Термос-"Баттерфляй"

Совсем недавно мы рассмотрели ряд «мирных» ниш использования «Баттерфляя», как роботизированного перевозчика всевозможных грузов. Продолжим эту тему с упором на доставку потребителям товаров с поддержанием узких температурных режимов, как то: цветы, ягоды, овощи, фрукты, замороженные рыбу/морепродукты и мясо. Сюда же можно включить и совершенно экзотический: заморозка с сублимированием в процессе транспортировки (сродни вращающихся бетономешалок на автотранспорте) — здесь выгода будет лишь при достаточно длительном пути, например, из Латинской Америки или Африки в Европу/Австралию либо наоборот. И продукты должны быть достаточно крупными (от чего зависит время «усыхания»): манго, персики, абрикосы и т.д.

Поставки между разными странами могут увязнуть в зарегулированности таможенно-процессуальных действий, соблазна размещения контрабанды и провоза запрещенных химических средств, а также прочих трудноразрешимых вопросов при безэкипажной транспортировке дешевыми судами с непонятной международной принадлежностью. Поэтому данный способ больше подойдет для снабжения удаленных гарнизонов на островах типа Спратли либо Фолклендских, но я сомневаюсь, что чопорные бриты признают свое беспросветное отставание в морских роботизированных устройствах. Вот китайцы могли бы организовать питание своих соплеменников в Джибути деликатесами из Ирана, Пакистана и африканских стран — заодно и держали бы под присмотром всю прилегающую акваторию...

Тем не менее, наиболее реальным воплощением данной концепции станет перевалка замороженной рыбы и субпродуктов с траулеров-процессоров (которые перерабатывают пойманную рыбу сразу в море вплоть до упаковки и консервов), а также загрузка улова с обычных сейнеров в мини-трюм «Баттерфляя» с охлаждением на пути к берегу. С учетом возможности дозаправки с «Баттерфляев»-танкеров это позволит увеличить сроки путины в удаленных районах океанов и сократить холостые пробеги рыболовецких судов в порты для дозаправки и разгрузки.

Несомненно, конструкция термо-кунга будет отличаться от одинакового с ним по габаритам 20-футового контейнера с дополнительными теплообменниками (фризерами) и компрессорной станцией с приводом от ветрогенератора. Унифицировать с наземным не удастся ввиду уменьшения габаритов, но компоновочно будет выглядеть приблизительно так же. Вероятно не будет и дизельного двигателя, который уступит свое место электрическому на аккумуляторных батареях — чтобы повысить экологичность и снизить риск контакта продуктов с топливом.

Исполнение для перевозки замороженной рыбы будет отличаться от варианта для доставки фруктов/овощей/ягод при температуре чуть выше нуля (2..4 град С) и повышенной влажности для сохранения вкусовых свойств и товарного вида. Но все остальные агрегаты должны быть аналогичными, что и обеспечит низкую себестоимость при массовом изготовлении «Баттерфляев». Наверняка эти два типа в совокупности с контейнеровозом и пассажирским водным трамвайчиком будут самыми востребованными на рынке. Осталось только найти дееспособного Стратегического партнера...

‏Source aviagr.livejournal.com