своего грузопотока на электрическое шоссе, Siemens заботится об экологии.

Как так? Из советского журнала «Крокодил» всем известно, что капиталисты хищнически эксплуатируют не только пролетариат, но и окружающую среду. Люди, живущие поблизости от государственных заводов (в СССР других не было), на личном опыте знают, как государство «бережет» природу. Если рассуждать цинично, то заводу, который находится в госсобственности, нет стимула заботиться об экологии. Управляющему выгодно переселить семью в другой конец города, на бумаге отчитаться о закупке оборудования для очистного сооружения, а деньги отправить в офшор, чтобы потом наслаждаться жизнью за границей. Давайте посмотрим на другие страны, на те, в которых предпочитает жить наша элита. Что там есть такое, чего нет у нас? А есть там одна важная вещь — защита частной собственности, у тамошних силовиков не принято отжимать себе чужие предприятия. Бизнесмен несет только рыночный риск, если он уверен в своих предпринимательских способностях, то можно рассчитывать передать компанию детям. И какое наследство хочется оставить? Коптящую трубу, отравленный город или современный завод, которым можно гордиться? Кстати, об отравлениях. Приходилось ли вам видеть чахлые деревца рядом с бетонным забором предприятия? Так вот, если завод вредит окружающей среде, страдают владельцы соседних участков, они подадут в суд, и горе-предприниматель разоряется, выплачивая компенсации, его падение с радостью смакует пресса, остальные бизнесмены получаю наглядный урок «как не надо вести дела». В случае госсобственности, проблема решается взяткой проверяющему органу.

Вернемся к дорогам. Большее количество частных дорог расположено в Австралии, за время поездки по городам можно несколько раз незаметно переехать с одной частной дороги на другую, показатель протяженности дорог выше, чем в Европе, туристические путеводители сходятся на том, что дороги в Австралии великолепны. Как видите, частные дороги существуют и поддерживаются в прекрасном состоянии. Зачем частникам строить дороги? Мотиваций много: строители смогут продавать квартиры по более высокой цене, если позаботятся об инфраструктуре жилого комплекса, компаниям выгоднее перевозить грузы по хорошим дорогам, можно строить платные скоростные шоссе и зарабатывать на тех, кто очень спешит.

В России строить дороги дозволяется лишь избранным, например, два участка дороги М11 Москва – Санкт-Петербург построила компания УК «Лидер», подконтрольная приятелю Владимира Путина Юрию Ковальчуку. Дорога прославилась самыми высокими в Европе тарифами и рекордной стоимостью строительства - 32,1 млрд руб., при этом 11 млрд руб. выделило государство в виде безвозвратного гранта, а на 17,9 млрд руб. приобрели облигации, близкие НПФ. Назвать такую дорогу частной, лично у меня не поворачивается язык. Наше государство не любит конкуренции и не хочет пускать частный бизнес в инфраструктурные объекты, поэтому частные дороги в России - это либо курьезные истории о том как жители поселка скинулись и построили дорогу до райцентра, а местные чиновники пытаются их засудить за самоуправство, либо смоленская дорога контрабандистов, построенная для ввоза санционных яблок из Польши. Пока государство держит монополию на инфраструктурные объекты, дороги останутся одной из сакраментальных проблем страны.

Больше интересного контента, который мы выпускаем регулярно, вы сможете найти на нашем канале Telegram и на канале в YouTube.