Закладки скорость в Сухиничи
Закладки скорость в СухиничиРады приветствовать Вас!
К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.
Качественная поддержка 24 часа в сутки!
Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15
И вот наконец-то это произошло! Да, наконец-то это свершилось, мечта сбылась, теперь легендарная станция, которую я так и не успел качественно изобразить в MSTS, реалистично создана в ZDS! Однако, учитывая ограниченные возможности редактора маршрутов ZDS, при постройке данной станции возникли проблемы. Пришлось поломать голову над тем, как лучше всего реализовать прибытие на станцию в чётном направлении. Были разные варианты, включая предложения от знакомых разработчиков, но наиболее рациональным оказался только вот этот вариант: В ходе раздумий, было принято окончательное решение, прибывать на станцию не по 2 главному пути, огибая депо Сухиничи, около ДОЛБ, а по 1-му пути с западной стороны депо, как показано на картинке карты. Реализовать вариант по 2-му пути, невозможно в принципе, так как если это будет двухпутка, тогда пришлось бы прокладывать треки 2-го пути через функцию 'm: А если таким методом делать 1-путный перегон, тогда не возможно отправиться на 1 главный путь, так как съезд , в нечётном направлении 2-го пути - пошёрстый! Поэтому я решил делать так, как показано на картинке сверху, зелёной линией. Далее у меня была идея, реализовать отправление с 1-го и 3-го пути островной платформы. Однако из-за невозможности нормально это сделать, затея так же провалилась. Мешает кривая рядом с постом ЭЦ, которая автоматически переносится и на 2-й путь в редакторе. А около островной платформы, по путям, никакой кривой нет. Поэтому пришлось идти самым простым способом, реализовав прибытие только на чётную сторону станции, через все перекрёстные съезды в депо и самую сложную часть горловины: Прибытие будет осуществляться на 4 путь станции. Я долго думал, стоит ли здесь делать 2-х путный участок, в результате исследований, стало ясно, что это ни к чему. Ну а далее менять кабину и ехать снова на Брянскую горловину станции, для имитации захода в депо. Вообще такая система позволит нам широкий спектр манёвров с отклонением в сценарии. Так как в депо Сухиничи заехать невозможно, оно бутафорское, то приёмку машины, можно осуществлять на любых путях станции, включая маленький путь около поста ЭЦ, за сигналом Н Что касается грузовых поездов, то даже на 8 пути, помещается до 70 вагонов! Хотя без огрехов не обошлось - станция получилась на метров длинее, чем положено, так как я постарался максимально аккуратно и качественно реализовать сложную Брянскую горловину около депо. Но учитывая конечную станцию маршрута, я не думаю, что это столь серьёзная проблема. И так, скриншоты с окончальной застройки станции: Готовность маршрута по проекту - строительство завершено! Эти два, не связанные между собой маршруты строил Киевский разработчик под никнеймом Kipast, на форуме zdsimulator. После некоторых размышлений, ему пришла идея построить участок магистрали Москва - Киев, Конотоп - Терещенская. Однако Kipast не остановился на достигнутом и решил создать тяговое плечо магистрали Москва-Киев, Конотоп - Брянск-Орловский! А всё дело было в том, что у меня есть отличный видеоматериал по участку Сухиничи-главные - Конотоп. В результате чего, примерно весной года, маршрут Конотоп - Брянск версии 1. Однако графика в маршрутах ZDSimulator, до сих пор оставляет желать лучшего. Спустя некоторое время, набрав некоторый опыт переоборудования маршрутов на свою природу, светофоры, текстуры неба и многое другое, я решил конкретно взяться за переделку творения Kipast-а! Надо начать с того, что этот ход для меня вообще очень родной, так как я ездил на Киев и на Конотоп с мая года, по март Конечно же после таких поездок, я не плохо запомнил этот участок и наснимал достаточное количество видеоматериалов. В конце июля года, я приступил к капитальной перестройке маршрута Конотоп - Брянск! Для начала я сразу же взялся за переоборудование природы. Фактически с года, там не меняется практически ничего, кроме добавки новых зданий вокзалов, платформ и некотрых мелочных объектов. Никто не уделял внимание моделям пути, контактной сети, светофоров, природы растительность вокруг , текстур неба и изменению ландшафта. Так как на официальном сайте, не достаточно серьёзных разработчиков по хорошему многолетнему опыту и знанию дела. Но что бы сломать все эти стереотипы, мне потребовался целый год напряжённой работы, по модернизации этого маршрута. Переделывать приходилось, практически всё. Основной разработчик данного маршрута, не имеет отношения к официальному сайту, но и у него, к великому сожалению не было опыта, что бы скорпулёзно сидеть и строить этот маршрут. Некоторая проблематика маршрута заключается в том, что первый автор, начал строить его не в 'нечётном' направлении, как это должно быть согласно первому пути магистрали, расстояние которого, отсчитывается от тупиковой призмы Киевского вокзала в Москве, а в 'чётном', по второму пути. Из-за этого, километраж маршрута, оказался с левой стороны по ходу движения в сторону Киева. И хотя это не столь серьёзная проблема, но всё же не приятная. Дело в том, что на магистрали от Киевского вокзала до Конотопа, имеется множество расхождений пути, относительно центральной оси двухпутного перегона, что очень тяжело реализовывается в редакторе маршрутов ZDS. А всё потому, что суть симулятора, заключается в езде от пункта А, до пукта Б и как следствие, полное отсутствие боковых путей и свободы создания произвольных перегонов. Один из известных маршрутостроителей, на форуме zdsimulator-а, решил некоторые аспекты данной проблемы, в своём маршруте Москва-Киевская - Сухиничи-главные. Там ему удалось развести пути, даже на перегоне Бабынино - Кудринская, над рекой Сереной. Но в маршруте 'Конотоп-Брянск', существует железнодорожный узел особо высокой сложности - это станция Брянск-Льговский. Мы знаем, что поезда идущие в сторону Киева, обходят станцию по 'Западному' парку, через разъезд 'Южный пост' и выходят на перегон Брянск-Льговский - Синезёрки как бы с боку. А вот поезда следующие на Москву, идут через восточный парк сортировка , проходят около локомотивного депо ТЧ и 'транзитного парка Б'. Поэтому первый автор маршрута, пошёл более простым путём, создав однопутный перегон от Синезёрок, до самого Брянск-Орловского, через восточный парк сортировки. Но для реалистичного вождения пассажирских поездов, особенно с малым количеством перегонного времени хода, в нечётном направлении, это стало просто убийственно! Да потому что, приходилось ездить от Брянска-Льговского до станции Синезёрки - тупо по не правильному пути! А это торможение в Синезёрках и съезд на 1 правильный путь, что по сути, отнимает сразу до 5 минут, которые потом, нагнать крайне сложно. Да, по началу, в версии 1. Налево 1 главный путь, уходящий на Южный пост, с которого и выходят на перегон, нечётные поезда. Так было в версии 1. Мы пробовали много вариантов, включая строительво отдельного маршрута для 1 пути и переключения их батниками, но этот вариант оказался тупиковым. А вся проблема в том, что если я буду изменять один из маршрутов, то аналогичные изменения должны происходить и во втором, что крайне не удобно, не технологично и вообще муторно. Ведь маршрут по 1 пути, стал бы длиннее, более чем на километр, а расстояния фактические не совпадают с 'декоративным' километражом маршрута. Поэтому при перестройке, я принял единственное на мой взгляд правильное и наиболее изящное решение: В результате, появилась возможность проследования Брянка-Льговского по 2 пути неправильного направления и сразу выходить на 1 путь перегона до Синезёрок, а там дело техники! В результате у нас пропала проблема потери времени и даже появился некий запас, который даётся на проследование Южного поста, через который мы ездить не можем. Но и это ещё не всё! Мы знаем, что поезда нечётного направления, прибывают на станцию Конотоп по 1 пути, который достаточно короток. А вот отправляются по 2 пути, который уходит вверх, пересекает перегон на Ворожбу и стыкуется с 1, ещё метров через По поводу решения этой проблемы, мы с Kipast-ом, так же думали делать два маршрута на bat-файлах, но так как этот вариант оказался практически не осуществим, то он решил оставить отправление как есть, а вот прибытие нечётных поездов, к сожалению по неправильному пути перегона Конотоп - Виревка с прибытием по 2 пути на станцию. По крайней мере, в отличии от сложного Брянского узла, здесь времени теряется меньше. Уходящий налево 2 путь перегона Виревка-Конотоп версия 1. Надо сказать, что начало перестройки маршрута, далось не так уж и тяжело. Технология смены природы, объектов и удаления 'хлама', у меня уже была несколько отработана, при создании патчей к другим маршрутам. Поэтому в начале процесс пошёл достаточно быстро. Однако постепенно, с усложнением задач, увеличением интереса к деталям и реализму, пришлось 'потеть' сильнее. Забегая не много вперёд, скажу что для этого маршрута, пришлось моделить заново буквально всё: Выше, я уже упоминал об полном 'стопоре' графики маршрутов, начиная с года. Для разгрома этих назойливых стереотипов, мне пришлось проделать очень серьёзную работу! И ведь проблема то не только в том, что много времени отнимает работа в 3ds max, а ещё в том, что нужно качественно заготовить текстуры для всего этого добра, кропотливо обшаривая Google earth и интернет. Очень серьёзная работа в этой области, была проделана при поиске текстур для сёл и деревень Брянской области, а так же моделированию переездов со шлагбаумами и УЗП. По крайней мере, на год, я единственный, кто серьёзно уделяет этому внимание! Прошу прощения, но других маршрутостроителей, кто так же усердно работает над графикой - просто не вижу! Перегон Брянск-Льговский - Синезёрки стал двухпутным, полностью переделана и перестроена природа, установлены новые блоки сельских домов ещё старого образца , новая контактная сеть в двухкомплектном исполнении с разными текстурами опор, детально проработан Володарский район в диапазоне его видимости и запуском строительства на Сухиничи-главные, в виде отрезка перегона Брянск-Орловский - Брянск-северный. Ситуация не много осложнилась тем, что по непонятным причинам, произошёл какой-то системный сбой в треках маршрута и после орловского, они не редактируются один в один. То есть если я стою на одном треке, то редактироваться будет только третий от него! Что могло случиться не знаю, но предположительно это связано со сложным километражом, который сначала оканчивается , затем идёт с 1 по 8-й, а после снова начинается и ниже. Не самая опасная проблема, не неудобная. Вот так выглядел новый 'кусочек' за Брянском-Орловским. В процессе строительства этого 'кусочка', всё таки не обошлось без косяков. То, что вы видите на скриншоте, не совсем соответствует реальности по визуальному расстоянию от высоких домов, до переезда. В реале там больше расстояние, нежели у меня. Но так как это не слишком критично, я решил ничего не переделывать. Получилось примерно на метров длиннее чем есть на самом деле. Но мы не будем акцентировать внимание только на этом косяке, так как визуально всё соответствует моим видеороликам и данный переезд уже стоит в точности на той же отметке, какая там в реале. Что касается улучшения визуализации, то здесь я могу продемонстрировать элементарные отличия версии 2. Касаемо красивой природы, которая достаточно хорошо отражает суть той местности, флоры и фауны, то здесь заслуга не совсем моя, это плод творений Алёнкина Виталия, который известен на сайте trainsim. Именно он в декабре года, выложил этот огромный набор самой различной растительности для средней полосы России и даже дальнего востока. Именно его текстуры я преобразовал в большие раскладки для моделей ZDS. Так же я добавлял фотоограждения из фотографий лесов Подмосковья и соснового бора под Гродно. Некоторые, довольно древние текстуры, были взяты из MSTS, моделями которых, пользовался ещё сам Усов Вячеслав, при строительстве маршрута Киев-Фастов в году, до его увлечения программированием. Но старые, не значит плохие. Вот и основные, достаточно характерные отличия от стереотипных маршрутов, которые к сожалению, штампуются на официальном сайте. Хотя дилетанты, особых отличий не найдут. Для них нет разницы, трос висит вместо контактного провода, или же реальная модель подвески, с реальным размером сечения провода и не важно что растёт на перегонах, берёзы или какие-то комнатные 'фикусы-гираньи'. Вообще на официальном сайте, где в основном создаются маршруты кроме моего, других не знаю , большинству публике, абсолютно до лампочки качество маршрутов. Там иногда можно было найти вопросы о том, почему у нас такая плохая графика в маршрутах и в игре? Что надо менять движок и тому подобное. Но дилетантам не понять, что сменой движка, не возможно добиться графики как в RailWorks к примеру. Для этого нужно усердно и кропотливо работать над объектами, текстурами и многими другими важными вещами маршрутов. На официальном сайте, разработчики считают, что этого делать ни к чему, заказчикам тренажёров в лице локомотивных депо глубоко наплевать на эту графику и другие абсурдные аргуметы. Но тогда и какой смысл вообще строить реальные маршруты в этой игре? Чем должен быть подкреплён интерес к прорисовке полностью реальных участков отечественных железных дорог? Только кнопкой 'Previos data' в редакторе маршрутов? Я так не думаю. Как сказал один пользователь на форуме zdsimulator. То есть для приёмки машины в депо и выезда под состав, или наоборот отцепки и захода в депо. Это основные аспекты, которые бы хотелось доделать. И так ясно, что маршрут будет довольно тяжеловат в плане нагрузки на производительность, но тем не менее я постараюсь принять меры. Говорить про Сухиничи-главные, полагаю пока рановато. Дело в том, что до них ещё достаточно много работы, хотя и сама по себе магистраль, достаточно лёгкая. Осталось всего 4 простейших станции. Но так как я скрупулёзно подхожу к вопросу застройки перегонов природой, то это отнимает гораздо больше времени, чем у тех, кто тупо жмёт кнопочку 'Previous data'. К вопросу о 'ложной' стрелке в чётной горловине станции Брянск-Орловский. Насчёт этого на форуме zdsimulator. Мне пришлось поступать хитрым способом, при котором нормальный проезд по этому стрелочному съезду, возможен только в режиме сценария. Любой малоопытный пользователь, даже не сильно освоивший процесс создания самого простейшего сценария, создаст в нём боковые пути с отклонениями по тем трекам, которые я написал в ReadMe маршрута. Однако из-за некоторой идеологии, даже не самые упрямые пользователи, не хотят ездить в режиме сценария и орут, что маршрут совсем никуда не годится, только потому, что по Брянску-Орловскому мы едем по земле! Но позвольте, зачем делать убогий излом рельс под градусов, при котором поезд едет так, что беситься будет даже самый неопытный MSTS-ник?! Я исхожу с той точки зрения, что раз симулятор позволяет плавно отклоняться в кривых стандартные модели в режиме сценария, то почему бы не применять это, в данном конструктивном исполнении? При том что излом на стыке треков, достигал бы 50! Конечно я выберу именно такой вариант, когда поезд аккуратно и красиво проезжает по такому съезду. Они не платят мне за это ни копейки, поэтому я реализую свои схемы, согласно возможностям новых версий ZDSimulator. И советую всем 'специалистам' по маршрутостроению, не поднимать шум в нашей гостевой книге или комментариях, по данной теме. Для себя, я это давно решил. А кому не нравится - ну друзья, вас никто не заставляет пользоваться данным маршрутом. Дело в том, что ещё в версии 2. Некоторые имитируя отправление грузового поезда с Брянска-Льговского, стартовали от платформы на главном пути. Но тут понятно, что ничего реального в этом нет. Для этого, я удалил статический поезд, который вы видите на скриншоте и установил 2 боковых пути, которые нормально стыкуются с чётной горловиной, около маршрутных светофоров ЧМ32 и ЧМ То есть впринципе, я сделал почти так, как в реале. Даже если и есть какие-то неточности, мы можем их опустить, но за то, теперь у нас есть полноценное отправление с 'транзитного парка Б', в сторону Брянска-Орловского. Однако тут тоже появилась 'программная' проблема. Я пробовал много разных вариантов, но мне так и не удалось настроить их открытие. Вся проблема в том, что они стоят на метров дальше сигнала ЧМ1В по главному пути, и поэтому если мы стоим на боковом пути парка Б, около одного из маршрутных светофоров, то открыть их никак не удасться. Придётся отправляться не обращая внимания на красный светофор. Будем надеяться, что в новых версиях ZDS, эта проблема будет решена. Следующая хитрость этого парка, заключается в том, что для приёмки и отправления грузовых поездов на Конотоп, я сделал несуществующие 'технологические' съезды с 33 и 32 пути на главный, в нечётной стороне парка. Да согласен, это противоречит реализму. Но Брянск-Льговский всё таки не какая-то 3-х путная станция 'Замухрышкино', а крупная сортировка, главный грузовой узел Брянского отделения МЖД. Поэтому всё таки, хотелось бы прибывать на грузовой парк, уходя с главного пути. Заезжать на этот парк так, как это происходит в реале, в ZDS не возможно из-за отсутствия произвольного движения по боковым путям, как такового. А если взглянуть на нечётную сторону парка Б и его горловины, то там видно, что пути заходят совсем по другой траектории, нежели главный путь, который проходит S-образной дугой. Поэтому с версии 2. В целом удачно сложились обстоятельства в том, что строить маршруты в редакторе ZDS, до лета года я не умел и не хотел. До запуска строительства этого маршрута на Сухиничи, я хорошо 'набил руку' и набрал опыт перестройки маршрута Конотоп - Брянск. Тренировался не только на нём, а долгое время пробовал изменять и другие маршруты, например Москва-Вязьма. Благодаря этому удачному стечению обстоятельств, я не отвлекался на строительство новых участков, а упорно переделывал то, что строил Kipast. Но я уже говорил выше, что он просто построил маршрут, чисто по своим простым меркам, не вдаваясь в точные подробности. Тем не менее то, что такой задел появился, дало повод мне хорошенько потренироваться перед тем, как приступить к достаточно ответственной операции по строительству дальнейшего участка до Сухиничей. Ещё одно удачное обстоятельство сложилось в том, что Kipast, начал строить маршрут в направлении 'ТУДА' из Конотопа, а точнее просто продолжил дальше Терещенской те маршруты, что он делал на Семёновку. В результате чего, он дошёл до Брянска и остановился. А это как раз и позволило строить дальше! При попытке редактировать профиль маршрута в направлении 'ОБРАТНО', произойдёт 'перемешка' треков и будут смещения объектов, пути, растительности, светофоров и т. В общем неприятностей будет много. То есть теоретически возможно, но практически не реально! Поэтому направление строительства, которое выбрал Kipast, просто идеально подошло для создания маршрута Конотоп - Сухиничи! В противном случае, мне пришлось бы строить отдельный маршрут, а потом соединять их. Ну и напоследок, то место , с которого так любят делать различные фотографии, фотофанаты железнодорожного транспорта:
Работа: Ежедневная оплата, вакансии в Сухиничах
Купить закладки скорость a-PVP в Урусе-мартане
Проект маршрута Конотоп-Сухиничи
Semonaixadag? LSD sat?p al?n?z
Тула-Калуга-Сухиничи-Узловая (27-28.09.2014)
acheter de la cocaine dans Brantford
Fort-Sevcenko ekstazas?n sat?p alw
Parovoz.COM
Крепмаркет в Сухиничах
Конотоп - Брянск - Сухиничи
Крепмаркет в Сухиничах
Купить Амфетамин в Лосино-Петровский