Среднечастотные динамики

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

https://t.me/StufferMan

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Среднечастотные динамики

Предлагаю материал, который я нарыл на просторах интернета несколько на мой взгляд очень интересных статей от профессионалов и сгруппировал в одну небольшую кучку опять для себя же. Кроссоверы — это устройства в звуковых системах, которые создают нужные рабочие частотные диапазоны для динамиков. Динамики сконструированы таким образом, чтобы работать в определённом частотном диапазоне. Они не приемлют частоты, не входящие в эти рамки. ВЧ-динамики должны работать только с высокими частотами, НЧ-динамики должны получать от общего звукового сигнала только низкочастотный диапазон. Оставшаяся средняя полоса должна достаться НЧ-динамикам мидвуферам. Задача кроссоверов — разделение звукового сигнала на нужные оптимальные частотные полосы для соответствующих типов динамиков. Проще говоря, кроссовер — это пара электрических фильтров. Допустим, кроссовер имеет частоту среза равную Гц. Это означает, что один из его фильтров срезает все частоты ниже Гц и пропускает только частоты выше Гц. Такой фильрт называют high-pass фильтром. Другой фильтр, пропускающий частоты ниже Гц, называется low-pass. В трёхполосных кроссоверах присутствует еще и среднечастотный фильтр band-pass , который пропускает только средний диапазон частот приблизительно от Гц до Гц. Порядок чувствительности — это отношение интенсивности выходного сигнала dB кроссовера к частоте входного сигнала при условии, что интенсивность входного сигнала постоянна. Кроссовер первого порядка имеет чувствительность 6 dB на актаву. Кроссоверы первого порядка — это простейший пассивный кроссовер, который состоит из одного конденсатора и одной катушки индуктивности. Конденсатор работает как high-pass фильтр для защиты твитера от ненужных СЧ и НЧ. Катушка используется как low-pass фильтр. Положительная черта — отсутствие фазового сдвига между твитером и другим динамиком. Кроссоверы второго порядка состоят из 1 конденсатора и 1 катушки на твитере и 1 конденсатора и 1 катушки на низкочастотном динамике. Для устранения этой проблемы необходимо поменять полярность подключения проводов на твитере. У таких кроссоверов на твитере ставится 1 катушка и 2 конденсатора, тогда как на динамике низкой частоты наоборот. Негативная черта таких кроссоверов — неприемлемость использования временных задержек для устранения проблем, связанных с динамиками не излучающими на одной и той же вертикальной плоскости. Фазовый сдвиг — это неизбежное явление, являющееся следствием конструктивных особенностей high-pass, low-pass и band-pass фильтров. Фаза — это временная связь двух сигналов. Измеряется фаза в градусах от 0 до Если два одинаковых динамика излучают звуковые волны в противоположной фаза фазовый сдвиг градусов , то происходит ослабление звука. Проблема устраняется изменением полярности на одном из динамиков. Длина волны твитера короче, чем мидвуфера. Поэтому фронт высокочастотной волны может достигнуть слушателя позже раньше фронта среднечастотной низкочастотной волны. Эта временная задержка является следствием фазового сдвига. Оптимизировать звуковую картину в данном случае можно путём физического выравнивания двух динамиков относительно друг друга в вертикальной плоскости до момента улучшения звуковой картины. К примеру, при частоте волны Гц временная задержка в 1 мсек устраняется сдвигом динамиков друг относительно друга на 30 см. Рассчитать фильтры кроссоверы при самостоятельном их изготовлении можно по этой ссылке. Сначала нужно определиться с видом акустики, который вам необходим. Обычно это высокочастотных динамика на одном низкочастотном. Плюсы у такой акустики в том, что она занимает мало места при установке и имеет относительно невысокую стоимость. Такое бюджетное исполнение приводит и к минусам. Так как динамики разных частот собраны в одном месте и нет возможности настроить взаимное расположение динамических головок, то на высокое качество звучания рассчитывать не приходится. Количество динамиков обычно не меньше двух, но для более полной достоверности звучания может достигать и ти на канал. Плюсом этой акустики является то, что есть возможность выбора места установки под конкретный динамик. Можно установить и дополнительные динамики кроме тех, что идут в комплекте и выбрать подходящий кроссовер. Естественно, что при такой комплектации повышается суммарная мощность всей системы. Прежде чем говорить о выборе акустической системы, поговорим о том, из чего она состоит — о динамиках, о том какие бывают и чем отличаются. Существуют динамики, воспроизводящие низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный диапазоны. В определенной комбинации они составляют многополосную акустическую систему — двух — трехполосную и более. В двух полосной системе присутствуют низкочастотный и высокочастотный динамики, в трех полосной — низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный динамики. Обычно для полноценного качественного воспроизведения достаточно и двух полосной системы, но если позволяет объем корпуса автомобиля и вашего кошелька, тогда стоит задуматься и об установке в машину полного комплекта из ниже перечисленных динамиков. Низкочастотный динамик , или как его еще называют — woofer , воспроизводит полосу частот от Гц до Гц. Среднечастотный динамик — или mid-range , воспроизводит частоты от Гц до Гц. Его чувствительность обычно составляет дБ. По информационной нагрузке СЧ-диапазон является самым важным. Даже при отсутствии ВЧ- и НЧ-излучателей вы все равно сможете различить звучание скрипки и рояля, мужской голос и женский и т. К среднечастотным громкоговорителям относятся головки с диапазоном воспроизводимых частот, лежащим в пределах от Гц до примерно 6 кГц, то есть не более октав. СЧ-динамики различают, во-первых, по форме излучающей поверхности. Чаще всего используют громкоговорители с конусным диффузором и купольной диафрагмой. Так, купольные диффузоры по сравнению с конусными имеют меньше интермодуляционных искажений и менее зависящую от частоты диаграмму направленности, но при этом диапазон воспроизводимых частот у них, особенно в низкочастотной области, небольшой и обычно начинается с Гц, что не всегда удобно при настройке. С конусными головками другие проблемы: А если не хочется ломать голову над размером конусной головки, то можно остановиться на 'золотой середине' — 10 см. Кроме перечисленных существуют и динамики, воспроизводящие несколько меньшие диапазоны частот — сабвуфер и мид-бас. Сабвуфер subwoofer это низкие басы, воспроизводит частоты в диапазоне от Гц до Гц. Обычно размер динамика составляет мм в диаметре. Мид-бас Mid-Bass , представляет собой среднечастотный динамик с несколько зауженной полосой воспроизведения, от Гц до Гц. И размером порядка мм. Это самый простой вид акустики, когда один динамик воспроизводит весь диапазон частот от Гц до Гц. Чувствительность может достигать дБ. Размер от мм до мм. Особое внимание при этом обратите на следующие параметры: Высокая чувствительность обеспечивает возможность использования динамиков без усилителя. При значении sensivity 84 — 86 динамики будут играть чуть слышно без применения усилителя. Низкое значение Fs обеспечивает глубокие басы. Наиболее оптимальным для мидбаса является значение 60 — 75 Fs. Колонки для размещения в дверях желательно подбирать с максимальным значением Qts. Значение на уровне 0,4 — 0,6 не обеспечит хорошего качества звука. Для этих колонок потребуется закрытый ящик объемом 5 — 11 литров. Тем, кто не имеет большого опыта в установке автомобильной акустики, мастера советуют отказаться от распространенного мнения, что на качество звука сильно влияют провода, идущие к динамикам от магнитолы. Если у вас не установлена аппаратура высшего класса, вы не заметите разницы, поэтому нет смысла заменять штатные кабели. Да и заметить разницу в звучании смогут только редкие ценители музыки. Теперь рассмотрим возможные места установки акустики в салоне автомобиля поподробнее. Динамики средней и высокой частоты рекомендуется ставить в передней части салона. Оптимальный выбор — установка колонок в передние двери автомобиля. По словам автолюбителей, устанавливать акустику назад равнозначно тому, что слушать группу спиной к сцене. В передних дверях обычно располагают низкочастотные и среднечастотные динамики. Этот тип установки следует разбить на два подтипа. СЧ-динамик устанавливается в верхней части двери и, опять же, с доворотом на слушателя. Основное достоинство установки СЧ-компонентов в дверь — близость расположение к другим излучателям звука, что позволяет лучше согласовать и частоты разделения, и уровни. Однако из-за близкого расположения к слушателю и большого различия расстояний от слушателя до левого и правого каналов, без применения специальных мер могут возникнуть сложности с настройкой однородности звуковой сцены. Мощность НЧ- динамиков всегда должна превышать мощности усилителя. Установка их в одном объеме двери со СЧ- динамиками нецелесообразна, так как в результате движения диффузора динамика в замкнутом объеме создается довольно сильное звуковое давление, которое воздействует на диффузор среднечастотного динамика. Вследствие чего вносятся большие искажения в достоверность воспроизведения последнего. Можно конечно заключить среднечастотный динамик в специальный защитный колпак, но если учесть небольшой объем салона по сравнению с жилой комнатой, то возникающие гармонические искажения будут довольно ощутимы. Гармонические искажения, кстати, возникают не только в работе усилителя, но и в работе самого динамика. Поэтому низкочастотные динамики можно расположить под сиденьями или под передней панелью. Низкие частоты до Гц не имеют острой направленности и воспринимаются как рассеянный звук. Независимо от варианта установки СЧ-головки, необходимо одновременно учитывать несколько параметров: Средние частоты обладают большей направленностью и поэтому их можно располагать в дверях и на передней панели, где удобней всего выбрать их оптимальную направленность. При установке в дверях, если динамики довольно габаритные, применяют подиумы. По конструкции подиум — это кольцевая приставка, монтируемая на корпусе двери. Подиумы позволяют производить направленность динамиков, создавая правильную звуковую сцену. Они не мешают работе стеклоподъемников благодаря своей высоте, в них полностью могут помещаться магниты звуковых головок. Единственным минусом здесь может быть только то, что возможно придется самому изготовить подиумы и перетянуть новую обшивку на дверях. При установке динамиков в дверях, следует учесть, что материал, из которого изготовлена дверь, будет вибрировать при воспроизведении звука, вызывая нежелательные резонансы и призвуки. Поэтому двери изнутри желательно обработать специальными виброзвукоизоляционными материалами. Устанавливая низкочастотные динамики в приборную панель, нужно учитывать, что сама панель не герметична и возможно возникновение акустически короткого замыкания. Чтобы этого избежать, следует каждый басовик поместить в специально сделанный корпус, оклеенный внутри войлоком. Минусом здесь может быть сравнительно небольшая приборная панель в некоторых моделях авто, в результате добиться хорошего баса будет довольно трудно. Располагая басовики под сидением можно получить вполне качественное обволакивающее звучание мягкого баса. Для поклонников глубокого звука, подойдет мидбас с диагональю 16 — 17 см 6 — 6,5 дюйма. Небольшие колонки не обеспечат таких басов. Полную информацию об автомобильной акустике можно найти в инструкции, которая обязательно к ней прилагается. Подключать их необходимо возможно ближе к мидбасу. Многие устанавливают высокочастотники около зеркал или же на нижней части стойки кузова. Наилучший вариант лучше всего определить на слух. При выборе компонентной акустики вы также должны продумать и расположение тыловых динамиков, создающих пространственную иллюзию музыки. Не стоит располагать полноразмерную мощную акустику сзади, достаточно будет установить два широкополосных динамика. Достоверность звучания достигается правильной установкой акустики, и поэтому тыловые системы не должны воспроизводить верхние частоты, а только низкие и средние. Общий уровень тыловых систем должен быть уменьшен на дБ по сравнению с фронтальным уровнем и собственно, быть добавкой к нему. В задней части кузова лучше располагать только сабвуфер. Это не повлияет на качество звука, так как человек не ощущает направление звуков низкой частоты. В мире автозвука есть несколько заблуждений, усиленно продвигаемых не очень опытными, но очень активными людьми: Но это не так. Изменяя угол установки динамиков можно подкорректировать тональный баланс, частично устранить привязку, вызванную собственными проблемами излучателя, или подправить АЧХ в районе раздела между излучателями, но никак не фазовые характеристики, которые влияют на построение сцены. Единственное исключение — разворот динамика для работы на отражение. В таком случае, благодаря изменению времени прохождения звуковой волны от излучателя до слушателя можно довольно сильно скомпенсировать разность расстояния от слушателя левой или правой стороны. Но такая практика может сильно повлиять на тональную точность и детальность системы в худшую сторону. Это тоже не совсем так. Выше сцена получается на некоторых частотах при наличии каких-либо привязок к излучателям довольно частая ошибка. Но этот эффект нестабилен, и на разных частотах высота краев может падать до самого низко расположенного динамика. В качественно спроектированных, установленных и настроенных системах этот эффект сведен к минимуму, высота стабильна от края к центру и находится на уровне горизонта вне зависимости от физического расположения излучателей. В таких системах инсталляторы стараются установить излучатели как можно выше не для получения высокой сцены, а для уменьшения влияния переотражений от нижней части салона ниш для ног, центрального тоннеля и др. Третье заблуждение — чем дороже динамик, тем меньше требуется усилий по его установке для получения хорошего результата. На практике результат в большей степени зависит от кечества установки аудиосистемы, чем от стоимости компонентов. Связано это с тем, что неправильная установка акустики сводит технологические преимущества динамиков на нет. Таким образом приобретая дорогостоящую акустику, задумайтесь о том, кому доверить ее установку! Четвертое , и довольно часто встречающееся, заблуждение, состоит в том, что, якобы, в процессорных системах, в отличии от беспроцессорных, не так важно как установлены динамики, что все можно поправить средствами процессора. Поправить то можно, но далеко не все. Чем больше проблем устранены установкой, тем меньше придется вносить в звук искажений, являющихся неотъемлемой частью любой цифровой обработки. Всегда лучше устранить причину, чем бороться с последствиями. Начинаем мы ее с того что на магнитоле все сбрасываем. Все настройки звука должны быть заводскими и стоять на нуле. Далее на усилителе есть регуляторы и переключатели: Для акустики его надо ставить в положение HPF , чтобы отделить совсем низкие частоты которые динамики не смогут воспроизвести в избежание искажений, а для сабвуфера в мостовом включении надо ставить в LPF , чтобы он играл только басовую часть, которую не потянет акустика в дверях. А также, чтобы не спалить его. Регулятор HPF , им устанавливаем нижний порог среза частоты акустических систем, тоесть обрезаем совсем низкие басы которые вносят искажения с колонок. Например, если high pass фильтр установлен в положении Hz, то частоты ниже этой отметки глубокий бас попадать на акустику не будут. Тоесть вы ставите частоту выше которой саб не будет играть. Обычно его ставят в положение от 50 до 70 Hz. Если выставить больше бас уже будет менее точный и более раскатистый. LEVEL — это мощность усилителя. Увернув его на минимум мы прибавляем звук на магнитоле до появления искажений, убавляем немного и начинаем крутить этот регулятор, прибавляем мощность усилителем, пока не появятся искажения. После чего поворачиваем регулятор немного назад. И убавляем громкость на магнитоле. Согласование уровней и настройка усилителей закончены. Осталось настроить головное устройство и наслаждаться музыкой. Ставим свою любимую музыку. Делаем погромче и начинаем настраивать верха, чтобы звук от пищалок был не слишком выраженный, но четко слышен. Сабвуфер при этом у нас максимально убавлен в магнитоле. Теперь начинаем регулировки уровня фронтальной акустики и тыловой фадер и баланс. Общая звуковая сцена в автомобиле должна быть ориентирована на водителя. При нулевых положениях звуковая сцена размыта, нам надо направить его в нужном направлении. Задняя акустика всегда ставится только на подзвучку, вся музыка должна исходить из передней акустики, в противном случае правильной звуковой сцены у нас не получится. При настройке баланса добиваемся того, чтобы звучание исходило, как бы, от лобового стекла автомобиля. И в финале добавляем уровень сабвуфера в магнитоле до необходимого нам. В заключение этого пункта хочу обратить внимание и предостеречь вас вот от чего. Всей новой акустике нужно время, чтобы они нормально, так скажем, разработались. В среднем у счастливого обладателя замечательного комплекта уходит месяц-полтора. В этот период НЕ включайте звук на полную мощность, это только для акустики будет хуже. Можно теперь приступать к донастройке усилителя мощности. Вся система будет звучать намного лучше, чем при ее первой настройке! Что же касается грозных сабвуферов — они могут распевать свой голос от двух месяцев до полугода. Вот сайт с интересной информацией: Для согласования и настройки по осциллографу синусы: Для любителей качественного звука могу предложить свой вариант настройки акустики автомобиля. На сколько мне известно, хороший кросс сделать дороже, чем приобрести внешний процессор. И, кстати, что за сч? Для начинающих самое оно. Все толково разжевал, осталось переварить: Как раз начинаю вникать в тему и строить свою схему автозвука. Подскажите, есть ли все таки вариант установить сзади в полку среднечастотный динамик. И как тогда быть с фронтом? Причем не нужно покупать супер дорогое оборудование. И это без отдельного усилителя! По всей видимости мастера просто ленятся прокладывать провода поэтому и выдумали такой миф! Советую не лениться и все таки прокладывать провода, даже простые недорогие акустические, разница есть и отлично заметна. А так статья конечно зачет! Прочитал, очень познавательно, спасибо. И возник у меня вопрос. Сейчас у меня стоит 2-х полосная Morel Maximo 6 И очень хочется добавить средних частот! Есть у меня в запасниках Polk DB Можно ли с помощью него сделать 3-х полоску и как? Возникает вопрос а какой и как это будет сочетаться с Morel. Или достать даже не знаю где 3-полосный кроссовер, желательно видимо Morel, и подключить все колонки через него. Удачно ли впишется сюда Polk как среднечастотник? У меня у самого был Морель Максимо 6. Я не такой уж и специалист, но мне кажется, что Полк ваш не то польто. Эти динамики, на сколько я понимаю, коаксиальные, то есть двухполосные. На кой вам это нужно? Самое главное определиться, что вам вообще нужно. Да средних не хватает! Вы правы, я забыл, что Polk коаксиал! Это сперва сч не хватает, хотя морелька очень даже ничего играет. А как динамики расположены в машине? Лада Laguna seca. ГАЗ 24 B art. Купить машину на auto. Параметры коррекции состава воздушно-топливной смеси фрагмент статьи. Далее Webasto, как хорошо, что ты есть. Подскажите, а можно ли как нибудь убрать высокие частоты без усилителя? При чем тут усилитель? Это только вершина айсберга. Для многих очень полезная информация донесена простым, понятным языком!

Среднечастотные динамики

Митсубиси желтые таблетки

Москва Останкинский купить Героин натуральный

Среднечастотные динамики

Методон в Кирове

Купить кодеин Богданович

Молочные смеси Беллакт

Среднечастотные динамики

Закладки шишки в Киреевске

Купить закладки шишки в Донецке

Среднечастотные динамики

Курительные Смеси Оптом Череповец