Срок окупаемости дороги
Срок окупаемости дороги🔥Капитализация рынка криптовалют выросла в 8 раз за последний месяц!🔥
✅Ты думаешь на этом зарабатывают только избранные?
✅Ты ошибаешься!
✅Заходи к нам и начни зарабатывать уже сейчас!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅Всем нашим партнёрам мы даём полную гарантию, а именно:
✅Юридическая гарантия
✅Официально зарегистрированная компания, имеющая все необходимые лицензии для работы с ценными бумагами и криптовалютой
(лицензия ЦБ прикреплена выше).
Дорогие инвесторы‼️
Вы можете оформить и внести вклад ,приехав к нам в офис
г.Красноярск , Взлётная ул., 7, (офисный центр) офис № 17
ОГРН : 1152468048655
ИНН : 2464122732
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
✅ДАЖЕ ПРИ ПАДЕНИИ КУРСА КРИПТОВАЛЮТ НАША КОМАНДА ЗАРАБАТЫВЕТ БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ СТАВЯ НА ПОНИЖЕНИЕ КУРСА‼️
‼️Вы часто у нас спрашивайте : «Зачем вы набираете новых инвесторов, когда вы можете вкладывать свои деньги и никому больше не платить !» Отвечаем для всех :
Мы конечно же вкладываем и свои деньги , и деньги инвесторов! Делаем это для того , что бы у нас был больше «общий банк» ! Это даёт нам гораздо больше возможностей и шансов продолжать успешно работать на рынке криптовалют!
________________
>>>ВСТУПИТЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ<<<
________________
Как рассчитать срок окупаемости проекта: формула, примеры
Марат Хуснуллин объявил, что головной участок трассы Москва — Казань обойдется в 80 млрд руб. Возникает желание посчитать экономическую эффективность предыдущего мегапроекта — Центральной кольцевой автомобильной дороги ЦКАД. Когда шесть лет назад ее строительство начиналось, первые пусковые участки обещали открыть в г. В г. Согласно плану, замкнутое «кольцо» ЦКАД состоит из четырех пусковых участков, причем три из них общей протяженностью ,5 км предполагается сделать платными, а один 87,7 км — бесплатным. Как выяснила в ходе недавней проверки Счетная палата, платные участки обойдутся как минимум в млрд руб. То есть 1 км платного участка будет стоить млн руб. За счет чего строительство платной дороги обходится дороже, чем бесплатной? Основная причина в том, что рядом с ЦКАД, практически тем же маршрутом, проложено так называемое Малое московское кольцо, дорога А Обычная двухрядная дорога, она строилась в послевоенное время в основном для нужд обороны — не случайно до конца х она не обозначалась на картах. Частично Малое кольцо прошло по существовавшим в то время дорогам — через села и несколько городов, но значительная часть была построена по новой трассе, в основном — по прямым с плавными изгибами. При реконструкции прямых, идущих вне населенных пунктов участков двухрядной дороги старое шоссе превращается в половину новой, четырехрядной автомагистрали. Затраты на выкуп земель и рубку леса относительно невелики — но только если дорога остается бесплатной. В противном случае старая дорога как бесплатный дублер остается на своем месте, а рядом появляется новая, четырехрядная. В этом случае и площадь выкупаемых земель, и объемы вырубаемого леса увеличиваются минимум в 2 раза. Ну и более сложные развязки тоже добавляют дороговизны платным трассам, как и инфраструктура взимания платы — объявлено, что для ЦКАД она обойдется в 5,11 млрд руб. Теперь про доходы. Как заявил глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, максимальный тариф составит 2,5 руб. По ожидаемому количеству машин прогнозы разнятся: от «свыше 26 автомобилей в сутки» до 40 в сутки к г. В любом случае оптимистическая оценка сборов дает около 32 млн руб. Итак, задача для пятиклассника: за какой период за счет платы за проезд будет покрыта разница между стоимостью платного и бесплатного километра ЦКАД? Ответ: как минимум за 18 лет. Понятно, что никакие частные инвестиции при таком сроке окупаемости невозможны. Но вот зачем это государству — основному инвестору? Не выгоднее ли было построить всю ЦКАД как бесплатную дорогу а на сэкономленные средства построить еще что-то , чем отбивать государственные вложения почти за два десятилетия? Впрочем, если существующая дорога проходит в основном по населенным пунктам, арифметика платной дороги будет уже не такой вызывающей. Поэтому платная М11 между Москвой и Петербургом более оправданна. К сожалению, никакой методики того, как правильно выбрать режим новой дороги, в нашей стране нет. Поэтому неудивительно, что вслед за федеральным центром странные решения о платных дорогах принимают и субъекты Федерации. Губернатор Подмосковья, например, решил сделать платной новую дорогу Виноградово — Болтино — Тарасовка, что повлечет значительно большие вырубки леса в Подмосковье, чем при реконструкции существующей дороги. Возвращаясь к платной дороге Москва — Казань, надо сказать, что действующая трасса М7 «Волга» состоит из участков с разной историей. Между Москвой и Владимиром она во многом совпадает с исторической «Владимиркой» Сибирским трактом , и участков, которые можно реконструировать до автомагистрали, не так много. А вот обход Владимира реконструировать даже не нужно. Далее к Нижнему Новгороду трассу называют в народе «Пекинкой» — мол, она строилась в е аж до Пекина. Лишь около трети ее, в районе Гороховца, нуждается в прокладке нового направления в обход городов и сел, а две трети вполне допускают переустройство в автомагистраль. Обход Нижнего Новгорода и сейчас обозначен знаками «Автомагистраль», а вот дальше, до начала обхода Казани, дорога оставляет желать лучшего и, скорее всего, потребует новой трассировки. Думаю, что экономического анализа платной магистрали Москва — Казань никто не сделал, а решение ее строить носило откровенно волюнтаристский характер. Ошибки, дорого обходящиеся бюджету, продолжаются. Harvard Business Review. Как потратить. Справочник компаний. Новости СМИ2.
Сведения об инвестициях в основной капитал
Срок окупаемости инвестиционного проекта
Заработок с помощью вк без вложений
Окупаемость автомобильной дороги.
Направления инвестиционной деятельности