Трансмиссия сузуки гранд витара схема

Принцип работы полного привода Сузуки Гранд Витара

=== Скачать файл ===

SsangYong Kyron Выпускают с года. Suzuki Grand Vitara Выпускают с года. Как устроен современный легкий вседорожник? Можно представить себе некий рецепт, по которому создаются такие автомобили. Вместительный кузов типа универсал, чаще всего несущий, увеличенный дорожный просвет, постоянный привод на одну ось, автоматическое подключение второй пары колес. Иногда есть возможность блокировать муфту, ответственную за включение второго ведущего моста. В результате получается универсальный автомобиль, неплохо приспособленный, кстати, к российским реалиям, дорожным и климатическим. Такой и на шоссе неплох, и на проселке не пасует, и зимних дорог не боится. С двумя такими мы и решили познакомиться поближе. Suzuki Grand Vitara тоже не как все: Что ж, посмотрим, на что вы способны. Причем специальным, нестандартным маршрутом. В Твери сворачиваем с привычной Ленинградки и пробираемся к Ладоге по местным тверским, новгородским и вологодским дорожкам. Приличный асфальт под колесами сменяется разбитым, затем переходит в грейдер, немного проселка и вновь то, что когда-то было асфальтом; потом — раздолбанная военная бетонка В итоге из трех с половиной тысяч пройденных километров тысяча с лишним пришлась на дороги без покрытия или с таким покрытием, что лучше бы его вовсе не было. Досталось и совсем уж разъезженных проселков. Так что впечатления о машинах будем систематизировать по Kyron сразу кажется тяжеловесным, могучим, незыблемым. Не спортсмен-культурист, но крепкий, здоровый мужик. Только вот почему настоящий крепкий мужик должен, садясь за руль, беречь голову от контакта с сильно заваленной передней стойкой? Почему его плечо упирается в верхнее крепление ремня безопасности, а голова стучится о ручку? Благо сиденья просторные, широкие — не надо втискивать седалище. Да нет у них никакой формы! Скромный интерьер — как досадное напоминание о немаленькой цене автомобиля. Топтать большие, широко расставленные педали и крутить немаленький, но тонкий руль удобно. А вот коробку вспоминаешь недобрым словом каждый раз, взявшись за рычаг: Зато ехать по прямому шоссе — одно удовольствие. Мотор достаточно тихий, хотя и кажется немного ленивым. Не будем, однако, придираться — его возможностей вполне хватает для быстрой езды. Длинноходная подвеска глотает все мелкие да и средние изъяны покрытия. Но стоит побыстрее заехать в поворот, как проявляются большие крены кузова и, самое неприятное, заметные запаздывания на действия рулем. Kyron сначала наклонится, потом немного подумает и только тогда начнет поворачивать. Что-то он нам напомнил своим поведением Так ездят большие, тяжелые вездеходы. Зато интерьер хотя и мрачноват, но современен и оригинален. Бублик небольшой и толстенький, коробка — автоматическая Моторчик поначалу кажется каким-то дохлым, а коробка — дерганой. Но стоит сменить стиль езды — не топтать правую педаль в пол, а действовать ею плавно — как машина преображается. Двигатель подвигов не совершает, но везет вполне уверенно, а работу автомата и вовсе перестаешь замечать. Подвеска подробно передает на кузов все, что находит на дороге. Зато рулится четко и понятно, как хорошая легковушка. Именно легковой автомобиль и напоминает Grand Vitara на асфальте. Причем с определенными задатками спортсмена. Ну вот и закончилась федеральная трасса. Асфальт все хуже и хуже, сейчас подойдет грейдер неухоженный. Сюда-то мы и ехали! Характер SsangYong Kyron почти не зависит от того, что у него под колесами. Чем хуже дорога, чем глубже выбоины, тем активней мотаются где-то под машиной неподрессоренные массы, но на кузов приходит лишь малая часть возмущений. Автомобиль плывет, что твой корабль. По-корабельному он идет и в поворотах: Хорошо, что делает это со свойственной ему медлительностью, давая водителю время обуздать эти своевольные выходки. Не стоит забывать, что основные ведущие колеса — задние. Поэтому на скользкой дороге не стоит очень резко работать газом — рискуете сорваться в занос. Правда, прежде машина хорошенько подумает и торопиться со скольжением не станет. Можно, конечно, подключить передок, но тогда Kyron станет тугим, тупым, хуже слушается руля. Да и нагрузки на трансмиссию возрастают. Лучше использовать задний привод, но аккуратно. Вот когда станет совсем скользко Стисните зубы, да покрепче! И не болтайте, а то недолго язык прикусить — вы едете в Suzuki Grand Vitara. Японка тоже осталась верна себе: При этом пробоя подвески и не намечается. Крены кузова по-прежнему умеренные, раскачка практически отсутствует. Да и рулится машина на неровной дороге вполне уверенно. Склонность к ерзанью на гребенке у Grand Vitara заметно меньше — ямки под колесами не так легко сбивают ее с курса. Чтобы машина поплыла, надо постараться, но лучше этого избежать — реакции у нее более резкие. Ездить по грейдерам на Suzuki, конечно, интереснее, но и заметно утомительнее: Вот он — простой российский проселок. Где посуше, там получше, в низинках — страшненькие, местами глубокие колеи, камни встречаются. Сейчас включим пониженные и Пониженную на SsangYong Kyron в самом деле пришлось включать. Мотор и так не отличается героической тягой на низких оборотах. А уж с жестко подключенным передком и вывернутыми колесами ему становится совсем туго: Вот и ползешь на первой-второй пониженной с одной мыслью: Мягкий на ходу Kyron так и норовит, качнувшись на очередной кочке, приложиться обо что-нибудь длинным носом. А уж приложится — так наверняка не без последствий — бамперы довольно хрупкие. Нет, как Kyron ни пыжился, как ни демонстрировал внедорожные атрибуты — ничего у него не вышло. Впрочем, как и Suzuki Grand Vitara. Ее преимущество — автоматическая коробка, которая позволяет точно дозировать тягу и делает практически ненужной пониженную передачу. Но геометрическая проходимость и здесь подкачала. Передний свес короткий, однако повредить пластиковую юбку под бампером — пара пустяков. Посреди базы свисает раздаточная коробка, сзади — выпускная система. В этой роли выступает пассажир, который бежит впереди и показывает, куда лучше крутить руль, чтобы, не дай бог, ни за что не зацепиться. Как оценить наших подопытных? Пятеро разместятся и там, и там. У SsangYong Kyron вся проблема в малой высоте салона: Наверное, оттого ее салон кажется просторней и спереди, и сзади — недаром наш двухметровый фотограф постоянно убегал в Grand Vitara! Багажники — достаточно вместительны, но у Vitara глубокий, а у Kyron — большей площади. Ежели геометрия посредственная, ходы подвесок скромные, а шины беззлобные, нечего лезть в уазовскую колею. Для езды по самым разным дорогам, от хорошего асфальта до более менее ровного проселка, их возможностей вполне хватает. А если решил залезть куда поглубже — ищи другой автомобиль. Наши подопытные вообще оказались совершенно разными. Яркая, оригинальная Grand Vitara — автомобиль универсальный, уверенно чувствует себя на разных покрытиях, ездить на нем интересно, он даже немножко провокатор Kyron не меньший универсал, и основное его достоинство — комфорт: Только ездит он совсем не азартно и скорее подойдет спокойному, неторопливому водителю. Какая у него должна быть трансмиссия? Да, в общем-то, все равно, какая SsangYong Kyron — под оригинальным кузовом скрывается могучее рамное шасси. Suzuki Grand Vitara — настоящий универсал: В выборе трансмиссии японцы вновь соригинальничали. Схемы полного привода SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara явно позаимствованы от более серьезных автомобилей. По этой части Kyron — близкий родственник таких машин, как УАЗ или, например, Nissan Patrol. Постоянный привод — на задние колеса. Межосевого дифференциала нет, зато есть пониженная передача. Просто, надежно, совсем неплохо на тяжелом бездорожье. Только бездорожье — это не для Kyron. Тоже неплохой вариант для серьезных дел на бездорожье. Только Vitara для таких дел не предназначена. На грейдерах и проселках ее схема выглядит предпочтительней, чем реализованная в SsangYong Kyron. Но на асфальте-то зачем постоянно крутить все колеса? Похоже, недаром на большинстве подобных автомобилей реализуется схема трансмиссии с автоматическим при необходимости подключением второй пары колес. Не надо водителя лишний раз напрягать, да и топлива меньше расходуется Тест-драйвы и статьи об авто. SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara Георгий Садков при перепечатке ссылка на источники текста обязательна! Ведь до бездорожья от столицы надо еще добраться. Читайте также на Дроме. Hyundai Creta против Renault Kaptur. Топ самых необычных и малоизвестных автомобилей на базе моделей ВАЗ. Сузука классная машинка и это хорошо, что там постоянный полный, это честно хотябы а помягче ее сделать можно самому , при желании. И жаль что в россию официально не поставляют машины с двигателем 2. Это то, что надо. Из америки можно заказать такой. Витара это не паркетник, а внедорожник полноценный. УАЗ Патриот , УАЗ , Toyota Premio , Toyota Allex , Great Wall Great Wall Витарыч классная машина, только жесткая. Toyota Allex г. Блин, что за ленивый наркоман рисует корейцам машины. Дайте мне его зарплату, чудес не обещаю, но плевки в половину для начала обещаю урезать вообще не напрягаясь за ящик пива. Жаль что Эскудо - зубодробильня. Был бы мягкий как харриер , обязательно купил бы его! Мне Эскудо нравится и внешне и по салону и то что в японии продается с механической коробкой обязательно купил бы механику , но блин жесткая подвеска. Не могу понять журналистов, в свое время ругали Витару, что у нее подключаемый полный привод, а теперь им не нравиться, что постоянный полный, короче бред какой-то. Витара, была и остается уникальным предложением среди компактных SUV имеющий полноценную внедорожную трансмиссию. На новом эскудо не ездил,ничего сказать не могу. А в старом кузове г: Ну и у нового есть и блокировки,и понижайка,значит-внедорожник. А что называть внед-м? Садя тся от своей тяжести там,где Эскудик проходит легко песок и т. Витара неплохой автомобиль, сам о таком подумываю, но только трехдверном Котлы Wolf - редкое говно! ООО 'Хортэк-Центр' - торгуют котлами Wolf. Да уж про 2 литра и повадки спортсмена улыбнуло 2,7 Наш выбор! Nissan Murano , Infiniti FX50 Чёрный ТурбоТрактор Мой отзыв: Nissan Terrano Regulus KYRON рядом стоять не должен,хотя у меня его не было,зато был REXTON. Продал его с обменом на MONTERO SPORT. Так и не понял за что покупан доплатил 11кб,наверно за крутой вид? Sad ShadE, 1 ч. Бычье в корее а не дизайнеры! Королла, Капелла, Примась и Калдина. Карфаген должен быть разрушен!!! Suzuki Escudo TD54W, J20A, г. Эскудо конечно уже не тот что был отсутствие мостов и рамы , но зато красавец,удобен и современнен! Кстати, причем тут корейские дизайнеры? Дизайн Кайрона, да и всех ссан-йонгов разрабатывал ихний шеф-дизайнер Кен Гринли, англичанин. Езжу на такой Витаре. Подвеска правда жесткая, но не напрягает. Мотор вполне устраивает, я не гоньщик. Но как у каждой машины есть мелькие косячки Гранд Витара NEW Мои отзывы: Suzuki Grand Vitara , Suzuki Escudo Есть комплектации витары на 17 дисках, а есть на Думаю что на 16 и при давлении гдето 1. Вы ещё вот этого красавца не видели: Corona EX G 2. Что то я не видел коротыша Эскудо в новом кузове. В каталоге его нет. Кентачтис Та Эскудо что в статье, как раз на 16' дисках с высокопрофильной резиной. Все мудрят инженеры, пытаясь сэкономить на трансмиссии. Для России нужно делать аппараты с мултимодом, чтобы были в резерве все варианты привода. На такие авто и спрос выше. Ну а тот кто на голову м. И что интересно, зубодробильная витара с постоянным полным приводом это гораздо хуже корейского ведра с парттаймом. И самое главное, что перевести на этих 'швейных машинках' кроме себя и троса уже ничиго не получится. Вывод, а тогда зачем оно нужно. Не знаю, с какой планеты дизайнер, но он явно не человек. СУЗУКА- КРАСИВЫЙ И СТИЛЬНЫЙ АВТО Был и тот и другой радости от эксплуотации я не испытал. Сейчас Сафарь 99 года, вот это ТАНК!!!!!! В общем хороши пока новые Сафарь рулит особенно спирит Куплю себе сафаря на карабасе после сурфагана годика через Коротыш, кстати, идёт в Россию только с 1,6, без раздатки и без блокировки дифа - настоящий паркетник. Эскудо создан для японских дорог но не как не для России тем более не для Камчатки например,на нем можно ездить только по асфальту , для бездорожия он не как не катит просто акуратный паркетный автомобиль его даже нельзя назвать внедорожным!! Каёрон - выкидыш, Судзука - честный паркет. Лексус GX г - продан. Лексус GX г - теперь то же продан Toyota Corolla Spacio , Toyota Corolla Spacio Не знаю насчет корейца, но сам я фанат Эскудо. Сейчас езжу на предпоследнем кузове, еще на настоящей раме. Это в натуре джип. Кто не в курсе- схема полного привода- как у кукурузника. Но не в этом суть. Мы с кентами постоянно гоняем на охоту на этом т. Главное в этом деле- если поехал- не жалей машину, так что ветки и камни цеплять приходится, но проходимость- на уровне Нивы и больше. Подключаемый полный и пониженная- жгут! А тем, кто хочет научиться ездить- совет: Эскудо полностью отвечает этим критериям. Еще понял для себя: Если взялись проводить тест внедорожников, значит их надо утопить в грязи по кончик антенны. ИМХО никуда они не ездили, кто-то любит сказки писать. Статья заказуха и коментарии происки манагеров. Поездийте в кироне и тогда сами все поймете. Про 'берегите голову' -правда. Это видимо у ssangyong болезнь. Ради интереса в салоне садилась в Aktion - приложилась головой об стойку - при всем при том я вобще-то девушка среднего роста. Будет тест лифтованного СУРФа - вот его и топи в грязи по антенну Ot etih Ssaniongov ya ne v vostorge! У меня официальная гранд витара 2,7 механика. Один раз этой весной заехал в болота по пороги. Тянет коняка будь здоров. Очень сильно помогают короткие свесы спереди и с зади. Не буксует тянет как надо. Машина очень 'сбитая', не хлюпает, не стукает. Я думаю витара даст фору любому паркетнику. Кто писал эту статью? Во первых Ссанг Енг Кайрон это не паркетник а РАМНЫЙ внедорожник! Поставляется с дизельным двигателем объемом 2 или 2,7 литра!!! Имеет лошадь при объеме в 2 литра с турбо наддувом! Испытывал лично на охоте. Поехали на НИВЕ тайге и кайроше. Там где нива закипала и буксовала Кайроша даже не почувствовал нахрузки и пер уверенно. Причем, когда мы залезли в непроходимое болото помогла система распределения тормозных усилий, крутились все 4 колеса! Единственная проблема была это попала вода в воздушный фильтр и сработал датчик воды. Проблема была решена просты протиранием датчика сухой тряпочкой. Внешне он изящен и красив! Заслуживает уважения на дороге! Очень экономен и главное топливо дешовое!!! Машина оправдывает свою цену и очень солидно смотриться!!! А с видом с зади конечно подкачал создател, а что вы хотели ведь его пригласили с англии. Но это налюбителя, некоторым это стайл очень нравиться. Они на машинах круг по стоянке проехали, не более того. Езжу на витаре - особо хорошего не скажу, плохого тоже. По мне так нива нивой. Но - ничего общего с описанием в статье. А чего они Кайрона впрягли-то? Статья заказная Кайроном, так как рядом с Сузуки другой стоять должен, однотипный Японец, а корейцев с корейцами мерить надо. Работаю на ниссане инженером в кузовном цеху в питере - каменка. Ездил на х-трейле, делаю х-трейл. Сейчас езжу на куроне 2. Я только с х-трейлом могу сравнивать. На кочках чувствуется жёсткость кузова х-тр скрипит на таких глотает мягко х-трейл по! Вообще-то я дискавери 3 хочу. Купил Сузуки, в восторге! Кирюха - супер машина! На пузе ползает на полном приводе даже без перехода на пониженную причем на штатной резине там где камазов тракторами вытаскивают абсолютно спокойно. Плывет как моторная лодка! Никакая витара там не проедет. Дизайн у кирьяна второго отличный. Решотка радиатора мурзиковстая прямо. Большая, солидная и функциональная. А любителям платить за бренд можно посочувствовать. Есть с чем сравнить,но лучше только БТР. Обе машинки не плохие,но Кайрон, как внедорожник, посильнее будет. В таком случае нужно попробывать Кайрон с дизелем 2,7 в топовой версии! Почувствуйте разницу с Японским УАЗОм А СУЗУКИ больше коробки из под холодильника никогда авто то и не делало! SsangYong Kyron классная машина! Сузуки просто сидит в углу и плачет! Проехал от Москвы до Новгорода, смотрю ДТ осталось 30 литров! Бак у этого красавца 85! Примерно в пути км. Это на минеральном масле! А если залить синтетику! Всё на одном баке. Стоит мультимедия система prology, всё есть DVD ,телефон,navigator. У Курона электро пакет в 4 раза лучше чем у витары! И конечно не забывайте,что коробка, ходовая и двигатель сделаны по лицензии с Mersedes ML! В лютый мороз - 40, заводится так. Поворачиваем зажигание не заводя машину на грев свечи сек 4 раза. Попробуйте сделать тоже самое на Витаре!!! С тех пор для меня этот автомобиль не существует. Водительский стаж с , поменял 5 отечественных автомобилей с пробегами около км. Почитал, сравнил со своей длинной Нивой, улыбнулся. На хрена мне переплачивать кучу бабла, если моя и устойчивей, и проходимей, и вместительней. Ее детские болезни я сам за пару месяцев вылечил своими руками и езжу на ней, горя не зная. В салоне ссанг ёнга после двух минуть тест драйва я выбрал цвет и комплектацию и купил кайрона 2. Удобно, подлокотник обалденный, фары отличные, богажник большой, не брал себе всякие есп и тбд лбд Вот одна беда это автомат, на механике в грязи вообще цены не было бы хотя и на автомате не застревал. Думаю приобрести Vitara 2,4. Режим-город, выезд за город по раздолбанным дорогам. Можно немного приспустить колеса, тогда кочки, неровности и ямки будет проглатывать на ура! Нельзя его ставить в сравнение Кайрону. Овощерезка она и есть овощерезка. Интересно и что за мастер здесь такой объявился, который делает машину мягче. А если сказать нечего, то лучьше помолчи! Все авто для SsangYong рисует британец Кен Гринли,он же 'нарисовавший' Aston Martin Vantage. Chevrolet TrailBlazer , Daewoo Winstorm , SsangYong Korando Есть еще и длинная нива. По проходимости пожалуй витара получше. Подъем в 50 градусов с места залезла без проблемм. Не скажу, что оч. Расход зимой 16,3л, нива жрет столько же. Ездит в основном жена, спросил, не хочет ли поменять на любую другую,ответила, что ближайшие 3 года об этом можно не спрашивать. Заметил, что если есть возможность, то всё чаще оставляю в гараже своего аккорда и еду на сузуки, запрыгнуть на бордюр, не думать о гололёде , ямках и тп дорогого стоит. На кайрон не ездил, но внешне не нравится. Вопросы к афтору 1. Вы Кайрон видели вообще? И какой мудрец сказал, что это 'паркетник'? Катаясь по грязи и по песку я этого не заметил. Лень искать, но у меня есть фотки с учений прошлого года, где Кайрон ходит по танковому полигону. Там грязь, огромные лужи, валуны Может видели в кино? Глупо спрашивать ездили ли Вы на нем Это про салон и плохую управляемость. Может прокладку сменить между рулем и сиденьем? Почем опиум для народа? Не в теме, так зачем писать? Понятно, что семью кормить надо, но может тему сменить? Там вранье и непрофессионализм как-то привычнее. И почему в витаре места побольше? Прочитайте характеристику и сравните, и тогда витара станет маленькой и неуютной, в багажник не влезит нормальный чемодан. А задняя дверь как в холодильнике, да еще попробуй тихо закрыть, прохожие начинают заикаться от испуга. О управляемости - по асфальту без напряга, ощущения такие как будто на месте топчется О мощности - на горных перевалах Нивы, CRV - шки и RAVы обходил не замечая. О комфорте - от Иркутска до Северобайкальска км. Дошел за 15 часов как будто и за рулем не сидел. О экономичности - заправился в Иркутске под пробку и без дозаправки по Северобайкальску еще неделю ездил. У меня Кайрон у жены Витара. Какие ещё могут быть комментария??? В жизне не сяду на женскую машину. А по проходимости они одинаковы, только стоимость и периодичность ремонта разная. Для SsangYong рисует британец Кен Гринли, тебе и за зарплат такого красавца не нарисовать! Интересный тест, но всегда считал СЙ. Нет хуже ничего на свете, Чем тайваньское железо на Корветте! С таким мотором стоит 5 ступ. От взглядя на корейца хочется заплакать и поменять дизайнера, такую хрень нарисовал! Не знаю почему,но кайрон мне больше нравится! Взял кайрона в салоне г. Брянска декабрь г. На спидометре было 14 км, а сейчас , в январе года, км. В целом отличный автомобиль! За период эксплуатации, в км. По ходу несколько лампочек в фарах и в фонарях. Про СГВ хреново пишут только те, кто видел ее на картинках. Увлекаюсь рыбалкой, поэтому езжу много и, отнюдь не по шоссе, поэтому знаю о чем говорю. Ездил и на Форестере и на Тагере и на Кайроне. Могу сказать, что я на СГВ проходил там, где все вышеупомянутое садилось. Переплюнуть не мог только го, приходилось ему дергать меня. Так что прежде, чем выливать грязь, нужно изучить предмет. Среди одноклассников у СГВ конкурентов НЕТ!!! А для комфортной езды надо покупать Mercedes-Benz SLS AMG Coupe, только не забудьте сразу К прикупить!!! Витара это полноприводный кроссовер для чего полноприводный только непонятно Ну какой он ВНЕдорожник? Витару только с RAV 4 и надо сравнивать И дизайн, и проходимость, в сравнении с RAV - ом, на высоте Только ездить на них можно максимум на пляж, куда мой Ниссан Алмера свободно проезжает А с Кайроном вообще рядом ставить нельзя эти два авто. Зачем паркетник с рамником сравнивать? Да, Витара многим симпатизирует дизайном, но это удел девочек выбирать авто такого класса по красоте потому он многим и считаеться женским авто!!! А Кайрон - уверенность и надёжность Мужик должен быть чуть симпотичнее обезьяны Да вы офигели, чуть не повёлся и не купил с пятой дверью от холодильника ЗИМ. В салоне грохот и скрип, а дизайн-прошлый век. Её собирают какие то цыгане. Полный привод, а зачем если это паркетник. Можно сравнить только с РАВ 4? Так это вообще машина для женщин, смешно смотреть когда мужик сидит за рулём такой тачки. У меня Форд Ескапе, тоже красавой не назовёшь, но внешность не главное, мы же не бабы! Главное что под капотом и внутри. А Витара давно устарела и ей на смену давно должна прийти более удачная модель. Ну да, юноша, сосущий пиво, больше понимает чем преподаватель изобразительного искусства Британской Королевской Академии! Владел Гранд Эскудо в предидущем кузове года. Мотор 2,7 литра- песня! Задний привод с подключением передка рычагом раздатки. Шумка лучше, чем в следующем кузове, о котором идёт речь. Не пойму, почему японцы ушли от этой конструкции Ученье- свет, А в яйцах- сила! Mitsubishi Delica , Mitsubishi Pajero , Toyota RAV4 Точно мужики, кайрон рулит!!! Дизель, коробка - на трассе достойно, и по грязи неплохо, далеко не лезь только. А УАЗ-буханку всё равно ни один джип не сделает Дизайн Ssang Yong Rexton — работа самого Джорджетто Джуджаро, из-под рук которого вышли многие модели Bugatti, Mazerati, Lamborghini. И Ssang Yong Rexton не посрамил великого мастера. Вот так забавно ляпнуть, не зная темы. И вообще не понятно как можно сравнивать джип с кроссовером. Глупейший человек был тот, который изобрел кисточки для украшения и золотые гвоздики на мебели. Не только зарплату, а вообще на работу не возьмут И не только в дизайнерскую мастерскую Что по рисованию в школе поставили? Случайно попалась под руки фотка. Мы с соседом приехали в райцентровский супермаркет. Номер его машинки, по этическим соображениям, я убил. Дык и что скажете, продвинутый Вы наш? Угадали какая машина рядом с Кайроном? Мож Вам и японцы не угодили? А если взять 2 литра турбодизель с его моментом Нм и л. На низах резвее чем витара, да и после набирает хорошо. По МКАДу вообще не проблема, да и запас есть. Тем более что расход саляры 10 литров в смешенном. Мало того что кайрон выше, так у него и полная защита и коробки и двигателя и выпускной системы. А по комплектации повыше чем витара Как сказано выше Кайрон - внедорожник, а витара паркетник. Вожу кайрошу третий год, бензин, 2. Как фото-охотнику, лазить приходилось и по болотам всяким Так вот, с цепями на колёсах кайроша по вспаханной пашне проехаться может. Уж где только её не гоняла, по каким только просёлкам На витаре каталась у подруги - даже смысла нет сравнивать эти машинки. Витара - паркетник, на котором задницей все неровности прочувствуешь. И багажник меньше у неё - а в кайроше, если сложить заднее сиденье, спать можно - хорошая машинка для любителей отдыха на природе. Ребята даже кресло отрегулировать не могут. Да еще и в статье об этом рассказали. Голова об панель бьётся Это сколько ж нужно было выпить?! Подтверждая, что Ваш отзыв о 'Кайроне' - сущая правда, предлагаю глянуть как он ходит: Кто тут про паркетник рассказывал? Еще одно подтверждение дам сейчас. Резина шоссейная, давление 2,1. Машина просто взлетела на гору. Фотограф еле отскочить успел и финишный кадр сделать не смог, но это уже детали. Да, потом фотка спуска будет, чтоб представить условия подъема. Про спуск, для уточнения. Kyron'а взял в солоне в июле прошлого года. Сегодня на спидометре 15 км. За это время сжег литров солярки. Друзья пугали, что зимой не заведу. В холодном гараже при наружной температуре ниже поступал следующим образом, на 10 - 15 с. Боялся, что на утро не заведу и поэтому прогревал через каждые 3 часа. На шоссейной резине снег глубиной 70 см не проблема. Думал, что расход соляры при включенном 4VD увеличится раза в два. По свежее-выпавшему снегу глубиной от 10 до 20 см прошел около км без и затем столько же с включенным 4VD, стрелка в первом случае упала примерно на 2, а во втором на 2. Пробовал двигаться по песчаным барханам — идет исключительно! Почти сразу же сломал правый задний брызговик, пытался и клеить и варить бесполезно. В итоге снял оба брызговика. При низких температурах движок не прогревался до нормального состояния стрелка не доходила до горизонтального положения на одно два деления , даже на ходу. Из этого положения вышел следующим образом: Нарвал поролоновых полосок и заткнул ими верхнюю решетку и сплошным куском закрыл нижнюю, закрепив ее медной проволокой. При температурах ниже и наличии в салоне более двух человек боковые окна обмерзают полностью, а лобовое до середины при работе печки на максималке. При прохождении ТО мастера посоветовали вынуть салонный воздушный фильтр - значительного улучшения не обнаружил. В остальном Кайрошей пока доволен. Понту много, толку мало. В задний дверной проем только намыленный подросток протиснется. Самое то по развлекательным центрам детишек возить. А внешность, так о вкусах не спорят. Сегодня на спидометре 19 км. Во время поездки из Северобайкальска в Улан - Удэ влетел на большой скорости в глубокую лужу. Впереди что-то засвистело и перестал работать кондиционер - думал все. Оказалось, что вылетел штекер, соединяющий проводом корпус двигателя с чем-то и после установки штекера на место кондер заработал как ни в чем не бывало. Свист устранил, прыснув антискрипом под капотом В остальном полет нормальный А Сузуки Гранд Витара, да еще и XL-7 - вот это вещь! Вот и прошел еще один год! Сегодня на спидометре 27 км. После очередной поездки Северобайкальск - Улькан - Иркутск - Улан-Удэ, 'перекосило руль' и Кайрошу стало тянуть влево. Думал на гребенке сбил развал - схождение. Загнал на диагностику в Улан-Удэ к официалам, мне говорят: У них брать не стал, нашел оному замену в Авто-магазине за , купил, но что-то подсказало заехать к другому мастеру! Заехал, а он, посмотрев, говорит: И через пару минут все было готово, и руль встал на место, и Кайроша вновь стал устойчив на прямой и за все про все заплатил всего р. Рычаг в магазине поменяли без проблем на два воздушных и масляный фильтр. В остальном - полет нормальный. Кайрон вначале мне не понравился. В повороты он х. Но на нем уже откатали км за пять годков. Да можно плеваться, что это не джип. Съезжали по дурости с дороги как-то раз, машина ушла в снег и не могла выбраться. Вытащила Газель троссом на трассу. Приходилось по грязи в степи ездить кому приходилось тоже понять должен. Криво косо, с включением понижайки - но авто проходила. На авто приходилось в командировке кучей народу возвращаться. Было нас 6 человек. Перекидали вещи, ракидали на пальцах - один человек ушел в багажник. Кайрон хорош в плане расхода топлива. Ехали раз очень далеко км. И под км последних - не было запроавок вообще. Не включали кондиционер не прельщала возможность остаться где-то в степи с вставшей проблемой насчет бензина. Расход был 9,7 л на сотню. Когда по скользкой дороге Кайрон едет, если заносит, и сцепление с дорогой плохое, включали полный привод, и усе Расход в таком режиме - под 15 литров. Есть очень большой минус. В мороз может встать. Братья корейцы ее делала для себя. Топливный фильтр вы с первого раза там не найдете я говорю не про дизель, бензин. А так авто неплохое Да, при температурах минус 30 и ниже, Кайрон превращается в холодильник с дырочками для обзора. И печка откровенно говоря слабая. Но у каждой машины свои недостатки Кто проводил этот сравнительный тест? Видимо у этого человека разжижение мозга Кайрон и Гранд Витара никакие не паркетники это во первых. Автомобили имеющие раму отдельную или интегрированную , блокировку межосевого и заднего межколесного диф-ла Кайрон , понижающую передачу не могут быть паркетниками! Автор не называет ведь паркетником Патруль, а Кайрон с похожей конструкцией вдруг стал паркетником, налицо предвзятость мнения. Или вот например Сузуки Джимни это тоже паркетник? У него клиренс в стандарте мм всего. У УАЗика кстати этот параметр мм и что, он тоже паркетник? Далее про ненужность постоянного полного привода на асфальте: Я так думаю то для лучшей устойчивости авто на дороге, а вы авторы этого теста что скажете? Купил Кайрон в году. У меня вес под кг. Долго думал, обо что я головой должен биться? Ну никуда не дотягиваюсь. А чтобы выйти надо 2 шага сделать. Машина спокойная и относительно мощная. Очень верткая в пробках, чего не ожидал. Автомат адаптируется под водителя. В сильную грязь пока не лез, но лужи с замесом на проселках проходит спокойно и на заднем приводе. Это не только мое мнение. Двигатель Мерседеса, пусть по лицензии и этим все сказано. Долго разбирался с климат - контролем, но разобрался. Через неделю после покупки проехал по М1 от Москвы до Бреста. Скорость берег и круиз 9 литров расход. Приехал в Брест, как будто вышел из дома. Одно удовольствие и хочется ехать дальше. Мультимедийная система, навигатор с интернетом, двд, блютус телефон Машина супер и очень нравится. Не достаток пока один. Почему то в РФ не ставят дополнительный пол в багажнике, сложенные сиденья выше на 10 см. Но наши умельцы уже из этих недостатков сделали достоинства. Одним словом, автор писал о каком то другом автомобиле. Может еще про старый Кайрон. Для тех кто с подводной лодки объясню'речь идет о г. Пятый год с Кайрошей, проблем нет!!!! Про витару сказать ничего не могу,не было. А на Кайрон взятый с рук попал. И внешне и внутренне машина вполне своих денег стоит,даже долее чем вполне. Но когда ,мужики ,в один день вы попадаете на ремонт топливной аппаратуры Вы забудете про все достоинства этого авто. Чего только стоит вытащить 4-ю форсунку,или высверлить свечу накала. В некоторых сервисах вытаскивать 4-ю форсунку соглашаются только со снятием ГБЦ ФОКУС-ДА Она реально там так закоксовывается,что ее высверливать приходится. И не надо говорить что я лох и меня развели,у меня у друга свое СТО не гаражное ,сам видел. Вобщем об этой процедуре в нете много написано. Если бы не их топливная,хорошая тачка. Почему БОШ не ставят? А какое то ДЕЛФИ. Ну вот, и я, кажется приехал Вчера Кайроша заглох на ходу, не дотянув до пяти лет чуть меньше месяца и около км до Местные дизелисты так и не смогли его завести Возможно не обошла стороной вышеуказанная процедура. Есть, оказывается мастера в нашей глуши! Хорошие люди вывели на одного такого мастера своего дела и вот сегодня им был поставлен диагноз - цепь порвалась Радоваться или огорчаться пока непонятно, но уже одно то, что окончилась неопределенность дает надежду поскольку виновата не топливная Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Куда-то уходит тосол, видимых потеков нет, всю систему охлаждения протянули, имульсии тоже нет. Вы смотрите раздел Статьи о Сузуки Гранд Витара, СсангЙонг Кайрон. Посмотреть всё о Сузуки Гранд Витара , СсангЙонг Кайрон. Форум Раздел 'Продажа авто'. Для начала — ровный хороший асфальт. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.

Скачать каталог 5

Магазин новая линия одесса каталог товаров

Электрические самоделки своими руками

Трансмиссия сузуки гранд витара схема

Принцип работы полного привода Сузуки Гранд Витара

=== Скачать файл ===

Как устроен полный привод?

8.2.1 Автоматическая трансмиссия

Suzuki Grand Vitara: статьи и тест-драйвы

Report Page