Subaru 1000

В 1966 году 14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru – систему переднего привода совместно с горизонтально-оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающими характеристиками управляемости и стабильности на дороге. Однако вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А в случае использования рядного двигателя, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался.

Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия, и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслужившем прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.

Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырех-цилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода. Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров, тогда были разработаны инновационные ШРУСы.

Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).

В дополнение к 55 сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это дало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч. 

Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.

Кузов

Габариты (Д х Ш х В): 3930мм х 1480мм х 1390мм

Вес автомобиля: 695 кг.

Двигатель

Модель: Subaru EA-52 Engine 1 л. Flat-4 OHV

Тип: Водяного охлаждения, Горизонтально-оппозитный 4-х цилиндровый, с нижним расположением распредвала

Диаметр и ход поршня: 72,0мм х 60,0мм

Объем двигателя: 977см.куб.

Степень сжатия: 6,5

Макс. мощность(л.с/об.мин): 55 / 6,000Макс.

Крутящий момент(Нм/об.мин): 76 / 3,200

Подвеска передняя: Поперечная дугообразная балка, независимого типа

Подвеска задняя: Полузакрепленный рычаг, независимая