Ваз 2107 что можно сделать

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2101- 2107

=== Скачать файл ===

ВАЗ — это отечественная классика, это, по сути, морально устаревшие машины, которые продолжают не только производиться, но, что самое удивительное, покупаться. Причина этого, скорее всего в простоте конструкции машины и в ее дешевизне, ведь хотя ВАЗ и не самый дешевый автомобиль на мировом рынке , но в России кроме другой 'классики' от ВАЗ у него конкурентов нет. Купив такую машину, небогатый автовладелец вполне может производить ремонт и тюнинг сам. Эти машины — самые тюнингуемые в России. Таким образом, хозяин, которому не совсем все равно, на чем он ездит, начинает заниматься тюнингом. Что же скрывается за этим таинственным словом и почему именно отечественные автомобили так часто подвергаются этой процедуре? Тюнинг — это можно сказать подгонка под себя, под личные потребности. Отечественные машины на момент продажи можно сравнить с новой квартирой, продающейся без ремонта: Обычно тюнинг ВАЗ начинается с работы с двигателем. Усовершенствование карбюратора, замена клапанов на иностранные, усовершенствование свечей, установка лямбда зонда и фильтра нулевого сопротивления и увеличение объема цилиндров. Салон ВАЗ при выпуске столь непривлекателен, что без сожаления можно переделывать буквально все. Перетяжка салона, установка электрических стеклоподъемников, усовершенствование печки, а точнее ее левого патрубка, шумоизоляция — только самые распространенные и простые работы. Можно еще установить руль меньшего диаметра, поставить приличную акустическую систему и произвести много мелких доработок, облегчающих и украшающих жизнь водителя. Внешний тюнинг — это в основном перекраска, установка литых дисков и обвеса. Стоит ли заниматься всем этим? Решение для каждого индивидуально. Больших вложений тюнинг ВАЗ не требует, а хлопот получается прилично. То есть можно вполне такое увлечение классифицировать, как хобби Классические модели Жигулей настолько аскетичны, что сразу же возникает желание выполнить какую-нибудь переделку автомобиля. А поэтому у нас сейчас на очереди тюнинг салона ВАЗ Многие автовладельцы больше всего вниманию уделяют внешнему виду машины, проводя внешний тюнинг экстерьер ВАЗ И совсем забывают про салон машины. А ведь, насколько качественный салон и его материалы зависит и комфорт от вождения автомобиля. Для начала я порекомендовал заменить рулевое колесо автомобиля. Даже последний вариант, у моделей, выпущенных за последние два года, не позволяет комфортно управлять автомобилем. Затем, заменив рулевое колесо можно переходить к самому салону. Для начала можно купить комплекты, состоящие из дополнительных подставок и дополнений к торпедо, улучшающие функциональность элементов салона. Иногда, самую простую мелочь в ВАЗ просто некуда положить. В эти незамысловатые подставки и кармашки позволят распределить свободное место в салоне довольно эффективно. Следующим шагом будет замена солнцезащитных козырьков и зеркала заднего вида. Если с зеркалом все довольно просто — купил большое зеркало и закрепил на штатном, то с козырьками все немного сложнее. Есть два варианта — перетянуть штатные карпетом, либо поставить тюнинговые козырьки. Второй вариант более предпочтительнее, тем более они лучше справляются со своими функциями. Продолжим тюнинг салона ВАЗ , на очереди передние сидения автомобиля. Я бы посоветовал их заменить. Перетяжка сидений только улучшит их внешний вид, а вот уровень комфорта останется низким. В продаже есть тюнинг-сидения для классики, причем довольно много моделей. Но если вы хотите съэкономить, то можно купить комплект б. В качестве донора может выступить Тойота Королла, года выпуска, например. Самое главное, от вас не потребуется никаких переделок системы крепления сидения. При необходимости, можно использую материал — карпет и специальный спрей-клей, заменить материал, обтягивающий элементы салона. Этим можно завершить тюнинг салона ВАЗ Но если вам хочется индивидуальности, можно выбрать комплект пластиковых накладок, например под дерево, для элементов торпедо, салона и ручек передач. Как видите, все просто и удобно. А главное, это доступно любому. По таким же принципам построен и тюнинг салона ВАЗ Улучшаем динамику ваз Итак нам дано движок либо с контактной системой зажигания и 'Озон овым ' карбюратором. Ну что начнем от простого до сложного, будем издеваться над карбюратором, такой тюнинг ваз своими руками может сделать каждый кто-то хоть немного разбирается в автомобилях. Вытаскиваем, а в последующем и выкидываем пружину от вакуумного привода дроссельной заслонки от первичной камеры, в целом уходит 5 минут. При улучшении динамики расход топлива увеличиться примерно на пол литра на км. Переделываем привод дроссельной заслонки от вторичной камеры. Делается это следующим образом: После этого гайку нужно затянуть как можно сильнее. Благодаря этому мы получаем улучшение динамики на высоких оборотах на расход топлива это не влияет. Теперь берем малый диффузор от первичной камеры, который имеет маркировку, 3. Теперь на его место мы вставляем малый диффузор с маркировкой уже 4,5. Вместе с этими действиями, если нужно меняем распылитель ускорительного насоса, штатный '30' на увеличенный '40'. Разгон в начале движения улучшается. Приступаем к увеличению жиклёров. В первичной камере главный топливный жиклер, а главный воздушный жиклер Вторичную камеру пока не трогаем, разгон улучшился, но нам нужно большее. Теперь во вторичную камеру ставим топливный жиклер , а воздушный жиклер ! Это самые большие жиклеры, которые когда-либо выпускались, на 'Вебер'. Но диаметр диффузора у вторичной камеры Озона такой же, как и у Вебера. Но мы не так уж часто открываем заслонку от первичной камеры, даже если до этого поколдовали с карбюратором. Ведь при езде по городу редко когда жмем на газ больше чем наполовину. Но если нужно будет резко ускориться и обогнать кого-то в конце подъема, то это уже будет очень полезным. В результате получаем то, что педаль нажата только до состояния открытия вторичной камеры, и получается, что у нас включается ' турбонаддув ' а двигатель в это время набирает оборотов около Если вам нужно что-то помощнее, то идем в первичную камеру и вставляем главный топливный жиклер для двигателя от , либо жиклер для двигателя , а вот главный воздушный жиклер устанавливается Дальнейшее увеличение жиклеров нет смысла, т. Теперь перейдем к расходу топлива. Дело в том, что при установке такой комбинации жиклеров, при движении в режиме городской динамике жать в пол на каждом светофоре просто нет надобности, а у нас динамика и так уже на уровне зубилы. Поэтому расход топлива будет удерживаться на уровне 11 литров на км. Но XX расход будет тем же, так как мы не трогали его регулировку. А на 'Озоне' система XX является автономной, и регулировки практически не меняются. Но если потребуется ускориться или вытянуть на обгоне, либо проехать участок зыбкой грязи, то наши увеличенные жиклеру помогут. При комбинации жиклеров и , а также при нормально отрегулированном зажиганием и трамблере с вакуумным автоматом шланг присоединяется к коллектору, где когда-то стояла система ЭПХХ , моя стала просто самолетом. На мой взгляд 'Вебер' особенно первых выпусков является самым надежным, практичным и простым карбюратором, который может обеспечить отличную динамику. Единственный его недостаток это содержать СО, на оборотах выше На каждый двигатель жиклеры стоит подбирать индивидуально. Выше описанная схема является общей, все же многое зависит от объема двигателя, его состояния и конкретного типа карбюратора, ну и от самих жиклеров. Даже при одной и той же маркировке даже у стандартных ДААЗовских жиклеров может быть небольшая разница в пропускной способности, не стоит заикаться о кооперативных. Отвечу еще на один вопрос, почему мы не ставим ' Солекс '. Ведь солекс по сравнению с озоном обеспечивает намного лучшую динамику. Здесь не поспорить, но с переделанным Озоном или Вебером машина будет ехать намного лучше, да и денег не придется вкладывать, ну а самое главное они надежнее. Ведь солекс имеет много недостатков, например провалы или рывки, а избавиться от них не так уж и просто. А также постоянно откручивающаяся крышка, вместе с барахлящим электромагнитным клапаном. А Озон или Вебер настраиваться всего один раз в год. Конечно, можно было доработать сам двигатель, установить облегченные поршни и шатуны, а также облегченный коленвал, установить отшлифованные и идеально подогнанные коллекторы впускной и выпускной , тщательно все сбалансировать. Или довести систему питания двигателя. Также можно изменить передаточное число трансмиссии и установить доводку ходовой части. Может я что-то и забыл, но это не важно. Дело в том что все эти доработки требуют специального оборудования, высокой квалификации либо вашей либо работников, массу времени и самое главное много денег. Но не каждый из нас может себе это позволить, поэтому мы и экспериментировали с карбюратором, а конечный результат весьма неплох. Тюнинг двигателя ваз — занятие относительно недорогое, а вот прирост мощности может получиться значительным вследствие того, что заводские двигатели, сделаны без особой точности, с многочисленными технологическими отклонениями, что уже заложено в паспортной мощности двигателя. Если устранить эти огрехи и неточности, добавить свои или чужие наработки — можно получить двигатель, значительно превосходящий по мощности заводской и со значительно большим ресурсом и характеристиками. Вообще, тюнинг двигателя не всегда направлен на повышение мощности. По сути тюнинг — это тонкая настройка, подстройка под себя, так что перед началом работ необходимо точно определиться, что вы хотите получить на финише, тут есть два этапа:. Повышение достигается засчет тюнинга впуска доработка ГБЦ, карбюратора, впускного коллектора, установки нулевого фильтра , выпуска увеличение диаметра и проходимости , установки турбонаддува турбины, компрессора , увеличения объема цилиндров расточка, балансировка поршней, подбор коленвала. Вот этот этап скорее можно назвать тюнингом ваз , первый этап — скорее его ремонт. Здесь мы подходим к точке выбора — мощность на низах или верхах нижние или верхние обороты. Вот по сути и вершина айсберга тюнинга ваз Так же помимо доработки существующего двигателя - можно произвести его замену на более мощный, рассмотрим вариант который осуществили мы. Для увеличения мощности вместо стандартного двигателя ВАЗ был приобретен новый двигатель т с рабочим объемом куб. Рабочий объем оставили куб. Блок цилиндров хонинговали заново. Поршни покрыли молибденовой эмалью. Коленвал дополнительно отбалансировали в сборе со сцеплением. Тут шорошо смотрятся разного рода подсветки, приборы, и т. Ночью они всегда легко читаемы, cогласитесь, удобно ночью видеть свою скорость, а не рассматривать, как это приходиться делать на классике. Поэтому было принято решение сделать классическую приборку достойной уважения. Посидев с корешем за бутылкой пива, поразмыслив над вариантами, путём проб и ошибок, мы всё же нашли правильный, как нам кажеться, способ как это сделать. В нашем случае это шкалы купленные на авторынке за 60гр. Они ставяться взамен старых. Мы использовали стрелки от Пежо У него на приборке две длинных и три коротких, поэтому вам понадобиться разобрать две приборки. Это не так просто как кажеться. На больших приборах в принципе легко снимаються, а вот на маленьких надо быть осторжным. Главное не погнуть шток, на котором сидит стрелка, поэтому тянуть нужно строго вертикально. Не бойтесь погнуть стрелки, они уже не нужны. И не бойтесь вырвать шток, он сидит серьёзно. Приборы советские, а тогда делали так, чтоб враги не смогли разобрать, или разобрали только с помощью молотка. На шкале спидометра есть ограничитель. Он стоит между нулём и 20км. Это значит что у стрелки есть ход вниз, по-моему даже ниже нуля не помню точно. Чтобы после замены стрелок он правильно показывал, нужно сделать следующее: С тыльной части, вращая стрелку, обнаруживаем что внутри вращаеться металлический диск. Он практически прилегает к неподвижной части прибора. Нужно поставить отметку когда стрелка на лежит ограничителе. Мы взяли маркер, и просто провели черту на диске и на неподвижной части одним скользящим движением. Теперь одевая стрелку нужно просто совместить эти метки и прибор будет работать правильно. Подпаиваем резисторы, не забыв что они паяються к плюсу, и спросив при покупке у продавца где именно плюс. Как правило это длинная ножка диода, но есть и варианты с коротким плюсом, так что будьте внимательны. Можно взять диоды с встроеным резистором, они дороже правда говорят, что менее надёжны , но в установке будут попроще, так как места не так уж много в приборке, то оно на вес золота. Но это всё были, так сказать, пробы и ошибки. В какой-то момент я решил, что надо чтоб светились только цифры. Мы взяли шкалу, и изнутри проклеили чёрными кусочками изоленты так, чтоб на просвет были только цифры. Так сделали со всеми шкалами, но на маленьких приборах я оставил красные зоны на просвет тоже. На шкале спидометра делаем ограничитель. Мы использовали маленький гвоздик для оконных плинтусов. Приложили шкалы, отметили, продырявили. Рассверливаем отверстия под стрелки на шкалах спидометра и тахометра. Оно должно быть не больше диаметра основания стрелки, но почти заподлицо. Затем мы удалили родные светофильтры зелёного цвета с приборки. К их контактам мы будем подпаивать наши светодиодные мосты. Так как для диодов важна полярность, найдите плюс и минус на контактах лампочки. На двухзначые цифры спидометра мы использовали диоды 5мм. На трёхзначные — сантиметровые, из-за большей ширины светового пятна. На стрелки — 3мм, красного свечения берите такие, чтоб по-ярче светили. Расположили диоды где нужно. С помощью термоклея закрепили их на приборке. Проводки припаяли на места где были раньше лампочки. Маленькие красные диоды расположили возле штока. Можно немного сточить диоды чтобы они были более плоскими, т. Мы паяльником сделали лёгкие углубления в пластмассе у основания штока, чтоб немного утопить диод. Иначе они будут упираться в шкалу, а та, в свою очередь, не даст плотно прилечь стрелке к шкале, и будет виден свет красных диодов. Стрелки малых приборов осветить легче. За шкалами есть много места для расположения диодов, поэтому достаточно просто расположить диод ы за шкалой, и направить их на стрелку. Сажаем стрелки на штоки. Если вы найдёте стрелки от какой-то другой машины, думайте сами как приспособить. Главное чтоб она была не слишком тяжёлая и не слишком длинная. Это сделано, чтобы разборе пыжовской панели, не сбились показания. То есть, стрелку снял, а направляющая вставка остаёться на штоке. Потом просто одел стрелку, и всё точно показывает. Нужно просто приспособить эту напрвляйку под наш шток. Он тоньше пыжовского, но не намного. Как его приспособить сложно описать. Возьмёте в руки — станет всё более менее ясно. На большие приборы стрелки стали как родные. Только по длинне направляйку надо укоротить. На малые чуть сложнее. Мы компенсировали толщину просто — нанесли немного припоя на шток. Так же укоротили направляйку, установили, стрелку одели, и всё. Когда всё это сделано, ставим шкалы, одеваем стрелки, исскуственно включаем габариты. Пинцетом направляем диоды на цифры. Смотрим, направляем, корректируем, снова смотрим, и так пока не увидите то что вам нужно. Дело осталось за малым. Надо избавиться от светового фона по краям шкал. Как известно, шкалы не плотно прилегают к пласмтассовому трафарету, т. Мы сделали подиумы из пластилина. Просто руками вылепили и всё. Приложили, включили, увидели просвет — исправили, и так пока не будет всё идеально темно. Главное не переборщить с высотой подиумов, чтоб он упираясь не гнул шкалу. Когда всё это сделано, можно устанавливать приборку и радоваться результатом от проделанной работы. Особенно радуют вытянутые лица соседей по трафику. Так как у нас на рынке есть хоть какой-то выбор этих шкал, мы можем легко поменять их на другой вариант. Они по рисунку такие же, но на просвет зелёные например. Оставив на просвет цифры и один ряд полосок, например, имеем совсем другой вид. Кстати, таким же образом был подсвечен дополнительный тахометр марки AutoGauge. С родной подсветкой он выглядел очень печально. Там была одна маленькая лампочка противного жёлтого света. Светился примерно так как этот прибор. Да да, это у него включена подсветка. На вопрос про резисторы и всё такое скажу сразу — я незнаю какое там сопротивление резисторов, тип диодов, и т. Спросил на радиорынке диоды на 12в и всё. Нормальный продавец даст то что нужно. У меня пока ни один не сгорел за 4 месяца. Покатавшись пару месяцев, отойдя от приступов эйфории, я заметил, что направленные диоды на цифры — это всё таки слишком ярко. Подсветка должна была быть помягче. Поэтому мы убрали световое пятно диода с цифр, и направили его как бы между цифрами. Нам так приятнее, хотя кому как нравиться. Как нибудь сделаем подсветку на матовых диодах. По поводу этих диодов хочу предупредить, что бы вы не тешили себя мыслью о том, что можно и обычный диод заматовать наждаком, и он будет светить как матовый. В матовом диоде — линза матовая полностью, изнутри, а не сверху только. Многие скажут — дорогое удовольствие это всё. Да, я не скажу что дешёвое для кого как, конечно. Да, возможно это не самый лучший и лёгкий способ переделки панели. Возможно не все наши решения правильны. Я не спорю с этим. Я даже, можно сказать, уверен, что есть наверно более простой способ осуществить всё это. Мы сделали пока так. По большому счету печка у классики весьма не дурная. Неплохо, а точнее даже очень неплохо греет, но есть один момент, который все-таки стоит учитывать каждому. Как всегда когда наш конструктор взялся за разработку, жди беды. А дело тут именно в том, что левый патрубок, который по всем законам логики и рациональности должен дуть на водительское стекло, волшебным образом туда не дует. Отличительная черта конструкции, понимаешь ли, а зимой этот маленький недостаток вообще превращается в сущую катастрофу. Постоянно протирать стекло непонятными тряпочками или что еще хуже быть вынужденным открывать окно, что на фоне наших морозов не самая приятная перспектива. Вот о решении этой маленькой проблемы и пойдет речь. Итак тюнинг печки ВАЗ Если хочешь чтобы что-то работало, как хочешь ты, сделай это сам. Не хочет воздух выдуваться? И сделаем мы это не при помощи волшебного пинка по механизму, а с помощью обычного вентилятора. Для начала мы с вами должны снять дефлектор с патрубка. В этом нет ничего сложного. Дефлектор аккуратно поддеваем с одной стороны отверткой и вытаскиваем слегка вперед. Тоже самое проделываем с другой стороны, и он оказывается у нас в руках. Корпус самого дефлектора держится в торпеде на таких небольших усиках сверху, так что смело, просовываем в него руку и без особых усилий вынимаем из торпеды. Далее нам понадобится ти миллиметровый компьютерный вентилятор, не пугайтесь что он немного больше дефлектора, под посадочную площадку патрубка он подходит великолепно. Прицеливаемся им примерно по центру корпуса дефлектора и карандашиком делаем небольшие пометки его размеров. Теперь нам понадобится ножовка или канцелярский нож что более желательно и не спеша делаем разрезы прямо в пластике. Линиями с помощью ножа и пассатижей соединяем их, и отламываем кусочек пластика. С другой стороны все тоже самое. Отломанный пластик не выкидываем, он в хозяйстве еще сгодится. Пробуем вставить вентилятор в получившийся проем. Следите, чтобы он входил весьма плотно, иначе получится шалтай-болтай. Возвращаем на место внутреннюю часть дефлектора с лопастями и замечаем, что они при повороте будут мешать вентилятору, а точнее он им не даст повернуться на максимальный угол. Отмечаем часть, которую надо отрезать, чтобы ничего не мешалось. Разбираем лопасти и все лишнее отрезаем как от держателя, так и от самих лопастей. Главное будьте аккуратными, лопасти очень хрупкие и нам не надо их повредить. Всю конструкцию собираем обратно, и устанавливаем вентилятор. Проверяем, нормально ли движутся лопасти. А теперь по поводу вентилятора. У нас их было 2. Один от устройства охлаждения жесткого диска на 0,18А и от кулера с Pentium III на 0,25А. Второй конечно дует посильнее, но и первый прекрасно сгодится для нашей задачи. Пробуем сначала один, потом другой. Теперь наша задача сделать так, чтобы вентилятор тянул воздух из печки а не, наоборот, через дефлектор. Для этого нам надо сделать его как можно более герметичным. Просто берем те кусочки пластмассы, которые у нас остались и заклеиваем ими все ненужные задние проемы, сажая их на герметик. Сначала вентилятор вставляем в площадку патрубка. Затем корпус дефлектора, параллельно направляя вентилятор в то отверстие, которое мы вырезали. Ну и незабываем, вернуть на место лопасти. По поводу подключения электрики, то тут все элементарно. Лучше всего подключать кулер к проводу печки. А если некуда поставить отдельную кнопку для кулера, то возможно прицепить его на один провод с вентилятором печки. Диоды в схеме жизненно важны, иначе у печки будет одна скорость вместо двух. Выбирайте на 12 вольт и больше. Наверное каждый автолюбитель замечал, что штатный бампер этого автомобиля выглядит несколько бутафорски и даже внешне не особо надежен. Они представляют собой пластиковую основу, которая усилена сверху хромированной накладкой. По сути своей она не может качественно защитить автомобиль при столкновении, а про зрительный эффект и говорить нечего, выглядит не вполне изящно. Так что постараемся сделать из этого слабенького элемента более надежную конструкцию, чтобы хотя бы при слабом ударе не пришлось ремонтировать или менять бампер нашего автомобиля. Суть идеи состоит в усилении бампера профилем Г-образного сечения из металла, плюс к этому немного передвинем защитную часть от кузова. Итак, демонтируем передний и задний бампер ВАЗ В процессе тюнинга мы будем использовать имеющиеся технологические отверстия, кроме этого делаем дырки в профиле. Что касается соединителей, то выполняться это будет следующим образом: Получается, что мы сделали крепление для нижнего болта бампера. Пластины на соединителе загибаются очень просто, это не составит особого труда. Далее монтируем усилительный профиль и на него сажаем бампер. В итоге мы получаем довольно массивный бампер, который не будет деформироваться в случае легкого удара. К тому же он имеет зазор между кузовом - 5 см. Совершенно поменялся внешний вид машины, он стал более эффектным. Если вас не устраивает стандартная модель, то можно бампер своими руками. Для начала нужно спроектировать его внешний вид. На этом этапе стоит продумать все детали, чтобы в процессе установки не возникло неожиданных трудностей. После снятия бампера Ваз его нужно тщательно промыть моющим средством и просушить. Далее устанавливаем его, учитывая при этом угол положения в его нормальном положении и клиренс. Контуры будущего бампера заполняются монтажной пеной, туда уходит порядка больших баллончиков. Для надежности армируем пену проволокой или полосками металла. Пена сушится около 3 дней. Как только пена высохла можно переходить к следующему этапу. Переносим эскиз на полученную конструкцию, заранее делаем разметки при помощи приготовленных шаблонов. Затем вырезаем с помощью острого ножа излишки пены. Наносим на поверхность тонкий слой эпоксидной смолы и стеклоткани. Чтобы вещество лучше впитывалось, можно разбавить смолу с растворителем. Ждем высыхания и переходим к шпаклевке. Шпаклюем в один слой. Если будет нужно, то оставляем вырезы под противотуманные фары и т. Шлифуем поверхность бампера наждачкой, которая имеет зернистость не более Далее покрываем слоя грунтовки и переходим к покраске. Установка бампера на автомобиль происходит тогда, когда краска окончательно высохнет, для этого потребуется пара суток. Одним из наиболее видных и действенных видов внешнего тюнинга автомобиля ВАЗ является тюнинг головной оптики автомобиля фар. Он может выполнятся разными путями. Кроме этого зачастую такой тюнинг выполняется своими руками. Первый вариант и самый кардиальный это замена штатной оптики на совершенно новую преимущественно от других марок авто и адаптированные под ВАЗ Такой тюнинг конечно кардинально меняет вид автомобиля, но по денежным затратам он наиболее дорогой. Кроме установки новых фар, так же можно установить и противотуманные фары. Вторым вариантом тюнинга фар является замена некоторых элементов стандартных фар на другие более совершенные. Первое что подвергается такому тюнингу это лампочки лампы накаливания заменяются на ксеноновые и др. Тюнинг фар ваз И последним видом тюнинга фар ВАЗ является дополнение штатной оптики некоторыми декоративными элементами. В качестве таких элементов могут использоваться различные виды специальных пленок наклеек, различные реснички, и обода. Такой тюнинг более дешевый но так же действенный. Как вариант и пример на практике для автомобиля ВАЗ можно применить такой вид тюнинга. Во первых необходимо демонтировать стекло фары. Стекло в последствии сажается на герметик. После проведения такого минимального по объему и затратам тюнига фар ВАЗ , внешний вид передней части автомобиля существенно изменится. По аналогичным методам можно выполнить и тюнинг фар ВАЗ И красить не нужно, мне как раз в цвет. В этот раз решил паять решетку, а не клеить как в прошлый раз на супер клей, так надежнее. Итак, вырезаем из решетки ненужный нам значек лада… и вертикальные планки через одну, то есть оставляем только 4 из 9, жесткость решетки от этого не пострадает. Из второй решетки вырезаем пять горизонтальных целых планочек там их всего 6 и четыре маленьких кусочка чтобы заклеить место от значка. Впаиваем сначала их и шкурим неровности от спайки, красим зашкуренное и… получаем стоковую решетку без значка. Но у нас другая задача. Теперь впаиваем вырезанные нами большие планки в большие промежутки в исходной решетке, заранее сделав необходимые вырезы и наша новая красивая решетка готова. Здесь я предлагаю свой вариант подвески ваз , которая стоит у меня и несказанно радует. Подвеска идет без занижения — для комфортной и уверенной повседневной езды. Жестче стандартной, управляемость увеличилась заметно, не в ущерб комфортности. Пружины передней подвески можно оставить стоковые, а можно Сириус переменным шагом без занижения. Относительно мягкий перед пружины компенсирует общую жесткость подвески. В стандартных пружинах ваз недостаточно жесткости. Стоит только посадить несколько человек на заднее сиденье — автомобиль рискует зацепить брюхом ближайшую кочку, задние колеса начинают задевать о подкрылки. Следовательно — повышаем жесткость задних пружин. Как — то на авторынке мне посоветовали нивовские — поверил, поставил. Теперь ни о чем не жалею, прошел уже год. Жесткость как раз, как надо. На трассе машина держится уверенно, полная загрузка — никаких проблем, даже по бездорожью. В общем — назад ставим стандартные нивовские пружины. Я установил Плаза Спорт желтые по кругу. При скорости — на трассе держится уверенно. Если живете в северной части температура низкая — можно установить Плаза Арктик. Подвеска получается в меру жесткой и упругой. Желательно не ставить дешевую советскую резину. В силу своей дубовости может получиться достаточно жестко исчезнет комфорт. Стоит сразу отметить, что наравне с тюнингом торпедо в ВАЗ эффективным средством для тюнинга салона является перетяжка сидений. Но мы остановимся все же на тюнинге торпедо. У многих фраз тюнинг топедо ВАЗ вызывает сразу ассоциации с заменой шкал на панели приборов или их цвета подсветки. Таким простым тюнингом уже никого не удивишь. Хотя в реальности он довольно эффективен и по стоимости не требует высоких затрат. Вот если бы вы кроме того что замените подсветку так еще и максимально приблизите шкалы из колодца приборов к стеклу для того что бы они читались более четко тогда это можно назвать серьезным шагом в тюнинге торпедо. Варианты тюнинга торпедо на ВАЗ Но в последнее время многие предпочитают не ограничиваться панелью приборов и акцентируют внимание на правой части приборки где расположены дополнительные приборы и датчики. Благодаря наличию там широкого пространства туда с легкостью можно вмонтировать дисплей магнитолы или автоТВ тюнера. Хотя можно сделать и немного проще. Вместо монитора расположить там элетронную схему автомобиля ВАЗ по аналогии с иномарками, на которой будет отображаться информация по закрытию открытию дверей пристегнутых ремнях безопасности и т. Но как в первом, так и во втором случае весьма вероятно что придется заменять штатную приборную панель на другую, а это в разы повышает стоимость такой операции. Хотя, по сути, имея на руках достаточно денег в салон ВАЗ можно впихнуть и торпедо от Мерседеса. Главное как говорится вовремя проплатить все, а умельцы которые это сделают всегда найдутся. Можно с уверенностью сказать, что тюнинг ВАЗ практически ничем не отличается от тюнинга всей остальной вазовской линейки 'классики', например от тюнинга ВАЗ К его характерным особеностям можно отнести относительно небольшие денежные затраты и очень значительные результаты как внешние, так и в технических характеристиках. К тому же, в качестве небольшого бонуса хочется отметить, что если вы увеличите объем двигателя, то вам не придется платить увеличенный транспортный налог , ведь по ПТС у вас будет тот же самый стандартный двигатель от 7-ки. Все описанные в данной статье методы не являются панацеей и единственно правильным решением, на самом деле существует практически бесконечное множество вариантов, ограниченных лишь вашей фантазией. Тюнинговые работы можно условно разделить: По сути тюнинг — это тонкая настройка, подстройка под себя, так что перед началом работ необходимо точно определиться, что вы хотите получить на финише, тут есть два этапа: В этом двигателе нас интересовала основа: Модификации подверглась и головка блока цилиндров. Вот что сделали с ней: Что нам для этого нужно. Красные , белые, и разных размеров. Паяльник, припой, вообщем разный мелкий инструмент начинающего радиотехника По ходу рассказа может ещё чего-то вспомню. Думаю все знают как это сделать. Так они выглядят на стандартной подсветке: Так на подсветке с добавленными лампочками, и удалёнными светофильтрами: На маленьких приборах делаем тоже самое. Повторюсь, наши стрелки от Пежо Стрелка состоит из двух частей: На фото я их показал. Я не думаю что это слишком высокая плата за красивую подсветку приборов. Замысел доработки печки ВАЗ Если хочешь чтобы что-то работало, как хочешь ты, сделай это сам. Тюнинг печки ВАЗ И красить не нужно, мне как раз в цвет В этот раз решил паять решетку, а не клеить как в прошлый раз на супер клей, так надежнее. Впаиваем сначала их и шкурим неровности от спайки, красим зашкуренное и… получаем стоковую решетку без значка Но у нас другая задача. Пружины передней подвески Пружины передней подвески можно оставить стоковые, а можно Сириус переменным шагом без занижения. Пружины задней подвески В стандартных пружинах ваз недостаточно жесткости. Амортизаторы передние Я установил Плаза Спорт желтые по кругу. Задние амортизаторы Тоже Плаза Спорт. К его характерным особеностям можно отнести относительно небольшие денежные затраты и очень значительные результаты как внешние, так и в технических характеристиках К тому же, в качестве небольшого бонуса хочется отметить, что если вы увеличите объем двигателя, то вам не придется платить увеличенный транспортный налог , ведь по ПТС у вас будет тот же самый стандартный двигатель от 7-ки. Так что думайте, творите и все у вас получится, удачного вам тюнинга!

Расписание автобусов саранск темников

Якорь холла своими руками

399 приказ минстроя

Ваз 2107 что можно сделать

Тюнинг автомобилей ВАЗ 2101- 2107

=== Скачать файл ===

ВАЗ-2107: тюнинг салона. Описание LADA-2107 ('семерка')

Тюнинг салона ВАЗ 2107 своими руками

Учимся производить тюнинг Ваз 2107 своими руками

Report Page