Закладки скорость в Слюдянке

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

ВСЭЭ: Слюдянка, часть 1. Железная дорога.

Закладки скорость в Слюдянке

Купить через гидру Скорость (Ск Альфа-ПВП) Караганда

Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Пётр ervix wrote, - 09 - 08 Пётр ervix - 09 - 08 Previous Share Flag Next. Железная дорога. После серьезной работы, связанной с выборами, наконец-то нашлась минутка написать что-то о своих поездках. Около месяца назад я провел экспресс-рейд по Сибири с посещением 4 городов, и сегодня я открываю серию очерков об общим названиям Восточно-Сибирская Экспресс-Экспедиция сокращенно ВСЭЭ. Началом очерка станет репортаж о железнодорожной жизни неподалеку от станции Слюдянка-1, с которой для значительного количества туристов начинается приключения на Байкале. И, поскольку железная дорога в Сибири -- основной вид транспорта, то начинать именно с ЖД-репортажа, наверное, оправдано. Заранее прошу прощения у ЖД-профессионалов за вольность формулировок, я всего лишь фотограф и специфической терминологией не владею. И так, в путь! Станция Слюдянка-1 -- одна из самых известных станций Транссиба, расположенных на Байкале и в его окрестностях. Тут останавливаются все пассажирские поезда, именно отсюда начинаются путешествия по Кругобайкальской железной дороге. Разумеется, тут же находится и большая сортировочная станция грузовых поездов, так как именно перевозка грузов и обеспечивает основной траффик на Транссибе. Прежде чем показать собственно Слюдянку, не могу умолчать о участке Транссиба между Иркутском и Байкалом. В моем условном рейтинге красоты железных дорог этот участок занимает второе место. Красота окрестных пейзажей невероятная, и особенно хорошо преодолеть его утром, когда Солнце освещает пологими лучами сопки, над которыми еще не поднялась нефотогеничная дневная дымка. Когда-то давно Транссиб из Иркутска к Байкалу шел иначе -- по берегам Ангары до самого озера, а потом сворачивал уже по его берегам. В ые годы построили новый отрезок пути через окружающие Байкал горы, и, наверное, это кардинально улучшило виды из окна поездов. Дорога петляет между сопками, и локомотив медленно поднимает пассажирские поезда к перевалу. Обратите внимание, что поезд, в котором я все это снимал, раскрашен не так, как РЖД. Пару слов о иностранных поездах. Если вам по каким-то причинам надо будет передвигаться на любом отрезке от Москвы до Улан-Удэ по железной дороге, отбрасывайте сомнения в сторону и выбирайте в случае возможности именно поезда на Пекин и в Улан Батор. К тому же 'Россия' проходит Байкал ночью в оба направления, что совсем не комильфо. Поезд от Иркутска до Слюдянки идет около двух часов. Первые часа полтора до станции Адриановская поезд поднимается вверх, крутясь между сопками. А потом, начинается невероятной красоты пейзажи. Потом по левому борту можно увидеть Байкал, причем с относительно большой высоты. После чего начинается то, что называется 'Байкальскими петлями' или 'Байкальским серпантином': поезд методично спускается к озеру по замысловато проложенному в сопках маршруту. Тут интересен эффект параллельной дороги - кажется, что на противоположном склоне сопки еще одна железная дорога, идущая туда же, что и ваша, но нет, это тот же путь, ваш, только через 10 минут. В двух местах в горах пробиты тоннели. Ну вот, дорога преодолела примерно половину спуска и наконец-то открывается прекрасный вид на озеро, поселок Култук и город Слюдянку. Где-то внизу по побережью проходит КБЖД, один из главных туристических аттракционов окрестностей. Еще один вид на Култук и Шаманский мыс. Не знаю, с какой периодичностью, но из Иркутска сюда часто приезжает туристический поезд до станции Байкал, расположенной в конце КБЖД. Поезд представляет собой обычную электричку типа 'экспресс', которая делает в Слюдянке длительную остановку, и ее пассажиры массово выходят на станцию - кто покурить, кто поснимать, кто за рыбой, кто за выпивкой. Пока пассажиры затариваются, к электричке прицепляют специальный тепловоз, который несколько часов будет везти туристов по берегу Байкала. А затариваться на станции есть чем! Вот, например, что знает, что в этом павильончике продают и почему он так называется? Москвичи не знают, и я не знал, а теперь знаю ;- В позной продают позы -- большие и вкусные сибирские пельмени. Вокзал станции Слюдянка-1 построен в году, и хорошо отреставрирован. Хорошо, да не полностью Но выглядит прекрасно - это единственное в России здание, целиком построенное из мрамора. Несмотря на историческую и архитектурную ценность в Слюдянском вокзале недодумали самую малость -- сделать хороший туалет. Мало того, что входной билет в это помещение стоит 13 рублей показ билета на персонал вокзала не действует , так оплачивать вход надо у дежурного по станции, а потом как-то самостоятельно озаботиться поисками туалетной бумаги и средств минимальной дезинфекции А то перед туристами и интуристами стыдно, которые огромные деньги платят за эти поездки. Со стороны платформ вокзал выглядит тоже неплохо. Красно-серый пунктир у берега в левой части снимка - это и есть та самая электричка с кадров пораньше. Впрочем, о Слюдянке поговорим в следующих постах, а сегодня у нас железная дорога. Товарняки к Слюдянке спускают большие и мощные электровозы. Если поезд едет в западном направлении, к нему сзади пристраивается еще более мощный трехсекционный толкач Редкое исключение: вагон технической службы везет небольшой электровоз Э5К Но обычно тут работают локомотивы потяжелее, как ВЛ80, например. Или ВЛ, который является одним из самых мощных электровозов в мире. Стук колес товарняков разносится на много-много километров вокруг. Иногда по Транссибу ездят и обычные электрички, но их тут немного, 3 или 5 рейсов в день. Здесь, как и на Дальнем Востоке встречается особенно много электровозов марки 'Ермак', которых почти и не найти в европейской или уральской части России. Иногда 'Ермак' сцепляют с ВЛ Станция Слюдянка-1, вид с запада. И вид с пешеходного моста. Осторожно, двери закрываются, следующая станция Утулик В следующей части репортажа смотрим на Байкал и Шаманский мыс. Важные вопросы о содержании журнала. Дорогие друзья! В формате тревел-блога я обновляю этот сайт уже более пяти лет. За это время удалось поднять качество и количество фотографий, значительно увеличить размер комментариев и среднего рассказа о том или ином населенном пунке, в котором удалось побывать. Однако время не стоит на месте…. Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 4 comments.