Tänak tõi Toyotasse uued tuuled

Tänak tõi Toyotasse uued tuuled

• Viljar Voog

20. jaanuar 2018, 11:22

Rallihooaja alguseni on jäänud vähem kui nädal. Tuleval neljapäeval panevad maailma parimad piloodid Monte Carlo mägiteedel oma võistlusmasinate mootorid põrisema ning selgub, kes jõuab kõige kiiremini Monacosse šampust pritsima.

Uue aasta eel võime kindlad olla vaid selles, et kindel pole miski. Möödunud hooaja jõujooned olid järgmised: Hyundail oli kiireim masin, M-Sportil parimad piloodid, kollanokktiim Toyota üllatavalt väle, aga kimpus kasvuhaigustega, ning Citroën… Noh, neil läks vaatamata kahele rallivõidule kõik nii metsa, kui sai minna.

Uue aasta eel võib jõuvahekordi ennustada. Hyundai pole võrreldes mullusega kindlasti tagasi andnud. M-Sport säilitas oma kõige väärtuslikuma aarde ehk tiitlikaitsja Sebastien Ogier’ ning nende suurenenud koostöö Fordiga annab loota, et arenduses pole vaatamata väiksemale rahakotile teistest tiimidest maha jäädud. Citroëni puhul kehtib prognoos, et välk kaks korda samasse puusse ei löö. Lisaks on neil jokkerina kaardipakist tõmmata vähemalt kolmel rallil kaasa lööv üheksakordne maailmameister Sebastien Loeb.

Ja siis on veel Toyota, millest on Ott Tänaku ülemineku tõttu saanud eestlaste uus lemmiktiim. Selle tiitliga käib kaasas aga ka varasemast sootuks teravam tähelepanu. Selle väljaelamiseks on internetis ohtralt videoid, kuidas tiimi kolm pilooti – peale saarlase ka Jari-Matti Latvala ning Esapekka Lappi – Monte Carlo ralli eel autot testivad. Uurivad-puurivad silmad on nende videote põhjal jõudnud tõdemuseni: Tänaku Yaris WRC on testidel olnud hoopis teistsuguse seadistusega kui soomlaste masinad.

Tänak näib Toyotas eelistavat kolleegidest jäigema vedrustusega autot. Lappi masin on enamikus videotes palju pehmem, Latvala on kusagil kahe tiimikaaslase vahepeal.

«Auto seadistamine on kompromiss tema juhitavusest ja pidamisest. Mida «vedelam» on auto ehk mida pehmem on vedrustus, seda parem on kurvides-pidurdamistel üldjuhul tema pidamine. Mida jäigem on auto, seda lihtsam on seda juhtima ja keerama saada – niipea kui rooli keeran, võtab auto selle suuna, keerab külje ette –, aga tal ei ole seda pidamist. Ja nüüd otsitaksegi optimaalset tasakaalu,» selgitab kodune rallilegend Margus Murakas, mida seadistuste vahe tegelikult tähendab.

Harilikul asfaldirallil poleks küsimustki – kõik sõitjad lähevad rajale võimalikult jäiga vedrustusega, sest mehaaniline pidamine rehvide ja asfaldi vahel on oivaline. Monte Carlo pole aga harilik ralli. Seal kohtavad sõitjad teid, mis on märjad, lumised või sootuks kiilasjääs.

Murakas lisas: «Kui ma tean, et vastumäge lähen päikesepoolses küljes, kus mul on asfalt puhas, siis ületan silla ja lähen teistpidi alla, kus on finišini paar kilomeetrit jää ja lumi, siis mis rehvi ja seade ma valin? Kui kuiva asfalti on 20 kilomeetrit, siis panengi slikid alla ja katsun need viimased paar kilomeetrit jääl võimalikult turvaliselt ära sõita.»

On ahvatlev, aga ennatlik testide põhjal väita, et Tänak läheb Monte Carlos rajale radikaalsema taktikaga.

Nagu juba mainitud, tuleb leida kompromisse. Seetõttu ongi ahvatlev testide põhjal väita, et Tänak läheb Monte Carlos rajale radikaalsema taktikaga kui tema ettevaatlikumad kolleegid. Aga ennatlik, sest küsimärke on liiga palju. Äkki oli soomlaste testipäevadel lihtsalt kehvem ilm, mis pani nad sundkäikude ette?

Ja pealegi ei pea erinevalt käituv masin tähendama, et üks sõitja on teisest väledam.

«Lõpuks liigub asi kiiresti siis, kui seadistus sobib sõitjaga,» rõhutab Urmo Aava, et enne esimest kiiruskatset on kõik õuntelt ennustamine. «Et keegi sõidab ühe seadega kiiresti, ei tähenda, et keegi teine ei või hoopis teistsuguse seadega samamoodi või kiireminigi sõita. Mingid piirid auto ehitus seab, aga iga sõitjal ongi enda sõidustiil.»

On raske uskuda, et Tänak kohe oma esimesel rallil Toyota eest riskima läheb – eelmise hooaja õppetunnid, kus ta püüdis rohkem rallivõite, kui keskendus MM-tiitli sinilinnule, on veel liiga värskelt meeles. Mullu saadi esikoht kahel rallil – nagu Ogier’gi –, samas kui Thierry Neuville võitis neli etappi, kuid prantslase stabiilsem esinemine (loe: vigadest hoidumine) teistel rallidel tähendas talle mugavat tiitlivõitu.

«Üritame sõita nii puhtalt ja korralikult kui võimalik. Ei pinguta ülemäära, aga püüame siiski korralikke punkte,» sõnastas Tänak Toyota meeskonna Monte Carlo ettevaatevideos oma sihi. Ridade vahelt lugedes tähendab see, et kui ta end veel uues masinas sajaprotsendiliselt kindlalt ei tunne, siis sõidab ta oma mugavuse piiril ega riski punktikaotusega.

Omad muutused on Tänaku liitumine Toyotasse aga toonud. «Auto käitumine on võrreldes 2017. aastaga palju muutunud. Sisuliselt igas punktis oleme arenenud. Põnev on näha, kus võrreldes teistega oleme.»

«(Tänak) õppis Fordiga sõites palju. Me ei ole veel suutnud kõiki tema soovitud nüansse ellu viia, aga kindlasti kevade jooksul selgub, kas tema toodud ideed meie autos toimivad,» sõnas Lappi hiljuti kodumaa meediale.

«Kas» on õige küsimus ka Muraka meelest. «Praktika on ainus tõe kriteerium. Kas lõpptulemusena on Toyota siis kiireim, kui ta seadistatakse Fordi moodi, või on Ott siis kiirem, kui ta kasutab neid sõiduvõtteid, millega sõitmiseks on Toyota mõelda.»

Ja Monte Carlos kogu tõde kindlasti ei selgu.

«See on ralli, kus oleneb kõige rohkem sõitjast. Eelmisel aastal tuli Ott kahe töötava silindriga mootoriga mäest alla kõigist teistest kiiremini. Kui sõitjana oled kõva mees, võid kehva või katkise autoga teha imesid,» ütles Aava.