Восстановление шин как вид бизнеса. Часть 1.

В данном мануале подробно расписана система наладки бизнеса на восстановлении пртектора автомобильных шин, что в нынешних условиях может быть довольно перспективным направлением.

Ни для кого ни секрет, что автомобилей в России ежегодно становится все больше.

Расходные материалы постоянно дорожают. А в условиях нынешнего кризиса, не каждый себе может позволить дорогостоящие покупки для своего автомобиля. Это касается и покупки автомобильных шин. Изнашиваются достаточно быстро, стоят недешево.

Свой бизнес, как Вы могли уже догадаться из строк выше, будете строить на предоставлении услуг по восстановлению (нарезке) протектора на шинах легковых и грузовых автомобилей. Сразу же оговорюсь, процесс наварки, горячего или холодного способа восстановления шин к нашему способу не имеет никакого отношения. Для тех способ необходимы производственные помещения, станки и т. п., наш же способ позволяет добиться максимального результат «на коленке», имея подручные средства.

Чем хорош этот вид деятельности, практически без вложений Вы сможете зарабатывать хорошие деньги. Опять же все зависит от того, сколько времени Вы будете уделять работе в целом.

Общее пояснение

Нарезка – это искусственное углубление протектора шины методом вырезания резины подкордового слоя до корда (ниток у легковых машин, проволоки у грузовых), специальным устройством - горячим ножом.

Устройство для нарезки стоит от 12000 руб. Дело в том, что под канавками протектора до корда есть запас резины примерно 2-4 мм, на эту глубину и углубляется протектор, не доходя до корда 1 мм.

Кроме того, могут нарезаться новые канавки протектора. Бывает так, что одна сторона очень сильно изношена, а вторая хорошая, нарезка изношенной стороны может сделать качество сторон идентичным.

Визуально нарезку можно даже не заметить.

На грузовых шинах углубить протектор можно на 4 мм, и сам производитель в маркировке на шине указывает, что шина подлежит нарезке после износа, маркировка REGROOVABLE. К примеру, на заводе по производству грузовых шин Мишлен в Московской области, работает услуга по нарезке в производственных условиях с гарантиями завода производителя. Используют ту же технологию, что и мы.

Нарезка не влияет на безопасность шины, т. к. за безопасность отвечает корд, а корд при нарезке не трогается. После нарезки у полностью «лысой» легковой шины появляется протектор 2 мм, а у шины с износом до 2 мм протектора, протектор становится 4 мм, на таких шинах можно отъездить не один сезон и много тысяч километров.

Плюсы нарезанных шин

- дешевизна по сравнению с новыми и экономическая целесообразность в покупке (лучше купить 3 нарезанных, чем 1 новую). Новая шина теряет в цене после того, как ее вынесли из магазина, хотя она как была в магазине, так и осталась такой же за пределами магазина, но она уже «б/у»

- природа меньше загрязняется продуктами жизнедеятельности человека. Шина содержит в себе всю таблицу Менделеева, их даже запрещено утилизировать как бытовой мусор на обычных свалках, только надо сдавать на специальные заводы по утилизации и переработке резины. Такой завод есть в Тушино в Москве и в Чехове Московской области, но они принимаю шины платно, так что утилизировать резину в нашей стране невыгодно для обывателей, проще выбросить ее на обочине, мало кто из граждан сдает ее и платит за утилизацию на специальных пунктах по сбору изношенной резины

- т. к. протектор меньше, чем у новой резины, то шина при езде меньше греется, меньше сопротивление качению, расход топлива у авто меньше на 10-15 процентов, это официальные данные производителей шин.

Минусы нарезных шин

- более уязвимы к проколам, однако можно 10 лет ездить на нарезанных шинах и не поймать ни одного гвоздя, а можно на новых шинах ловить гвозди каждый день, вообще это не стоит принимать во внимание, главное что Вы ездите на шинах за небольшие деньги.

Причины почему нарезка шин не получила большого распространения

- продавцы новой резины не заинтересованы в своих конкурентах, а заинтересованы в увеличении продаж новой резины, и поэтому принимают меры, чтобы все покупали только новые шины

- дезинформация в СМИ про характеристики нарезанной резины. Дело в том, что например в Интернете много виртуальных обезличенных высказываний о недостатках этой резины: взрывается, трясет руль, невозможно отбалансировать. Но все это заявления, необоснованны фактами.

Мы продаем нарезанные шины с протектором 5 мм в 4 раза дешевле чем аналогичная новая шина.

Что говорит закон

Единственный на данный момент актуальный и доминирующий документ, устанавливающий нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом нарезки, в Российской Федерации это «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». В Приложении № 7 данного документа, есть единственная фраза, определяющая правила применения нарезанных шин. Согласно п.п.п. 5.3.5 «На задней оси транспортных средств категории М, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории О допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки».

Как сделать нарезку протектора

Эксперты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед нарезкой составляла хотя бы 3 мм. Замеры глубины протектора перед нарезкой следует проводить по окружности шины в нескольких местах, для того чтобы определить реальную минимальную глубину протектора. Резец инструмента, которым проводится нарезка, должен быть установлен на глубину рекомендованную каталогом производителя.

Глубину оставшегося протектора рекомендуется измерять в самых изношенных местах, чтобы оценить толщину слоя резины над брекерным слоем. На современных моделях шин индикатор глубины нарезки, расположенный в индикаторе износа, позволяет выставить оптимальную высоту лезвия. Как уже упоминалось выше, следует помнить, что слишком глубокая нарезка протектора может повлечь за собой повреждения, ведущие к преждевременному разрушению шины или отрицательно повлиять на возможность последующего восстановления. Также, не рекомендуется производить нарезку шины, если на протекторе видны серьезные следы повреждений.

Перед нарезкой следует убедиться, что шина целая и пригодна для дальнейшей эксплуатации – произвести осмотр шины со стороны протектора, боковины, борта и изнутри. Необходимо удалить все камни и иные инородные предметы, застрявшие в канавках протектора. В случае необходимости надо провести ремонт шины. Особенное внимание следует уделить шине со следами неравномерного износа и повреждения протектора – задирами, отрывами блоков и порезов. Если шина изношена в какой-то части неравномерно, нарезку можно провести, если еще видны следы канавок – имеется остаточная глубина протектора. После завершения нарезки следует убедиться, что шина не имеет повреждений, особенно необходимо уделить внимание тому, чтобы нити брекерного пояса не были оголены

Наши приоритеты

- продлеваем шинам жизнь и уменьшаем нагрузку на экологию (нарезка, ремонт боковых порезов, формирование комплектов из 2-4 шин);

- продаем то, что другие выбрасывают. Обычному человеку порой невыгодно даже продавать 1 шину, т. к. затраты на ее продажу больше чем прибыль от продажи, проще ее выбросить, а так как у нас система отлажена, то нам все равно, что продавать 1 шину, что продавать 1 тыс. шин. На рынке пользуются большим спросом комплекты из 2-х и более шин, редко 1 шина, таким образом собирая шины из разных мест и увеличивая базу данных шин, у нас увеличивается количество комплектов (пар), а вместе с ними и объемы продаж;

- увеличиваем шансы людям найти на рынке определенную шину. Даже в Москве бывает такое, что определенную новую шину не найти в принципе (ее нет на складах), а у нас она может быть;

- когда у автовладельца по каким-либо причинам выходит из строя 1 шина, то у него 2 варианта:

1. Купить пару (или четыре) новых шин и заплатить 4-50 т руб.

2. Купить 1 шину у нас и заплатить 1-3 т руб.