Зеленое будущее Китая
После того, как США ретировались от соблюдения парижских климатических соглашений, общественность начала недоуменно пожимать плечами. На мгновение стало неясно, кто теперь будет отвечать за разгребание всех проблем, если не Штаты. Кому быть следующему лидеру в плане охраны окружающей среды? Мне кажется, ситуация складывается весьма комичная, поскольку "bad guy", которого еще несколько лет назад клеймили в злостной порче экологии, в ближайшее время может стать лидером в вопросах устойчивого развития. «Король умер, да здравствует новый король!». Имя этому лидеру — Китайская Народная Республика, и у меня есть три причины быть в этом уверенным:
1. Инвестиции в разработку в сфере возобновляемой энергии в Китае за 2016 год почти чиркнули показатель в два миллиарда долларов. И это только разработка. В этом вопросе, наверное, неправильно затевать быдания рогами «кто-кого круче», но это на минуточку, на голову больше, чем расходы на этот же аспект во всех европейских странах вместе взятых и в два раза больше, чем в США.
Я, по-честному, с уважением качаю головой, когда читаю об успехах “Tesla”, особенно в вопросе солнечной энергии и литий-ионных батарей. Но в то время, пока Илон Маск постил в своем твиттере обязательства построить в Австралии самый большой аккумулятор в мире, в китайской провинции Анхуэй — хоп и забацали самую большую плавучую солнечную электростанцию. Символично, что для этого дела был выбран затопленный угольный бассейн.
2. В продолжении разговора о “Tesla” и его конкурентах в Китае. Завести автомобиль в застенье — это то же самое, что купить гильотину, наточить лезвие, за большие деньги нанять палача и попросить спустить страшное орудие на свою же шею. Зачем в стране с таким высоким уровнем развития публичного транспорта, разумными ценами на такси и практически бесплатными велосипедами в аренду личный транспорт, я не понимаю.
Ну допустим, тебе приспичило завести тачку. Мало того, что за простенькую тойоту или хонду придется раскошелиться на 150.000 RMB (примерно 1.35 млн. рублей), так еще за номерным знаком нужно будет стоять в очереди как минимум год. Даже, если ты его получишь, то будет один зафиксированный день в неделю, когда высовываться на улицы города в своем авто будет запрещено. Такие дела.
Есть одно «но»: покупая электрокар в Китае, ты снимаешь с себя обязательство участвовать в буквальном смысле лотерее на получение номера. И в этом случае нет необходимости выкладывать 1 сино-миллион за обремененную налогами Теслу S. Можно обойтись и симпатичной отечественной альтернативой, коих в застенье с каждым годом больше.
Так или иначе, учитывая то, что Папа Си не раз зарекался в обозримом будущем запретить автомобили на дизеле и бензине, сжигать топливо нажатием педали местным жителям осталось еще не долго. И это кажется облачным замком, но вот в Тяньцзине уже почти окончательно расквитались с мотоциклами на бензине. Вокруг жужжат одни лишь Е-байки (то бишь от английского “e-bike”).
3. Ни выработка энергии углем, ни растущая популярность личного автотранспорта ни в какие подметки не годится проблеме, которая представляет из себя пустыня Гоби, год за годом превращающая сотни квадратных километров полезной почвы на Северо-Западе Китая в песок. В определенные месяцы пограничные с Гоби регионы — это нечто подобное сценам фильма «Интерстеллер», где природа обрушивает на людей свой гнев в виде песчаных бурь.
Вожди еще в далеких 70-х смекнули, что, если с этим что-нибудь не сделать, то пустыня однажды просто сожрет Пекин, поэтому с легкой тоталитарной руки запустил прожект — в течение 80 лет засеять 350 тысяч километров деревьями (это, собственно, почти как площадь Германии). На данный момент китайскими тружениками было посажено 66 миллиардов деревьев. Шестьдесят шесть миллиардов!
Пустыня Гоби и северо-западные регионы среднестатическому обитателю поднебесной кажутся таким же недосягаемым концом света как мне — Петропавловск-Камчатский. Но революция "Big Data" и в Китае делает свое дело. Например, за использование AliPay (альтернатива Wechat Pay) тебе начисляется бонус в виде возможности посадить свое дерево и отслеживать его рост через спутниковые снимки.
Да и в целом, мне кажется, что в определенный момент высадка деревьев стала не просто политикой партии, но и привычкой на уровне планировки городов. Не могу не дать свою оценку. По-моему, это круто.
Есть еще с десяток других факторов, которые могут привести Китай к мировому лидерству в плане охраны окружающей среды: рост популярности “sharing economy”, развитие инфраструктуры скоростных поездов, расширение сектора услуг.
Так или иначе, уверен, однажды я проснусь с утра в Шанхае, вберу в себя 2 легких чистого воздуха, с шумом выдохну и подумаю: «Не зря китайцы старались».