Средняя скорость в Новосибирске
Средняя скорость в НовосибирскеРады приветствовать Вас!
К Вашим услугам - качественный товар различных ценовых категорий.
Качественная поддержка 24 часа в сутки!
Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!
Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:
http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15
Современная Автоматизированная система управления дорожным движением АСУДД , которая была введена в эксплуатацию в конце июня в Новосибирске, оценивает и регулирует скорость транспортных потоков в режиме реального времени. Но система будет эффективна только в том случае, если водители будут следовать ее указаниям. АСУДД внедряется два с половиной года. К концу года готовим к сдаче третью. Ее строили лет 20—25 назад, и за это время она морально и технически устарела. Когда мы начали разрабатывать новую программу, было совершенно ясно, что строительство двухуровневых развязок, расширение дорог — это очень хорошо, но еще есть возможность дорабатывать перекрестки на магистралях, чтобы они пропускали наибольшее количество автомобилей. Наиболее работоспособной и близкой нам оказалась система в Минске. Еще в советские времена этот город по линии ГАИ был лидером по внедрению новых технологий. Там автоматизированная система работает порядка 15 лет, и она действительно работает — полностью, а не участками: Поэтому мы взяли за основу минскую систему и начали мониторинг магистральных улиц, интенсивность движения. Была проделана большая работа в плане обследования — куда, какие потоки идут, где задержки, заторы. На основании мониторинга транспортных потоков разрабатывали различные режимы работы светофоров: В течение двух лет мы устанавливали периферийное оборудование — меняли светофоры, линии связи, управляющие контроллеры, датчики и указатели скорости, готовили Центральный управляющий пункт ЦУП , куда подводились оптоволоконные линии связи. В начале года систему сдали в опытную эксплуатацию, чтобы в течение полугода проверить, как она работает, как накапливает информацию, какие необходимо внести корректировки в режим работы светофоров, чтобы решить главную задачу — сделать задержки транспорта наименьшими. Взять, например, улицы Нарымскую — Плановую: Должна отрабатываться координация движения на пересечении основных магистралей. В начале июня года минчане приехали и проверили еще раз все системы и параметры. Где-то подкорректировали, и, перед тем как принять в промышленную эксплуатацию, мы совместно с ними проехали по улицам, где работает АСУДД, проверили среднюю скорость. Проверяли в пятницу, 18 июня. Обычно в обед по городу практически проехать нельзя, а после обеда еще хуже, потому что все уезжают на дачу — погода была хорошая. По всем улицам выписали скорость движения и сравнили ее с той, которая была два года назад до внедрения АСУДД на этих же улицах. Надо заметить, что в году у нас прибавилось 50 тысяч автомобилей, в году еще порядка 9 тысяч. Мы же говорим не только о том, что скорость увеличилась. Меньше стало накопления на светофорах, меньше заторных ситуаций, а значит, лучше экология. Нам интересно решать комплекс вопросов, и когда создавали АСУДД, то сразу же обратили внимание на пешеходов. На широких магистральных улицах, имеющих три и более полосы движения в каждом направлении, были построены островки безопасности, установлены табло обратного отсчета времени горения сигналов светофора, чтобы пешеходы могли ориентироваться — стоит ли им сейчас переходить дорогу. Все для того, чтобы они вовремя выходили на дорогу и вовремя покидали ее. В разных местах было установлено от 1 до 1,5 километров пешеходного ограждения. Собрались вместе с ГАИ, обсудили все очаги аварийности, разбирали, почему эти места есть на протяжении 2—3 лет, и приходили к выводу: Мы говорим о комплексном подходе и, например, обратили внимание, что очень много негатива приносит неправильное размещение остановок общественного транспорта перед перекрестком. Мы начали переносить остановки за перекресток, как это и положено по нормативам. Например, штрафовать водителей за нарушение ПДД На сегодняшний день мы сдали 92 перекрестка в промышленную эксплуатацию, готовим к сдаче еще 28 — это третья очередь: Станиславского, Немировича-Данченко, Кирова, Октябрьская магистраль и так далее. Для пробы два перекрестка вывели на видеонаблюдение в ЦУП. Новая аппаратура и модернизация линий связи позволяют нам наращивать видеоконтроль и видеонаблюдение, а также видеофотоконтроль за нарушителями правил дорожного движения. Есть принципиальная договоренность с ГИБДД о создании ситуационного центра, куда будет стекаться информация с фото- и видеокамер и где мы будем как контролировать нарушения правил дорожного движения, так и наблюдать и корректировать заторные ситуации. Мы имеем возможность наращивать эту систему. Например, нам важно знать скорость движения троллейбусов, их график, нарушение правил дорожного движения водителями пассажирского транспорта. Первоначально исходили из того, что АСУДД должна увеличить пропускную способность, а сейчас мысли идут дальше. Мы сегодня говорим с ГАИ о том, что не надо регулировать заторные ситуации одним жезлом — достаточно менять программы по времени суток. Достаточно поставить туда фотовидеофиксацию и в автоматическом режиме бесконфликтно следить за соблюдением правил дорожного движения. Управление дорожного строительства отдало нам дорогу, мы установили светофоры, разработали план их координации и начали наблюдать. Оказывается, утром транспорт по Бориса Богаткова идет в основном со стороны Лежена, а вечером со стороны Молодежной. Один и тот же режим устанавливать неправильно. Просчитали интенсивность и поставили утренний, дневной и вечерний режим работы — он меняется автоматически. Сейчас мы доведем его до совершенства. Понятно, что заторные ситуации есть, но это уже не от того, что светофор неправильно работает. Нам обещали оставить 15 метров в сторону Молодежной, а там 12 — немного для четырех полос движения. Надо еще посмотреть и, может быть, ликвидировать барьерное ограждение посередине в сторону Лежена. Это табло указания скорости? Чтобы водителям было понятнее, как двигаться в потоке, мы отошли от норм Санкт-Петербурга и Москвы, где таких указателей нет. Если все будут придерживаться этого скоростного параметра, система гарантированно даст водителям возможность проехать максимальное количество перекрестков безостановочно. То есть не надо срываться с перекрестка и ехать как можно быстрее… Совершенно верно. Если табло на ул. Селезнева и, возможно, далее? Центральный управляющий пункт готов взять на себя часть функций ГИБДД по регулированию дорожного движения Она честная? Водитель у нас далеко не глупый. Он сразу видит, что светофоры переключаются равномерно и дают возможность проехать без остановки. Пачка автомобилей постепенно движется. Я не беру участок Красного проспекта от Фрунзе до Ядринцевской. Но остальная часть — она же не стоит. Самый главный показатель, что машины не стоят. За второй цикл, но они все равно проходят светофор, в зависимости от накопления транспорта. Но первое время было очень много вопросов: Номер улицы или погоду? Две первых очереди — млн рублей, а третья — 22 с небольшим. Но я бы эти очереди не делил. Например, часть работ по третьей очереди была сделана в прошлом году. Надо брать весь комплекс, который стоил около млн рублей. При этом надо учесть, что мы переделываем все перекрестки и минимум 10 лет не будем горя знать со светофорным оборудованием. Уже объявлен конкурс на разработку новой городской программы по безопасности дорожного движения, которая рассчитана на — годы. Может быть, не так масштабно, как сейчас: Во второй программе мы уделим внимание наращиванию уже существующей системы. Вместо ламповых светофоров поставим светодиодные, заменим контроллеры и обеспечим их работоспособность в соответствии с современными требованиями. В Новосибирске перекрестков со светофорами. Мы исходим из того, что будет достаточно около светофоров оснастить этой системой. Но если светофоры друг от друга на расстоянии 5 км или оснащены кнопкой ручного управления для пропуска пешеходов, зачем их включать в какую-то систему? Может быть, просто соблюдать правила дорожного движения? Система обдумывает и предлагает информацию водителю, а водитель должен принимать решение и исполнять указания системы. Константин Пономарев Фото автора и Дарьи Староверовой 3. Фагот, откуда данные что бабла немерено?? Лаврентьев уже четвертый год ездит каждые выходные на свою дачу и САМ строит дом не замок. У а мэрии и фед. Продолжение красного проспекта зарубили. Дамо4ка татью перечитайте еще разок, там же написано что это значит рекомендуемая скорость больше 60Ю, а система такую скорость рекомендовать неможет, она 'честная': Вот, я не пойму, любезные, что за мода: Это, по-вашему, цивилизованная дискуссия? В моих глазах такие собеседники сразу теряют во мнении о себе, как о здравомыслящих людях с нормальным воспитанием. Другое дело, если ты в достаточной мере владеешь предметом дискуссии, а когда 'не в теме', но очень хочется - поинтересуйся для начала. Речь идет о требовании жителей Академгородка установить несколько ЛП на наиболее опасных ПП для обеспечения гарантий безопасности пешеходов. Как ДТП со смертельным исходом, так и развитие событий, в т. Позиция в обществе была однозначна: Только сразу скажу, дабы не чесались руки, да, мы в городке - не такие, как городские, и если вас устраивает, в частности, состояние с безопасностью у вас - флаг в руки! А нам ничего советовать не надо, без вас разберемся. Несмотря на все доводы, ответа на которые дано не было, чиновники мэрии во главе с Лаврентьевым авторитарно приняли решение - отказать. Вот, вкратце, пояснение этой темы. Вообще же, если вы не обратили внимание, речь в моем первом комментарии шла о компетентности и деятельности чиновника в целом. Приведены конкретные аргументы, сделаны выводы. Я так понимаю, вы, любезные, из числа тех, кого всегда все устраивает? Что наши нерадивые чиновники не сделают - одобрямс! Что ж, с такими мне - точно не по пути. В заключение специально для Banderas. Любезный, Вас, по-видимому, сильно удивит тот факт, что АСУДД работает точно так же, как и в е, и учитывает два фактора: Кстати, в статье и пишется, что система внедряется по примеру Минска, где функционировала еще с советских времен. Есть желание поизучать статистику - ради бога! Занимайтесь себе на здоровье самообразованием, я же себе голову забивать ненужной информацией не намерен. В моих глазах такие собеседники сразу теряют во мнении о себе, как о Далее Гыр, да он в жизни не поверит и не поймет, что пешеходам на дорогах тоже, оказывается, что-то нужно 0 0 Леныч 08 июл Добавить комментарий Все комментарии. НГС составил самую полную карту катков Новосибирска Мэрия не знает, откуда он взялся Новости дня и лучшее за неделю. Новосибирцы смогут бесплатно посещать фитнес-центры и бассейны Новосибирска все выходные прочтений: Сообщите новость Прикрепите доказательства: Докажите что вы не робот. Ваше сообщение отправлено Закрыть.
Климатические параметры холодного периода года в Новосибирске
Метадон Жаркентті сатып алы?ыздар
Средняя скорость Интернета в Бийске выше, чем в Новосибирске, Москве и США
Метамфетамин Караганды сатып алу
Климат Новосибирск
Metamfetamin Petropavld? sat?p alw
Александр Лаврентьев: «35 км/ч — это уже неплохо»
средняя скорость в Новосибирске
В Новосибирске средняя скорость движения транспорта выросла до 30 км/час
Погода в Новосибирске
Methamphetamine Autexbe sat?p al?n?z
Ветра в Новосибирской области
Купить закладки кокаин в Можайске