Ямз 238 де 22 характеристики
Ямз 238 де 22 характеристикиСкачать файл - Ямз 238 де 22 характеристики
Разработка сайта - SmartDesign. Трехэтажное офисное здание, центральный вход, 3 этаж. Москва, метро Пражская, улица Подольских Курсантов, дом 3, офис Авто литература - различные статьи Двигатель ЯМЗ Двигатель ЯМЗ Нанашем сайте представлена множество книг о двигателях ЯМЗ, например каталог деталей и сборочных единиц ЯМЗ Предлагаем поближе узнать устройство и технические характеристики этого движка. Если у Вас появилось желание ознакомиться с другими интересными материалами о мире автомобилей. Вашему вниманию предлагается статья об автомобильных дизелях ЯМЗ Устройство, конструкция, технические характеристики, функции элементов, сравнение теххарактеристик ЯМЗН и ЯМЗФ. Двигатели ЯМЗ и самая полная информация о них - в статье ниже. Конструкция четырёхтактных дизельных двигателей ЯМЗ разработана в х годах. С учётом многочисленных модернизаций эти двигатели выпускаются до сих пор в четырёх-, шести-, восьми- и двенадцати-цилиндровых модификациях рабочим объёмом соответственно 7,43, 11,15, 14,86 и 22,3 литра ; ими оснащается самая разнообразная грузовая, дорожно-строительная, сельскохозяйственная, военная и другая техника, производимая в России и ближнем зарубежье. На сегодня это самый распространённый тип дизеля в нашей стране. Ими оснащались грузовики МАЗ второго модели Б,Б , третьего седельный тягач В и четвёртого поколений тягачи и Восемь цилиндров двигателя расположены в два ряда под углом По сравнению с шестицилиндровыми V-образными двигателями восьми-цилиндровые имеют преимущества как в отношении уравновешенности, так и в равномерности чередования вспышек. Турбокомпрессор двигателя устанавливают на заднем торце двигателя над маховиком. Конструкция остова, деталей и систем двигателей ЯМЗН и ЯМЗФ в основном одинакова; они отличаются только конструкцией систем впуска и выпуска. Турбокомпрессор ТКР на дви-гателе ЯМЗН установлен так, что ось ротора параллельна оси коленчатого вала. Выпускные патрубки цилиндров каждого ряда объедине-ны в один трубопровод 3 с относительно небольшой площадью попереч-ного сечения. Таким образом, выпускных трубопроводов два, расположе-ны они с наружной стороны двигателя. Отработавшие газы по трубопрово-дам подводятся раздельно в двухзаходную улитку радиальной центро-стремительной турбины 16 с лопаточным сопловым аппаратом. Центро-бежный компрессор 15 имеет лопаточный диффузор и два выхода из улитки. Воздух после компрессора не охлаждается; он подводится по двум впускным трубопроводам 6, раздельно к каждому ряду цилиндров. Давление во впускных трубопроводах составляет 0,,18 МПа. Улитка турбины одно-заходная, два выпускных трубопровода объединены в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным нап-равляющим аппаратом 8. Центробежный компрессор имеет щелевой диф-фузор 10 и однозаходную улитку. Подшипники турбокомпрессора смазы-ваются маслом из смазочной системы двигателя, которое перед турбоком-прессором проходит через дополнительный фильтр. Турбокомпрессор рас-считан на температуру газа перед турбиной С и максимальную сте-пень повышения давления 2,5. Корпус 1 компрессора и вставку, изготов-ленную как одно целое с диффузором, а также корпус 2 подшипников отли-ты из алюминиевого сплава. Подшипниковый узел представляет собой бронзовую втулку 9, посажен-ную с зазором в корпус и удерживаемую от поворота фиксатором 3, кото-рый одновременно служит для подвода масла к этому узлу. Корпус турби-ны состоит из собственно корпуса 4 и вставки 6. Ротор турбокомпрессора состоит из рабочего колеса 5 турбины, соединённого с валом при помощи сварки трением, и рабочего колеса 12 компрессора, прижатого к втулке 11 уплотнения гайкой Колесо турбины отлито из жаропрочного сплава. Масляная полость уплотняется четырьмя разрезными кольцами 7 типа поршневых. Плоскость разъёма картера опущена не-много ниже оси коленчатого вала. Снизу картер закрыт лёгким поддоном, выштампованным из листовой стали. На блок-картер устанавливают ин-дивидуальную головку 6 цилиндров, что несколько снижает общую жёст-кость корпуса. Поэтому особое внимание уделяется жёсткости верхней плиты 2 блока 1, в которую вставлены гильзы цилиндров, а также опор подшипников коленчатого вала. Для повышения жёсткости опор их крышки 3 закреплены, помимо болтов 4, болтами 5 в горизонтальном направ-лении. Блок-картер отлит из серого чугуна. Гильзы цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, вставлены в рас-точки блок-картера и прижаты по верхнему буртику головкой блока. Между наружными поверхностями гильз и стенками блока образуется полость охлаждения, для уплотнения которой на каждой гильзе снизу установлены резиновые кольца. В головке цилиндров расположены клапаны механизма газораспределения — по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр — и форсунка. К верхней плите головки цилиндров прикреплены стойки с коромыслами привода клапанов, сверху она закрыта колпаком; к торцу головки — водосборный трубопровод, по которому вода из полости охлаждения отводится к радиатору. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. На посадочную фаску вы-пускного клапана наплавлен слой твёрдого сплава. Сёдла выпускных кла-панов, изготовленные из жаропрочного чугуна, запрессованы в головку цилиндров. Направляющие втулки клапанов из пористого порошкового материала обладают хорошими антифрикционными свойствами при вы-сокой температуре поверхностей трения. Каждый клапан снабжён двумя пружинами. Тарелка пружины соединена с клапаном специальным замком, который обеспечивает принудительное поворачивание клапана во время работы двигателя, что повышает надёжность работы клапана и седла. Распределительный вал — один на два ряда цилиндров, стальной, штампованный, расположен в верхней части картера в продольной плос-кости двигателя. Движение от кулачков, индивидуальных для каждого кла-пана, передаётся к клапанам роликовыми качающимися толкателями. Пер-вый и четвёртый кривошипы расположены под углом в плоскости, перпендикулярной плоскости второго и третьего кривошипов, смещённых между собой тоже на В восьмицилиндровых двигателях с таким коле-нчатым валом и V-образным расположением цилиндров под углом вспышки равномерно чередуются, все силы инерции второго порядка ура-вновешены, а моменты сил инерции первого порядка уравновешены противовесами на коленчатом валу. Съёмные противовесы установлены на четырёх крайних щёках и на свободном конце коленчатого вала. Ещё один противовес выполнен в виде прилива на маховике. К заднему торцу коленчатого вала прикреплён болтами чугунный маховик, который фикси-руется на валу призонными штифтами. Коленвал имеет во фронтальной проекции крестообразную форму, что при данном угле развала цилиндров обеспечивает равномерное чередование вспышек. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От прово-рачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опо-рах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. Шатуны двутаврового сечения штампуют из стали. Поршневой подшипник шатуна представляет собой две запрессованные в его верхнюю головку втулки из антифрик-ционной бронзы. Масло для смазывания подшипника подводится от подши-пника по каналу в стержне шатуна. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём под углом Крышку этой головки шатуна крепят двумя болтами, которые стопорятся замковыми шайбами. Поверхность стыка крышки с шатуном плоская. Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава. С шатуном поршень соединён пальцем плавающего типа, который предохраняется от осевого смещения стопорными пружинными кольцами. Три компрессион-ных кольца трапецеидального сечения и одно маслосъёмное расположены в верхней части поршня. Трущаяся поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома. Выемка в поршне образует камеру сгорания. Тан-генциальное направление впускного канала создаёт в процессе наполне-ния вихревое движение заряда в камере сгорания, что улучшает смесеоб-разование и сгорание. Поршни двигателя ЯМЗН неохлаждаемые, а на двигателе ЯМЗФ они охлаждаются струёй масла, вытекающей из форсунки, закреплённой на блоке цилиндров со стороны нижней части ги-льзы. Топливные форсунки закрытого типа смещены относительно оси цилинд-ра для повышения термической прочности перемычек головки между кла-панами. Топливный насос — восьмиплунжерный, размещён в развале ци-линдров. Его привод осуществляется центробежной муфтой 11 с автома-тическим регулированием опережения впрыскивания топлива. Топливо проходит две ступени очистки — фильтры грубой и тонкой очистки. Шести-лопастная крыльчатка вентилятора приводится во вращение от коленчато-го вала зубчатой передачей. Масляный насос — двухсекционный, шесте-рённый, с приводом от коленчатого вала. Уникальная серия автокниг - Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более цветных фотографий. Главная Доставка Регионы Новинки Хиты. Страна 1 Страна 2. Город 1 Город 2 Город 3 Город 7.
8 цилиндровые двигатели ЯМЗ /Евро-0/ с турбонаддувом
Двигатели со склада в Москве. Путевые машины ВПР, ВПРС, ОАО 'Калугапутьмаш', ОАО 'Кировский машзавод 1 Мая' , автопоезд МАЗ, автомобиль МАЗ, в запчасти. Гусеничные транспортеры-тягачи ГТ-ТМ, ГТ-ТМС, М1 ОАО 'Рубцовский машиностроительный завод'. Путевые машины ВПР, ВПРС ОАО'Калугапутьмаш', ОАО 'Кировский машзавод 1 Мая' ,МАЗ, , , , , , , , , в запчасти , дизель-редукторные агрегаты ЗАО 'Тюменьсудокомплект'. Самосвалы КрАЗ, , С4, бортовые автомобили, шасси КрАЗ, лесовозы КрАЗ , М6, седельные тягачи КрАЗ, , Автомобили, шасси МАЗ, , , , , , , , , в запчасти. Колесные тракторы КМА, МА и машины на их базе,погрузчик КМА-ПК-6, дорожная машина КМВА-УДМ2, виброкаток КМА-ВК, бульдозер КМБАБКУ, снегоочиститель КМА-ОС, лесопогрузчик-штабелер КМА-ЛТ, агрегат сварочный КМА-АС ЗАО 'ПТЗ, С. Тракторы ТЯ, ТЯ, кран-трубоукладчик ТГЯ, колесный погрузчик ЧЕТРА 60 ОАО 'Промтрактор', Чебоксары. Двигатели Двигатели КамАЗ Камаз Дизель Ремдизель КамАЗ Капитальный ремонт Ремкомпл. Переоборудование ЗиЛ на дизель Д КамАЗ на ЯМЗ Необходимые детали Техпроцесс по установке двигателя. Доставка Расчет стоимости доставки ТК. ООО 'Моторы и Комплектация' Москва, Россия, Улица Дубнинская, дом 81 Телефон: ООО 'Моторы и Комплектация' Сайт: Москва, Улица Дубнинская, дом 81 E-mail: Главная Двигатели Двигатели общим списком КАМАЗ Двигатели КамАЗ общим списком Двигатели Камаз Дизель Двигатели Ремдизель КамАЗ Капитальный ремонт двигателей КамАЗ Полезная информация по КамАЗ ММЗ ММЗ в наличии ММЗ весь перечень Полезная информация по ММЗ ЗМЗ ЗМЗ в наличии ЗМЗ весь перечень Запасные части для двигателя ЗМЗ Полезная информация по ЗМЗ УМЗ УМЗ в наличии УМЗ весь перечень Запасные части для двигателя УМЗ Полезная информация по УМЗ ЯМЗ ЯМЗ в наличии ЯМЗ весь перечень ЯМЗ с кап. Автомобили, шасси 'Урал, , седельный тягач 'Урал' и их модификации. Самосвал КрАЗС4, бортовые автомобили, шасси КрАЗ, Н2, Н4, В2.
ЯМЗ-238ДЕ-22 Двигатели с доставкой в Киев
Поздравления с днем рождения лене
Найди площадь прямоугольника двумя разными способами
Модификации двигателя ЯМЗ-238ДЕ
Датчик движения эра md 01 инструкция
Товары в машину барнаул каталог товаров