Срок окупаемости дороги
Срок окупаемости дороги🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥
✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?
✅Ты ошибаешься!
✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:
✅Юридическая гарантия
✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой
(лицензия ЦБ прикреплена выше).
Дорогие инвесторы‼️
Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис
г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17
ОГРН : 1152468048655
ИНН : 2464122732
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️
‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :
Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
Окупаемость автомобильной дороги.
Марат Хуснуллин объявил, что головной участок трассы Москва — Казань обойдется в 80 млрд руб. Возникает желание посчитать экономическую эффективность предыдущего мегапроекта — Центральной кольцевой автомобильной дороги ЦКАД. Когда шесть лет назад ее строительство начиналось, первые пусковые участки обещали открыть в г. В г. Согласно плану, замкнутое «кольцо» ЦКАД состоит из четырех пусковых участков, причем три из них общей протяженностью ,5 км предполагается сделать платными, а один 87,7 км — бесплатным. Как выяснила в ходе недавней проверки Счетная палата, платные участки обойдутся как минимум в млрд руб. То есть 1 км платного участка будет стоить млн руб. За счет чего строительство платной дороги обходится дороже, чем бесплатной? Основная причина в том, что рядом с ЦКАД, практически тем же маршрутом, проложено так называемое Малое московское кольцо, дорога А Обычная двухрядная дорога, она строилась в послевоенное время в основном для нужд обороны — не случайно до конца х она не обозначалась на картах. Частично Малое кольцо прошло по существовавшим в то время дорогам — через села и несколько городов, но значительная часть была построена по новой трассе, в основном — по прямым с плавными изгибами. При реконструкции прямых, идущих вне населенных пунктов участков двухрядной дороги старое шоссе превращается в половину новой, четырехрядной автомагистрали. Затраты на выкуп земель и рубку леса относительно невелики — но только если дорога остается бесплатной. В противном случае старая дорога как бесплатный дублер остается на своем месте, а рядом появляется новая, четырехрядная. В этом случае и площадь выкупаемых земель, и объемы вырубаемого леса увеличиваются минимум в 2 раза. Ну и более сложные развязки тоже добавляют дороговизны платным трассам, как и инфраструктура взимания платы — объявлено, что для ЦКАД она обойдется в 5,11 млрд руб. Теперь про доходы. Как заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, максимальный тариф составит 2,5 руб. По ожидаемому количеству машин прогнозы разнятся: от «свыше 26 автомобилей в сутки» до 40 в сутки к г. В любом случае оптимистическая оценка сборов дает около 32 млн руб. Итак, задача для пятиклассника: за какой период за счет платы за проезд будет покрыта разница между стоимостью платного и бесплатного километра ЦКАД? Ответ: как минимум за 18 лет. Понятно, что никакие частные инвестиции при таком сроке окупаемости невозможны. Но вот зачем это государству — основному инвестору? Не выгоднее ли было построить всю ЦКАД как бесплатную дорогу а на сэкономленные средства построить еще что-то , чем отбивать государственные вложения почти за два десятилетия? Впрочем, если существующая дорога проходит в основном по населенным пунктам, арифметика платной дороги будет уже не такой вызывающей. Поэтому платная М11 между Москвой и Петербургом более оправданна. К сожалению, никакой методики того, как правильно выбрать режим новой дороги, в нашей стране нет. Поэтому неудивительно, что вслед за федеральным центром странные решения о платных дорогах принимают и субъекты Федерации. Губернатор Подмосковья, например, решил сделать платной новую дорогу Виноградово — Болтино — Тарасовка, что повлечет значительно большие вырубки леса в Подмосковье, чем при реконструкции существующей дороги. Возвращаясь к платной дороге Москва — Казань, надо сказать, что действующая трасса М7 «Волга» состоит из участков с разной историей. Между Москвой и Владимиром она во многом совпадает с исторической «Владимиркой» Сибирским трактом , и участков, которые можно реконструировать до автомагистрали, не так много. А вот обход Владимира реконструировать даже не нужно. Далее к Нижнему Новгороду трассу называют в народе «Пекинкой» — мол, она строилась в е аж до Пекина. Лишь около трети ее, в районе Гороховца, нуждается в прокладке нового направления в обход городов и сел, а две трети вполне допускают переустройство в автомагистраль. Обход Нижнего Новгорода и сейчас обозначен знаками «Автомагистраль», а вот дальше, до начала обхода Казани, дорога оставляет желать лучшего и, скорее всего, потребует новой трассировки. Думаю, что экономического анализа платной магистрали Москва — Казань никто не сделал, а решение ее строить носило откровенно волюнтаристский характер. Ошибки, дорого обходящиеся бюджету, продолжаются. Harvard Business Review. Как потратить. Справочник компаний. Новости СМИ2.
Инвестиционный фонд втб казначейский
Срок окупаемости инвестиционного проекта
Где можно заработать в интернете ребенку
Как рассчитать срок окупаемости проекта: формула, примеры
Газета заработай спб читать онлайн