Ту ту ру электрички

➞➞➞ Ссылка на загрузку Ту ту ру электрички ++++++


->->->->-> Link Ту ту ру электрички ======






















































Ошибка с электрическим и неэлектрическим поездом по тому же маршруту :: Поддержка транспортной лихорадки
Модельные весы
Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите или обсудите эти проблемы. () Эта статья может потребоваться для грамматики, стиля, сплоченности, тональности или орфографии. Вы можете помочь. (Май 2017 года) () Примеры и перспективы в этой статье могут не представлять собой предмет. Вы можете обсудить этот вопрос или, при необходимости. (Октябрь 2012 г.) () Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Неиспользованный материал может быть оспорен и удален. (Октябрь 2012 г.) () () Этот раздел нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Неиспользованный материал может быть оспорен и удален. (Сентябрь 2016 года) () Использование электрических железных дорог для перевозки пассажиров или отдельных вагонов или легковых автомобилей с собственными двигателями. Электричество обычно генерируется на больших и относительно эффективных генерирующих станциях, передается в железнодорожную сеть и распределяется поездам. У некоторых электрических железных дорог есть свои собственные выделенные станции и линии электропередачи, но большинство из них покупает электроэнергию. Железная дорога обычно предоставляет собственные распределительные линии, выключатели и. Мощность подается на движущиеся поезда с (почти) сплошным проводником, идущим вдоль дорожки, которая обычно занимает одну из двух форм. • Первый - это или коленчатая проволока, подвешенная к полюсам или башням вдоль трассы или от строения или потолка туннелей. Локомотивы или несколько блоков отбирают энергию от контактного провода с их крыш, которые нажимают на него проводящую полоску с пружиной или давлением воздуха. Примеры описаны далее в этой статье. • Второй - третий рельс, установленный на уровне дорожки и связанный с помощью скользящей «башмаки для пикапа». Как верхняя проволока, так и системы третьего рельса обычно используют направляющие рельсы в качестве возвратного проводника, но для некоторых систем для этой цели используется отдельный четвертый рельс. По сравнению с основной альтернативой, электрические железные дороги предлагают значительно лучшую энергоэффективность, более низкие и более низкие эксплуатационные расходы. Электровозы обычно более тихие, более мощные, более отзывчивые и надежные, чем дизели. У них нет местных выбросов, что является важным преимуществом в туннелях и городских районах. Некоторые электрические системы тяги обеспечивают то, что возвращает поезд обратно в электричество и возвращает его в систему снабжения, которая будет использоваться другими поездами или общей сетью. В то время как тепловозы сжигают нефть, электричество генерируется из различных источников, в том числе многих, которые не производят такие и возобновляемые формы, включая,, и. Недостатки электрической тяги включают в себя высокий уровень, который может быть нерентабельным на легковозбудимых маршрутах относительно низкой гибкости - поскольку электропоезда нуждаются в электрифицированных дорожках - и уязвимость к прерываниям питания. В разных регионах могут использоваться разные напряжения питания и частоты, усложняя обслуживание и требуя большей сложности мощности локомотива. Ограниченные разрешения, доступные под катенарами, могут исключать эффективность. Возможный смертельный электрический ток, связанный с риском контакта с высоковольтными контактными проводами и третьими рельсами, представляет собой угрозу безопасности для персонала, пассажиров и нарушителей. Накладные провода более безопасны, чем третья рельсы, но их часто считают неприглядными. С верхним контактом третьего (и четвертого) рельса тяжелый, прикрепленный к нижней стороне, который, в свою очередь, прикреплен к тележке, собирает энергию за счет скольжения по верхней поверхности Проводника. Системы третьего рельса могут быть спроектированы для использования верхнего контакта, бокового контакта или нижнего контакта. Верхний контакт менее безопасен, так как живая направляющая подвергается воздействию людей
Железная дорога. История железной дороги в Австралии. История железной дороги в Австралии.
Томас Эдисон, Электрические поезда и железная дорога - Национальный исторический парк Томас Эдисон (Служба национальных парков США)
Как быстро симуляторы «идут»? Я предполагаю, что они будут использовать их для разработки предварительных графиков, прежде чем тестировать их. Вы действительно ожидаете, что люди будут серьезно относиться к вашему блогу с одноразовыми замечаниями об оживленности людей? Действительно? Полностью ... даже самолеты могут быть полностью автоматизированы в тезисах авиабаз А.К.А.Это не совсем так, это распространенный миф. Это написано нынешним пилотом авиакомпании: я никогда не говорил без водителя, просто чтобы водитель (ака-офицер безопасности) не смог ускорить поезд. Я думаю, что офицер безопасности на фронте поезда, использующий дальний радар, ночное видение, обнаружение металла, что когда-либо ..., чтобы гарантировать, что впереди впереди, ясно и в хорошем состоянии, и останавливает поезд, когда ситуация происходит, или сбой программного обеспечения Было бы хорошей идеей. Кроме того, ускоренное и замедленное управление программным обеспечением будет быстрее, плавнее и более энергоэффективным, если у него есть данные о градиентах дорожного движения, погоде и т. Д. Данные о нём, которые Мэтт Л должен смотреть в следующий раз, когда я нахожусь на складе. Я вижу, что в кабине шляпы не допускаются ... L.E. Справедливая точка в отношении ненужного замечания Патрика. Тем не менее, я думаю, мы не можем отрицать тот факт, что для многих рабочих мест машины работают более надежно, чем мясо, - это будет включать в себя большинство движущих задач, но также и многие другие задачи - это не просто драйверы поездов, чьи роли заменяются. Это неизбежность, когда машины работают более надежно, они заменят роли, ранее заполненные людьми. В течение ближайших десятилетий многое изменится в жизни, и, возможно, многие пострадают во время перехода, как это было в прошлом (промышленная революция и т. Д.). Это не отрицает тот факт, что это изменение будет полезно для человечества в целом. Коррекция LE, любая работа, которую компьютер может делать лучше, чем человек, должен выполняться компьютером, есть много других вещей, которые нужно делать. Как я, может кто-нибудь (ЛЕ?) Объяснить, какие органы управления и циферблаты / датчики и т. Д. Контролируются? Серьезный вопрос, мне интересно. Когда я прохожу мимо кабины дизелей, я хотел бы заглянуть внутрь ... Я хочу получить одну из старых кабин, как бы я хотел получить ее. Грейтер Окленд - это независимая волонтерская аналитическая и информационно-пропагандистская платформа для улучшения качества наших города. Раньше транспортный блок, мы предоставляем основанные на фактических данных дебаты по городской форме, транспорту, жилью, дизайну и общественному пространству. Наша цель состоит в том, чтобы создать более высокий Окленд для всех. Спасибо, что подписаны Спасибо за регистрацию новостей от Bike Auckland! Вы теперь являетесь частью сообщества Оклендцев, помогающих создать более дорогой город. Следите за своим почтовым ящиком для регулярных обновлений.
Алмазно-образный пантограф с электрическим стержнем швейцарского локомотива, встроенный в 1911 г. Пантограф (или «сковородка») представляет собой устройство, установленное на крыше электрооборудования, или для сбора мощности через контакт с воздушной прокладкой. Это общий тип. Как правило, используется один провод с обратным током, проходящим через дорожку. Этот термин проистекает из сходства некоторых стилей с механикой, используемой для копирования рукописного текста и рисунков. Грубо (1895) плоский пантограф на электровозе. Латунный контакт проходил внутри полоски секции Π, поэтому необходима боковая и вертикальная гибкость. Пантограф был изобретен в 1879 году главным инженером. Плоский слайд-пантограф был изобретен в 1895 году. Знакомый ромбовидный пантограф ромбовидной формы был изобретен Джоном К. Брауном из магазинов для своих поездов, которые проходили между ними и секцией. Они появляются на фотографиях первого дня службы, 26 октября 1903 года. На протяжении многих десятилетий такая же форма бриллианта использовалась системами электрических рельсов по всему миру и по-прежнему используется некоторыми сегодня. Пантограф был улучшением на простом, которое преобладало до того времени, прежде всего потому, что пантограф позволяет ездить на электрическом поезде с гораздо более высокими скоростями, не теряя при этом контакта с. Самый распространенный тип пантографа сегодня - так называемый Наполовину пантограф (иногда «Z'-образный»), который развился, чтобы обеспечить более компактную и отзывчивую одноручную конструкцию на высоких скоростях, когда поезда ускоряются. Изобрел этот тип пантографа в 1955 году. Полупантограф можно увидеть во всем: от очень быстрых поездов (например, до) до низкоскоростных городских трамвайных систем. Конструкция работает с равной эффективностью в любом направлении движения, о чем свидетельствуют и железные дороги, чьи новейшие высокопроизводительные локомотивы, и работают с ними в противоположном направлении. (Асимметричный) Z-образный пантограф электрического пикапа на . Этот пантограф использует одноручную конструкцию. Система электропередачи для современных систем состоит из верхней, несущей вес провода (известной как а), из которой подвешен контактный провод. Пантограф подпружинен и подталкивает контактную башмак к нижней стороне контактного провода, чтобы нарисовать ток, необходимый для управления поездом. Стальные рельсы дорожек действуют как. По мере движения поезда контактная обувь скользит по проводу и может устанавливаться в проводах, которые разрывают контакт и деградируют коллекцию тока. Это означает, что на некоторых системах смежные пантографы не допускаются. С поднятым пантографом. Обратите внимание на полюс тележки сзади, который обеспечивает совместимость с разделами, еще не обновленными для работы пантографа. Пантографы - это технология преемника, которая широко использовалась на ранних трамвайных системах. Полюсы тележки все еще используются, чья свобода передвижения и необходимость в двухпроводной схеме делают нецелесообразным использование пантографов, а некоторые сети трамваев, такие как, которые часто бывают достаточно острыми, чтобы потребовать дополнительной свободы передвижения в их нынешнем сборе, чтобы обеспечить Неразрывный контакт. Однако многие из этих сетей, в том числе и в Торонто, проходят модернизацию для работы с пантографом. Пантографы с воздушными проводами теперь являются доминирующей формой коллекций тока для современных электропоездов, потому что, хотя они более хрупкие, чем система, они позволяют использовать более высокие напряжения. Пантографы обычно управляются сжатым воздухом из тормозной системы транспортного средства
Siemens History Site - In Focus - Siemens представляет первую в мире электрическую железную дорогу с внешним источником питания. Сименс представляет первую в мире электрическую железную дорогу с внешним источником энергии. Выставочный железнодорожный вокзал с первым электровозом, 1879 год. Во второй половине XIX века местный общественный транспорт В основном полагался на лошадей: тяжелые вагоны и трамваи были основными транспортными средствами на дороге, а также несколькими паровыми автобусами. В связи с демографическим взрывом, особенно в городах с их бесчисленными пассажирами, конный транспорт вскоре достиг пределов его возможностей. Паровоз, который установился для дальних поездок, оказался слишком негибким для использования в городах, а загрязнение, вызванное сажей и шумом, было бы массовым. Современный рисунок, 1879 С момента открытия динамо-электрического принципа Вернер фон Сименс в 1866 году, поэтому он попытался использовать электродвигатели для перевозки как пассажиров, так и грузов. И с успехом: в 1879 году Siemens