Температурный режим моторных масел таблица
Температурный режим моторных масел таблицаСкачать файл - Температурный режим моторных масел таблица
Современный рынок моторных масел очень богат. Рядовому автолюбителю бывает сложно сделать правильный выбор. Для продления срока службы двигателя автомобиля, а также его надежной работы необходимо своевременно производить замену моторного масла на свежее с подходящими данному двигателю техническими характеристиками. Также бывают и универсальные в этом плане масла. Некоторые автомобильные производители выпускают проверенные именно на своих двигателях масла под одноименным брендом. Покупка таких жидкостей в большинстве случаев позволяет забыть о вопросах совместимости. Однако, основная масса производителей масел не тестирует их совместимость с конкретными марками двигателей, а просто использует общепринятые классификации масел: API, SAE, ACEA, ILSAC. SAE — классификация моторных масел в зависимости от их вязкости в диапазоне температур от минимальной температуры окружающей среды зимой, перед пуском двигателя до максимальной рабочей температуры масла в двигателе летом. В некоторых руководствах по эксплуатации транспортных средств встречаются диаграммы подбора масла по классификации SAE в зависимости от сезона и климатических условий. Ниже приведена общая диаграмма применимости моторных масел в рамках классификации SAE в зависимости от температуры окружающей среды. Для каждого конкретного двигателя оптимальные значения могут отличаться в силу особенностей его конструкции. Класс вязкости масла по SAE записывается в виде одного или двух чисел, а также буквы. Наличие буквы W winter — зима , которая разделяет два числа, говорит о всесезонности масла. Или, другими словами, о возможности его применения при отрицательных температурах. Чем меньше это число , тем при меньшей температуре будет возможен запуск двигателя, тем меньше будет износ деталей в результате холодного пуска. Если температура окружающей среды будет слишком низка, масло будет слишком густым и либо стартер не сможет провернуть коленчатый вал, либо густое масло не сможет обеспечить должное смазывание всех деталей двигателя , в том числе деталей головки блока цилиндров и турбокомпрессора. Дело в том, что если горячее масло будет слишком жидким, то его попросту выдавит из пар трения. Кроме того, уменьшится толщина пленки и давление в системе смазки двигателя. Металл будет соприкасаться с металлом. Скорость износа возрастет в разы. Также появятся локальные перегревы. Чтобы этого не допустить, масло должно быть достаточно вязким при высоких температурах внутри двигателя. Чем более вязкое масло, тем больше толщина его пленки. Чем толще пленка, тем лучше защищены детали. Чем больше второе число, тем при более высоких температурах моторное масло сохраняет достаточную для работы двигателя вязкость. Необходимо помнить, что приведенная выше таблица является общей. Для разных двигателей оптимальные значения вязкости могут быть разными. Это обусловлено тем, что мощность стартера, величина зазоров, общая длина, сопротивление системы смазки и рабочая температура могут существенно отличаться. По мере износа двигателя внутреннего сгорания, зазоры в парах трения увеличиваются. Следовательно, будет целесообразным применение более густых масел. Эта спецификация была создана Американским Институтом Топлива American Petroleum Institute. Она подразделяет масла по типу: S Service — категория масел для бензиновых двигателей. За S следует буква, характеризующая версию спецификации: SA для двигателей, выпущенных до года , SB до года , …, SJ до года , SL до года , SM до года , SN с года и более новые. C Commercial — категория масел для дизельных двигателей. За C следует буква, характеризующая версию спецификации: CA для двигателей, выпущенных до года , CB до года , …, CH-4 с года , CI-4 с года , CJ-4 с года. EC Energy Conserving — категория энергосберегающих масел. Эти масла снижают потери в двигателе, обусловленные вязкостью масла. Их применение позволяет снизить расход топлива. Поэтому в случае бензинового двигателя не стоит пытаться найти масло именно той спецификации API, что указана в руководстве к вашему автомобилю. Главное — найти такое же или более новое. Для этого достаточно лишь вспомнить алфавит. Например, если производитель рекомендует масло API SJ, вы можете так же использовать API SL, SM или SN масла. С дизелями дело обстоит несколько сложнее. Более новые версии масла могут привести к повышенному образованию нагара. Рекомендуется использовать масло именно той классификации по API, что была указана заводом-изготовителем. Следует также обращать внимание на совместимость масла с турбированными двигателями. Для дизелей это будут CC и более поздние, для бензиновых — начиная с SL. Самыми первыми в истории человечества были минеральные масла, синтетические и полусинтетические появились несколько позднее. Обычно минеральные моторные масла являются результатом перегонки мазута. Для изготовления некоторых разновидностей масел также используются технические сельскохозяйственные культуры. Невысокая стоимость минеральных масел объясняется несложной технологией их производства. К их преимуществам относят эффективность, стабильность действия и отсутствие разрушительных воздействий на двигатель и его компоненты. В чистом виде масла данного типа практически не используются , так как в этом случае смазочные свойства проявляются лишь при температуре, близкой к комнатной. Изменить температурный режим можно с помощью присадок. Также они способствуют увеличению моющих, противоизносных и антикоррозийных свойств. К недостаткам минеральных масел для двигателей внутреннего сгорания можно отнести значительное изменение их свойств при температурных перепадах и слабые моющие свойства, а также потерю характеристик с течением времени. При изготовлении синтетических моторных масел эти два недостатка были учтены , вследствие чего перепады температур не оказывают такого сильного влияния на их консистенцию, а двигатель остается чистым значительно дольше. Их свойства намного меньше зависят от внешних факторов и характеризуется более высоким уровнем стабильности при эксплуатации , в том числе с течением времени. Они характеризуются более высокой эффективностью при низкой температуре по сравнению с минеральными маслами. Полусинтетические масля являются неким компромиссом между минеральными и синтетическими маслами как по стоимости, так и по своим свойствам. У нас мотокультиватор с 2-тактным двигателем. Пользуемся им два раза в год. Покупать и хранить специальное 2-тактное масло накладно. При этом после очередного ТО автомобиля остается немного моторного масла. Соответственно требования к маслу сильно различаются. Использовать 4-тактное можно только в крайнем случае, когда не возможности купить правильное масло. Хорошая статья, подробная и информативная. О датчиках давления масла можно почитать здесь http: Ваш e-mail не будет опубликован. Функции и роль моторного масла: Это значительно увеличивает срок службы двигателя; защищает от коррозии ; замедляет образование отложений на поверхности деталей двигателя, смывает отложения ; путем заполнения зазоров между поверхностями масло снижает прорыв газов из камеры сгорания. Можно ли использовать масло от четырехтактного двигателя для двухтактного? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Влияние температуры на моторные масла
Базовая химия и нефтехимия. Вязкость масла - это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. Степени вязкости SAE В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J SAE - это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США Society of Automotive Engineers. Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости SAE SAE Viscosity Grade - SAE VG. Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств см. В таблице указаны два ряда степеней вязкости: Всесезонные масла multiviscosity-grade oils должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям: Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда W. Классификация SAE J используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. SAE 20, 30, 40, 50, SAE 0w, 0w, 0w, 0w, 0w, 5w, 5w, 5w, 5w, 5w, 10w, 10w, 10w, 10w, 15w, 15w, 15w, 15w, 20w, 20w, 20w, 20w Классификация моторных масел по вязкости SAE J DEC99 В первый день июня года прекращено одновременное действие двух спецификаций 'SAE J APR97' и 'SAE J DEC99'. С этого момента спецификация го года полностью вступила в свои права. Новые предельные значения вязкости выбирались не случайно. Предельные значения новой спецификации для этих степеней увеличены в два раза, по сравнению с прежними. Предельные значения для этих степеней увеличены менее чем в два раза. Новые лимиты вязкости подобраны таким образом, чтобы уменьшить вероятность того, что моторные масла ранее классифицированные по спецификации SAE J APR97 получат более низкотемпературную степень вязкости W исключительно благодаря изменениям в спецификации SAE J Причины изменения Известно, что ограничения по максимальной вязкости проворачивания включены в набор требований стандарта SAE J не случайно. По результатам прежних испытаний на полноразмерных двигателях было установлено, что при таких вязкостях и соответвующих температурах еще возможно проворачивание коленчатого вала стартером со скоростью, обеспечивающей успешный запуск двигателя. В отличие от двигателей, которые использовались при определении прежних лимитов, современные двигатели демонстрируют успешный запуск при более высоких значениях вязкости и при более низких температурах. После проведения необходимых испытаний, отдел Топлив и Смазочных материалов SAE утвердил новые значения лимитов температур и вязкостей: Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости. Зависимость вязкости моторного масла от температуры сезонных SAE 10w и SAE 40 и всесезонного SAE 10w По спецификации SAE J, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя - его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок. Максимальная низкотемпературная вязкость проворачиваемости определяется на имитаторе запуска холодного двигателя CCS по стандарту ASTM D и измеряется в сантипуазах мПа с. Установлено, что от этой вязкости зависит число оборотов коленвала двигателя во время 'зимнего пуска'. Вязкость прокачиваемости определяется по стандарту ASTM D и характеризует возможность притока масла в масляный насос и создания нужного давления в системе смазки при запуске двигателя. Определение вязкости прокачиваемости было введено после того, как было замечено, что некоторые масла SAE 10w и SAE 10w после пребывания определенного времени более 24 часов при низкой температуре, теряют текучесть и становятся желеобразными. Производители масел часто приводят сравнение легкости запуска двигателя и скорости достижения маслом удаленных точек смазывания при разных степенях вязкости применяемых масел. Подобные аргументы позволяют убедить потребителей в необходимости применения новых высококачественных продуктов с улучшенными низкотемпературными свойствами рис. Рисунок 2 наглядно показывает, что масла зимнего ряда с более низкой степенью низкотемпературной вязкости SAE 5w В качестве дополнительной информации о низкотемпературной вязкости при создании нового масла или при изменении рецептуры, SAE рекомендует определять некоторые новые характеристики: Показатели высокотемпературной вязкости Показатели высокотемпературной вязкости моторных масел оцениваются на основе следующих значений: При эксплуатации двигателя особенно важна высокотемпературная вязкость при большой скорости сдвига, которая показывает поведение масла в узких узлах трения двигателя - в подшипниках коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма и т. Необходимая степень вязкости Необходимая вязкость масла определяется на основании следующих факторов: При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя - степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды особенности систем охлаждения. Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей Данные категории обозначаются буквой С commercial. Старые категории API CA и CB не обсуждаются. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению под влиянием накопления сажи и повышенной защитой клапанного механизма от износа. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание закоксование поршневых колец. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов. Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов редакция года. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива. Категория представлена 1 декабря года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Для удовлетворения этим требованиям североамериканские автопроизводители внесли ряд конструктивных изменений в свои двигатели, что привело к увеличению уровня образования сажи в моторных маслах в три-пять раз. Для предотвращения вредных последствий наличия сажи в моторном масле увеличение степени износа деталей двигателя и загущение масла , необходимо было ввести ряд дополнительных требований и испытаний. С этой целью предполагалось создать новую категорию с проектным названием API PC Однако 'Mack Truck' и 'Cummins' создали новые методы испытаний Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M и выпустили собственные спецификации - Mack EO-M Plus и Cummins CES Требования данных спецификаций были признаны достаточными для удовлетворения требований к новым маслам со стороны других автопроизводителей и были включены, как дополнительные, в категорию API CH Потребность в новой категории API PC Был рекомендован для двигателей с пониженной эмиссией выхлопных газов. Не получил большой известности в связи с созданием нового японского стандарта JASO DX Основным способом удовлетворения этих требований является система рециркуляции отработанных газов AGR - exhaust gas recirculation. Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности: Сравнение требований к новейшим американским категориям моторных масел для дизельных двигателей. По старой системе API, основные свойства и назначение масла обозначались принятыми терминами и буквами. На сегодня эта система отменена, но в названиях современных марок масел иногда встречаются применявшиеся ране термины. Категория энергосберегающих масел Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC 'энергосберегающее' масло 'Energy Conserving' Oil. Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI Sequence VI, ASTM RR D02 Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни степени энергосбережения: С 1 августа года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 , Последовательность VIA Sequence VIA , согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения ЕС. Энергосберегающие масла предназначены для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. В настоящее время разрабатывается аналогичная категория масел для мощных дизелей. ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА Мнения, оценки ЭКОЛОГИЯ Промышленная безопасность Экоиндустрия СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ Прошедшие мероприятия Исследование рынка продуктов из топинамбура. Исследование рынка крахмалопродуктов в Казахстане. Исследование рынка искусственных кож, тентовых тканей и столовых клеенок в России. Исследование рынка ягод, Исследование рынка пшеницы в России Бизнес-план организации производства искусственной кожи, тентовой ткани и столовых клеенок. Исследование рынка женских прокладок в России, Исследование рынка сжиженных углеводородных газов в России Исследование рынка подсолнечного масла: Синтетические смолы и ЛКМ. Полимеры и синтетические каучуки. Степени вязкости моторных масел SAE J DEC99 1 Степень вязкости SAE. Вязкость cP , проворачивания при низкой температуре 2 MAX. Вязкость cP , прокачивания при низкой температуре 3 MAX. Коррозия подшипников, чистота поршня. Высокотемпературное окисление, износ и загущение масла. Отложения на поршне и расход масла. Износ кольца и втулки в двухтактных двигателях. Прирост вязкости масла от сажи. Износ колец и втулок, расход масла. GM 6,2 L, RFWT. Примечание к уровню требований: Сульфонаты металлов базовый Фенат кальция базовый. БАНАНЫ И МАНИОКА ЗАМЕНЯТ ПШЕНИЦУ И РИС. НОВЫЕ АЗОТНО-СЕРНИСТЫЕ УДОБРЕНИЯ УРАЛХИМА. РЕАГЕНТЫ на ОСНОВЕ БИШОФИТА. СТАЛЬ С ПОКРЫТИЕМ AGNETA. НОВЫЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ BASF. МАСЛА ЛУКОЙЛ НА ЗАВОДАХ REXAM.
Характеристики моторных масел
Как бороться с депрессией после
На какое время ставят банки на спину
Как классифицируют машинные масла
Почистить ноутбук заменить термопасту