Закладки скорость в Полярном
Закладки скорость в ПолярномМы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.
У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!
Наши контакты:
Telegram:
E-mail:
stuffmen@protonmail.com
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15
Однако приведённый в данной статье детальный экспертный метеорологический анализ этого АП позволил убедительно показать его причину и выработать рекомендации по принятию радикальных мер для устранения имеющегося по определённому параметру оперативного информационного вакуума в метеорологическом обеспечении полётов на ВСЕХ аэродромах и вертодромах, из-за которого такие АП и происходят. Для выполнения работ по подробному анализу метеорологических условий данного АП были привлечены и использованы все имеющиеся многочисленные информационные материалы:. Экспертиза построена по общепринятому юридическому принципу постановки вопросов соответствует главам данной статьи. Выражаю искреннюю благодарность Ведущему научному сотруднику Гидрометцентра России ПЕСКОВУ Борису Евдокимовичу за большую помощь по тщательной подготовке и анализу представленных весьма объёмных материалов метеорологической экспертизы. Анализ общих физико-географических условий данного региона показал, что действительно, они здесь являются уникальными и практически трудно найти подобные физико-географические условия в каком-либо другом месте Земли. Если рассмотреть карту этого региона рис. Вследствие этого здесь возникают экстремально большие локальные значения горизонтальных градиентов температуры в мезомасштабе на границе этих резко контрастных воздушных масс, которые практически больше нигде на планете не встречаются. При этом граница льдов, как видно на карте, расположенная в среднем как раз вблизи и к северо-западу от архипелага Шпицберген, и является той линией, которая разделяет эти резко контрастные условия и соответствующие им воздушные массы. Следствием этих контрастов является характерный тип наблюдающихся здесь атмосферных процессов. В связи с этим полёты в данном регионе с точки зрения условий погоды очень часто достаточно рискованны, требуют особого внимания как со стороны авиаторов, так чрезвычайно высокого мастерства и даже искусства метеорологического обеспечения полётов. Именно здесь чаще всего и чувствуется несовершенство многих методов диагноза и прогноза погоды, не обеспечивающих требуемой точности в данных трудных условиях! ПМЦ обладают многими свойствами ТМЦ — в них наблюдаются значительные мезомасштабные усиления горизонтального барического градиента, и как следствие - резкие и довольно кратковременные усиления ветра при их прохождении. Это, в свою очередь, вызывает локальное падение давления в центре ПМЦ и усиленную завихрённость процесса, аналогичную тропическому урагану тайфуну. Обнаружение и прогноз ПМЦ — чрезвычайно трудная практическая задача как для исследователей, и уж тем более, для оперативных синоптиков! Поэтому практически во всех указанных работах \\\\\\\\\\\\\\\[2 - 11\\\\\\\\\\\\\\\] особо отмечается то, что выявление любого из признаков возникновения и прохождения ПМЦ является надёжным определителем того, что ПМЦ точно наблюдается , и это считается обычно очень большой удачей! Для дальнейшего анализа ситуации важно указать также на то, что:. Важно заметить, что совпадение физики процесса ПМЦ с подобным ему явлением ТМЦ в более южных широтах на этом далеко не заканчивается. Это означает формирование в пограничном слое атмосферы чрезвычайно быстро движущегося, низкого по высоте над поверхностью Земли сотни метров и очень бурного течения ХВ вдоль довольно узкой полосы несколько километров по фронту вторжения. Инициатором же аналогичного ФП в полярных широтах но соответственно, на общем более низком фоне температуры является само резкое горизонтальное вторжение холодного АВ на теплую и свободную ото льда водную морскую поверхность. Далее, поскольку процесс движения возникшего ФП и ПШ аналогичен, будем использовать поэтому далее только более общий, и часто используемый термин ФП. Соответственно, после прохождения ФП тт. Но при этом важно заметить, что в то время, как до подхода ФП т. Синхронные с прохождением ФП измерения ветра у Земли в соответствующих точках 1…4, показанные на рис. При этом возможны варианты формирования и прохождения ФП при общей значительной средней скорости ветра Вариант А или при меньшей средней скорости ветра Вариант Б. До прохождения ФП т. Наибольшие значения максимальных порывов скорости при этом приходятся именно близко к моменту прохождения ФП! Этот очень важный вывод говорит о том, что с какой бы регулярностью 1, 2, 3 и т. Отсюда следует очень важный вывод о принципах выявления ФП по данным регистрации измерений датчиков ветра, который состоит в следующем. Важная особенность формирования ФП состоит в том, что это явление узко локальное, редкое и скоротечное поэтому и трудно фиксируемое , и поэтому в целом не часто вызывающее проблемы для ВС от столкновения с ним, из-за малой вероятности точного совпадения узкой и кратковременной зоны ФП с траекторией и моментом пролёта ВС. Всем странам — членам ИКАО и ВМО в многочисленных руководящих документах РД рекомендовано продолжать интенсивные исследования опасных для авиации сдвигов ветра в нижнем слое атмосферы для выработки соответствующих рекомендаций по метеообеспечению авиации в соответствующих сложных условиях погоды. Общие физико-географические условия арх. Шпицберген таковы, что типичным является возникновение резких и кратковременных усилений ветра у Земли, вызванных прохождением ХФ и опасных для авиации ФП, формирующихся в системе возникающих ПМЦ на границе полярных льдов и вод тёплого течения. При этом вначале, в разделе 2. Макросиноптическая ситуация в районе арх. Шпицберген характеризовалась промежуточным положением между антициклоном над Гренландией и полосой пониженного давления, протянувшейся южнее, имеющей ориентацию оси этой полосы с ЮЗ на СВ Рис. Динамика процесса была такова, что арх. В тылу циклона началась интенсивная адвекция холода, и поэтому здесь наблюдаются два основных атмосферных холодных фронта ХФ , хорошо прослеживающихся на карте АТ гПа ради сокращения объёма и по очевидности в Заключении не приводится между Скандинавией и арх. Это подтверждается также значениями температуры в соответствующих регионах на метеорологических картах:. На этих картах отчётливо видны: Наличие таких ярко выраженных макроочагов холода и тепла и столь больших горизонтальных контрастов температуры для данного региона — довольно редкая ситуация, которая и вызвала столь бурные и мощные синоптические процессы. Вторичный довольно резкий и быстро движущийся ХФ прошёл через Баренцбург около 12 ч UTC , вызвав временное соответствующее ухудшение погоды в Баренцбурге и затем продолжал быстро двигаться на юг; он отмечен синоптиками на всех картах, включая иллюстрируемые здесь рис. Этот снимок настолько выразителен, что он может быть успешно использован и для учебно-демонстрационных целей! Важно заметить и это понадобится при дальнейшем анализе что масштабирование рис. За период между витками ИСЗ Terra с 12ч 30 м до 14ч. Такая скорость движения этого вторичного ХФ имеет убедительное объяснение. Если обратиться к данным анализируемого АП , то видно, что ХВ, движущийся с поверхности полярных льдов, имел температуру у поверхности Земли около … 0 С см. После прохождения основного ХФ через Баренцбург см. Стало очевидно, что на самом деле произошёл ещё один, недостаточно изученный мезомасштабный процесс — образование Полярного Мезоциклона ПМ , о котором было подробно написано в 1. Однако, для получения выводов о явлениях на мезомасштабном уровне требуется другая, довольно кропотливая, длительная и более высококвалифицированная научно-исследовательская работа, которую в принципе не могут производить обычные синоптики, тем более в оперативных условиях аэродрома при резком дефиците времени. Тщательный дополнительный анализ всех имеющихся данных, которыми располагали эксперты, показал, что на участке, выделенном в рамке на рис. Как уже было сказано в конце разд. Кроме того, дополнительный мезоанализ приземной карты показал, что на двух метеорологических станциях в пределах арх. Дополнительный анализ приземного поля атмосферного давления также подтвердил наличие ПМЦ , выявленного экспертами на приземной метеорологической карте рис. Кроме того, дополнительная специальная обработка кадров телескопизация, выделение, контрастирование и т. Как уже указывалось в 1, по данным многочисленных литературных источников \\\\\\\\\\\\\\\[ 2 - 11 \\\\\\\\\\\\\\\] известно, что обнаружение ПМЦ является в условиях резкого дефицита данных в приполярных районах довольно сложной задачей и то, что ПМЦ был экспертами надёжно выявлен и по синоптической карте, и по анализам снимков ИСЗ Terra , можно считать большой удачей проведённого тщательного исследования. Масштабирование снимка на рис. Рассмотрим причины возникновения этого мощного ПМЦ. Они являются очевидными, понятными и наглядными для иллюстрации, и даже для учебных целей. Наблюдающееся экстремально резкое вторжение очень холодного воздуха с поверхности льдов на довольно тёплую воду вызвало ряд дополнительных эффектов. Эта причина является статической причиной локального уменьшения давления за счёт уменьшения веса столба воздуха, вызванного быстрым ростом температуры слоя воздуха \\\\\\\\\\\\\\\[ 14, 22, 24, 25 \\\\\\\\\\\\\\\]. И соответственно, при мощной конвекции резко усиливается и статическая причина местного падения давления из-за значительного роста средней температуры в тропосфере по причине подъёма тёплого воздуха вверх статическая причина \\\\\\\\\\\\\\\[14,22,24,25 \\\\\\\\\\\\\\\]. Активная конвекция, бурно развившаяся над теплой водой Шпицбергенского течения, вызвала появление мощных гряд кучево-дождевой облачности, которые хорошо видны на снимках ИСЗ Terra, помещённых на рис. Таким образом, этот фактор локального уменьшения давления или ослабления его роста , несомненно, присутствует, и он способствовал возникновению анализируемого ПМЦ! То, что как уже говорилось при объяснениях очень большой скорости движения ХФ , перепад температуры у Земли через фронтальную зону составил до 14 0 С , является прямым доказательством того, что указанный эффект обязательно должен наблюдаться в данном случае и вызывать местное падение, либо замедление роста атмосферного давления за анализируемым вторичным ХФ! В данном случае совершенно очевидно, что это явление — завихрение на фронте точно наблюдается. Шпицберген над тёплой водой Шпицбергенского течения. Важно заметить при этом, что в оперативных условиях аэродрома синоптики как Российские в Баренцбурге, так и Норвежские в Лонгиере не смогли выявить образование и прохождение ПМЦ к северу от Баренцбурга, оказавшего большое влияние на формирование условий погоды над Баренцбургом в момент АП! Соответственно, если это происходит также в локальной зоне возникшего поблизости кучево-дождевого облака, то ФП должен обязательно сформироваться! Этому вопросу и посвящён п. Поскольку общая ситуация в районе Баренцбурга, как указано в п. При этом, как и в случае выявления признаков ПМЦ , о котором говорилось в п. Это условие для получения выводов исследования ФП является обязательным по следующим основным причинам:. Теперь рассмотрим имеющиеся признаки формирования и прохождения ФП по данным наблюдений и анализа метеоситуации непосредственно в районе и во время произошедшего АП. Это можно оценить по специальному графику д. Для использования этого графика, копия которого, взятая из \\\\\\\\\\\\\\\[ 23 \\\\\\\\\\\\\\\] приводится на рис. Ввод этих исходных данных на график Васильева А. Соответственно, совершенно очевидно, что данный, по объективным показателям сверхмощный ХФ именно и является таким, на котором, и за которым часто возникают выраженные ФП , опасные для работы авиации. Для исследования был привлечён также метод расчёта осреднённых 2 мин значений скорости и направления ветра на стандартных высотах в нижней части пограничного слоя до высоты круга над аэродромом: Были привлечены исходные данные по месту и времени этого АП см. Важно заметить при этом, что для расчётов по программе необходимо брать отмеченный Мах средних скоростей ветра и в порывах у Земли из всех приведённых данных измерений в различных точках ЗГМО и КДП близких по времени к моменту АП. Это необходимо сделать см. Температура воздуха на гПа поверхности: Расчётные данные по вертикальному сдвигу ветра в слое 10…40 м над Землёй:. Расчётное значение сдвига ветра модуль Мах порыва в пульсационном диапазоне:. Для исходной средней скорости ветра: Для исходной скорости ветра в порывах: Как следует из данных, опубликованных в целом ряде исследований \\\\\\\\\\\\\\\[\\\\\\\\\\\\\\\], Мах значения скорости ветра в пульсационном диапазоне с постоянной осреднения сглаживания данных до 10 сек наиболее резонансных по своему влиянию на любое ВС могут иметь в раз большие значения по сравнению с таковыми при принятом 2-мин осреднении, в особенности в условиях повышенной турбулентности, связанной с прохождением ФП см. Можно оценить, какие Мах скорости ветра в мгновенных порывах, влияющих на вертолёт, могли наблюдаться в приземном слое атмосферы в момент его посадки, если умножить расчётные значения скорости в табл. Поэтому Мах скорость ветра в порывах может достигать в этот момент не менее, чем: Эти оценки показывают, что вертолёт реально попал при посадке в очень жёсткие ветровые условия, существенно выходящие за его технические возможности. Очевидно, что в момент захода вертолёта на посадку в окрестностях Баренцбурга находилось замаскированное мощное кучево-дождевое облако, доказательством существования которого является отмеченное специальным прибором в середине светового дня очень резкое и кратковременное сокращение суммарной солнечной радиации, причём более существенное, чем даже при прохождении ХФ двумя часами раньше! Это могло произойти только при наличии мощного Cb, затеняющего световой поток, что и является несомненным доказательством его существования. Другим важным аспектом сложившейся метеорологической ситуации является прохождение зарегистрированной зоны кратковременного усиления ветра через п. Баренцбург, случайно точно совпавшего с моментом посадки данного вертолёта. Материалы графического отображения записи данных о ветре, представленные в исходных метеорологических данных по этому АП , показаны на рис. При просмотре волны временного хода скорости ветра на рис. Если это учесть, то видно, что эти кривые аналогичны, и это уверенно указывает на то, что через район вертодрома ТОЧНО во время захода вертолёта на посадку проходил Фронт Порывистости ФП!! Формирование и прохождение этого ФП , как уже показано, было обусловлено и общей макросиноптической ситуацией см. При этом важно то, что как известно из многочисленных исследований:. Доказательством причины произошедшего АП может надёжно служить и направление сноса вертолёта от предполагаемой траектории движения перед АП. Это и видно на рис. К тому же, из справки по АП следует, что именно в этот момент - посадки вертолёта оказалось, что у датчика ветра на площадке была выключена регистрация порывов ветра! Анализ показывает, что порывистость ветра в этот момент должна была резко увеличиться. Из анализа данных рис. Это способствовало резкому сносу вертолёта влево от курса под действием ветра. Таким образом, совершенно очевидна причина данного АП: Эти опасные для полётов всех типов ВС явления могут обнаруживаться ТОЛЬКО новыми специальными системами постоянного мониторинга поля ветра по аэродрому см. Системы мониторинга поля ветра над аэродромом должны стать таким же привычным оборудованием, каким сейчас являются флюгер и термометр. Если этого не сделать, то АП, подобные анализируемому, будут продолжаться и дальше, но благо, что будут происходить сравнительно редко! В результате очень мощного вторжения Холодного Воздуха ХВ с поверхности полярных льдов на пространство над тёплыми водами Шпицбергенского течения сформировался Полярный Мезоциклон ПМЦ , который вызвал увеличение скорости ветра в п. В этих условиях экипаж не располагал необходимым запасом времени и пространства для парирования данного внезапного ветрового ОВВС в условиях потери видимости Земли, что и привело к АП. Существующая система метеорологического обеспечения авиации не обеспечивает оперативного и заблаговременного выявления мезомасштабных и локальных явлений, вызывающих появление опасных для авиации резких и кратковременных усилений ветра и нуждается в доукомплектовании ВСЕХ аэродромов и вертодромов современными системами мониторинга поля ветра по району аэродрома или вертодрома см. Был проведён анализ всех исходных данных, которыми располагал оперативный синоптик на момент, предшествующий АП, а также дополнительно были использованы для анализа представленные сведения с места АП:. Совместный анализ этих исходных материалов и данных проведённой экспертизы метеорологической ситуации см. Проведённый синоптиками оперативный анализ и прогноз ситуации, а также метеорологическое обеспечение данного полёта были в целом выполнены в соответствии с требованиями НМО ГА и на том уровне, который позволяет это сделать имеющаяся текущая оперативная метеорологическая информация, уровень знаний и очень ограниченные возможности по времени оперативных синоптиков АМСГ, обеспеченных используемыми в настоящее время методическими материалами и рекомендациями например \\\\\\\\\\\\\\\[ 14, \\\\\\\\\\\\\\\]. Кроме того, отсутствие оперативного мониторинга детальной структуры поля ветра современными методами по району вертодрома, столь необходимого в указанных особых условиях погоды, не позволяет своевременно выявлять приближение и прохождение зон резкого усиления ветра и сильных сдвигов ветра, опасных для любых типов ВС см. Баренцбург и Лонгиера при существующем уровне метеорологического обеспечения полётов в данном регионе НЕ МОГЛИ по имеющимся на период АП оперативным материалам и применяющимся методам наблюдений, диагноза и прогноза, своевременно выявить и спрогнозировать в полной мере формирование возникших опасных для авиации локальных мезометеорологических явлений в данном регионе и оценить степень их опасности для оперативной подготовки и представления предупреждения экипажам ВС. Как следует из данных проведённой метеорологической экспертизы, обстоятельства АП были следующими. Как показывают данные проведённой экспертизы, это фактически и произошло, и вызвало АП , так как при правом боковом порыве ветра в условиях потери визуального контакта с Землёй произошёл снос вертолёта влево по ветровому потоку и удар вертолёта о препятствие, находившееся слева по курсу. Из-за непредупреждённости экипажа о наступающем опасном локальном ветровом ОВВС на вертолёт и внезапности резкого воздействия этого ОВВС, экипаж по совокупности причин и в условиях потери визуальных ориентиров на Земле, не имел физической возможности при выполнении посадки успешно парировать это ветровое ОВВС на вертолёт и предотвратить возникновение АП. Необходимо провести тщательные региональные исследования описанных в п. Такие новые рекомендации позволили бы оперативно выявлять и прогнозировать эти опасные мезометеорологические процессы и соответственно, применять в оперативной работе новые методы метеорологического обеспечения полётов, позволяющие выявлять и прогнозировать ОВВС для работы авиации. Это позволило бы поднять метеорологическое обеспечение полётов в этом регионе на новый, более высокий качественный уровень, повышающий безопасность полётов в этих особых условиях погоды. Но наличие этого столь близкого и высокого препятствия не позволило избежать АП. Поэтому следует определить, допустимо ли такое расположение столь высокого и близко расположенного препятствия, с точки зрения выполнения нормативов по безопасности полётов вертолётов для данного вертодрома. Данное АП показывает, что даже при стандартном, и в целом хорошо организованном и выполняющемся для п. Доказано, что как только Доплер Радар рис. В информационном сообщении об этом АП, опубликованном в http: После зависания над местом предполагаемой посадки вертолет перешел в набор высоты, а затем в горизонтальный полет в юго-западном направлении. Полет продолжался в условиях снежного вихря. В 80 м от вертолетной площадки Ми-8 левой стороной кабины столкнулся с верхней частью фронтального торца железобетонного ангара и перевернулся через угол с левой стороны, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт. Погибли КВС, бортмеханик и один пассажир. Для выполнения работ по подробному анализу метеорологических условий данного АП были привлечены и использованы все имеющиеся многочисленные информационные материалы: Бьёрнойя; данные съёмки поверхности Земли и облачности региона западной части арх. Для дальнейшего анализа ситуации важно указать также на то, что: Это подтверждается также значениями температуры в соответствующих регионах на метеорологических картах: Это явления мезомасштаба рассматриваются в Разделе 2. Это условие для получения выводов исследования ФП является обязательным по следующим основным причинам: Исходные данные для расчётов по программе: Результаты расчётов по программе д. Сообщить о найденной ошибке или опечатке. Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer. Гражданский адвокат Санкт Петербург , подробное описание. Курьер цены , в Москве. Популярные сервисы по хранению закладок: Высота над Землёй, м. Вообще-то вертолёты постоянно работают в условиях, как здесь указано, ОВВС. Причём в любых регионах мира не буду приводить здесь определение ОЯП. А вообще мне эта статья напоминает чью-то работу по соисканию кандидатской диссертации Причём с достаточно большим объёмом водички, никому не нужной. Причина ИМХО проста - попадание в снежный вихрь на заходе и потеря пространственной ориентировки и, как следствие, столкновение с препятствием на площадке посадки Похоже на то что кто то сам с собой разговаривает после литра. Более 20 лет в Авиации, но такой Какая связь с темными пятнами на солнце и дыркой в моем кармане? Глубина проработки метеорологического материала весьма и весьма интересна, но причина этой катастрофы не в этом. Метеорологические условия это только фон, на котором произошло событие. Автор совершенно справедливо указывает на уникальные условия полетов на Шпицбергене и на 'случайность' летной погоды в том регионе, таких условий нет в других местах. К таким условиям нельзя подготовиться заранее, научиться можно только там, но на это нужно года два упорной и вдумчивой работы в зимний и летний сезон и успевают не все. И самое обидное, что ни собственник вертолета, ни тогдашний эксплуатант, ни нынешний ни каких выводов не сделали не из этого события, не из предыдущих, а их там было достаточно много.. У меня отец там 4 года отлетал на Ми-8Т и ничего Понятны мотивы заказчика этой статьи и кто он тоже. Последует ли за этим попытка оспорить заключение комисси по расследованию? Не могу удержаться и своё мнение КРТК изложить. У Лёхи перерыв был на Ми-8 уходил на иномарки. Кадровый вопрос решался крайне тухло в этой конторке. В чём была необходимость ТАК быстро парня царствие ему небесное выпускать самостоятельно, при таких прогнозах, при таком сложной микроклимате экипаж-заказчик , как на Шпице? ГлазкОФФ, ведь ты был в задании записан проверяющим? Статью заказал, метеоэкспертов привлёк Анатолий Липин О минимумах на некатегорируемых аэродромах. Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов 'Проект Руководства по управлению безопасностью полетов', 4-е издание. Андрей Ситнянский Давайте пугать пилотов, а не пассажиров. Александр Книвель О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники. Росавиация Одной из главных причин авиасобытий с судами АОН остается бравада в полете. Леонид Щербаков Сегодняшние проблемы пользователей воздушного пространства и задачи перед стратегией развития Аэронавигационной системы. Меры по ее развитию. Роман Гусаров О цене 'метеозависимости' отрасли. Евгений Матвеев Мы все пассажиры. Александр Яковлев Нормативно правовой вакуум требует заполнения. Валерий Кулавский Качество подготовки авиационного персонала как основа безопасности полетов. Александр Виндермут Подготовка специалистов авиаперсонала ГА. Анатолий Липин Еще раз. Росавиация Резолюция круглого стола по проблемам недисциплинированных пассажиров. Анатолий Липин Безопасные высоты. Aviation EXplorer Предложения Аэрофлота по мерам борьбы с авиадебоширами. Петр Дейнекин Перед нами стоит задача огромной государственной важности. Александр Книвель Философия управления безопасностью. Игорь Моисеенко Стать равным среди лучших. Отказ России выполнять свои государственные обязанности - аномалия. Росавиация Безопасность полетов АОН в — годах. МАК Промежуточный отчет о катастрофе Boeing flydubai. Синицкий По вопросу обеспечения транспортной безопасности в аэропортах. Александр Нерадько Заявление для прессы по расследованию катастрофы А
Международный Полярный кодекс: российские предложения
Купить закладки стаф в Благодарном
Российский гонщик установил рекорд скорости за Полярным кругом
Ледокол Арктика и другие
Купить закладки MDMA в Зеленодольске
10 интересных фактов о Северном и Южном полюсе Земли (ФОТО)
Атомный ледокол
Купить белый порошок Снежногорск
Из-за мощной вспышки Солнце на Земле ухудшилась связь
пр.877 - KILO / Improved KILO
Купить закладки MDMA в Тихорецке
Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
Ледокол «Арктика»
Международный Полярный кодекс: российские предложения
10 интересных фактов о Северном и Южном полюсе Земли (ФОТО)
Купить закладки гашиш в Пучеже
Атомный ледокол
Ледокол Арктика и другие
Как сделать в домашних условиях амфетамин
Российский гонщик установил рекорд скорости за Полярным кругом
10 интересных фактов о Северном и Южном полюсе Земли (ФОТО)
Сколько трамадол держится в моче
Международный Полярный кодекс: российские предложения
Из-за мощной вспышки Солнце на Земле ухудшилась связь
Международный Полярный кодекс: российские предложения
Купить Гаштет Минеральные Воды
Ледокол Арктика и другие
Томск, закладки убойной россыпи