Заработок на шинах (часть 1)

Чем хорош этот вид деятельност? Практически без вложений вы сможете зарабатывать хорошие деньги. Опять же, все зависит от того, сколько времени вы будете уделять работе в целом. 

Общее пояснение

Нарезка – это искусственное углубление протектора шины методом вырезания резины подкордового слоя до корда (ниток у легковых машин, проволоки у грузовых), специальным устройством - горячим ножом. 

Устройство для нарезки стоит от 12000 руб. Дело в том, что под канавками протектора до корда есть запас резины примерно 2-4 мм, на эту глубину и углубляется протектор, не доходя до корда 1 мм. 

Кроме того, могут нарезаться новые канавки протектора. Бывает так, что одна сторона очень сильно изношена, а вторая хорошая, нарезка изношенной стороны может сделать качество сторон идентичным. 

Визуально нарезку можно даже не заметить!

На грузовых шинах углубить протектор можно на 4 мм, и сам производитель в маркировке на шине указывает, что шина подлежит нарезке после износа, маркировка REGROOVABLE. К примеру, на заводе по производству грузовых шин Мишлин в Московской области, работает услуга по нарезке в производственных условиях с гарантиями завода производителя. Используют ту же технологию, что и мы. 

Нарезка не влияет на безопасность шины, т.к. за безопасность отвечает корд, а корд при нарезке не трогается. После нарезки у полностью «лысой» легковой шины появляется протектор 2 мм, а у шины с износом до 2 мм протектора, протектор становится 4 мм, на таких шинах можно отъездить не один сезон и много тысяч километров.

Плюсы нарезанных шин

 - дешевизна по сравнению с новыми и экономическая целесообразность в покупке (лучше купить 3 нарезанных, чем 1 новую). Новая шина теряет в цене после того, как ее вынесли из магазина, хотя она как была в магазине, так и осталась такой же за пределами магазина, но она уже «б/у» 

 - природа меньше загрязняется продуктами жизнедеятельности человека. Шина содержит в себе всю таблицу Менделеева, их даже запрещено утилизировать как бытовой мусор на обычных свалках, только надо сдавать на специальные заводы по утилизации и переработке резины. Такой завод есть в Тушино в Москве и в Чехове Московской области, но они принимаю шины платно, так что утилизировать резину в нашей стране невыгодно для обывателей, проще выбросить ее на обочине, мало кто из граждан сдает ее и платит за утилизацию на специальных пунктах по сбору изношенной резины 

 - т.к. протектор меньше, чем у новой резины, то шина при езде меньше греется, меньше сопротивление качению, расход топлива у авто меньше на 10-15 процентов, это официальные данные производителей шин.

Минусы нарезных шин

 - продавцы новой резины не заинтересованы в своих конкурентах, а заинтересованы в увеличении продаж новой резины, и поэтому принимают меры, чтобы все покупали только новые шины

 - дезинформация в СМИ про характеристики нарезанной резины. Дело в том, что например в Интернете много виртуальных обезличенных высказываний о недостатках этой резины: взрывается, трясет руль, невозможно отбалансировать. Но все это заявления, необоснованы фактами

 - более уязвимы к проколам, однако можно 10 лет ездить на нарезанных шинах и не поймать ни одного гвоздя, а можно на новых шинах ловить гвозди каждый день, вообще это не стоит принимать во внимание, главное что Вы ездите на шинах за небольшие деньги.

Мы продаем нарезанные шины с протектором 5 мм в 4 раза дешевле чем аналогичная новая шина.

Что говорит закон

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа, есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно п.п.п. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки».

Как сделать нарезку протектора

Эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя.

Глубину оставшегося протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации – произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора – задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок – имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены

Наши приоритеты

 - продлеваем шинам жизнь и уменьшаем нагрузку на экологию (нарезка, ремонт боковых порезов, формирование комплектов из 2-4 шин);

 - продаем то, что другие выбрасывают. Обычному человеку порой невыгодно даже продавать 1 шину, т. к. затраты на ее продажу больше чем прибыль от продажи, проще ее выбросить, а так как у нас система отлажена, то нам все равно, что продавать 1 шину, что продавать 1 тыс. шин. На рынке пользуются большим спросом комплекты из 2-х и более шин, редко 1 шина, таким образом собирая шины из разных мест и увеличивая базу данных шин, у нас увеличивается количество комплектов (пар), а вместе с ними и объемы продаж;

 - увеличиваем шансы людям найти на рынке определенную шину. Даже в Москве бывает такое, что определенную новую шину не найти в принципе (ее нет на складах), а у нас она может быть;

 - когда у автовладельца по каким-либо причинам выходит из строя 1 шина, то у него 2 варианта: 1. Купить пару (или четыре) новых шин и заплатить 4-50 т руб. 2. Купить 1 шину у нас и заплатить 1-3 т руб.