Смерть в Раю
Авиационный инцидентПриветствую!
Сегодня будет идти речь о самой ужасной авиационной катастрофе XX века, произошедшей более 40 лет назад на Канарских островах, которая привела к гибели 583 человек.
Трагедия, случившаяся на Канарских островах вечером 27 марта 1977 года, является невероятным стечением обстоятельств. Столкновение на взлетно-посадочной полосе а/п Лос-Родеос на Тенерифе двух Boeing 747, самых больших и современных пассажирских воздушных судов того времени.
Теракт, туман, недостатки в работе аэропорта, отказ радиосвязи, несогласованные действия экипажа, самоуверенность пилота-инструктора стали целым комплексом ошибок и совпадений, приведшими к роковой трагедии.
Безуспешная борьба за независимость архипелага от Испании привела к террористическому акту в терминале аэропорта Гран-Канария, основном авиаузле Канарских островов , утром 27 марта, в день трагедии. Это стало первым звеном в длинной цепочке событий, которые привели к крупнейшей авиационной катастрофе столетия.
Из-за взрыва аэропорт закрылся, а все пребывающие суда, в разгар туристического сезона, были направлены на соседний остров, в Лос-Радеос, единственный, оставшийся на Канарских островах авиапорт, способный принимать дальнемагистральных гигантов Boeing 747.
Среди воздушных судов, направленных в Лос-Родеос, были и два переполненных чартера из Лос-Анджелеса и Амстердама. Оба выполнялись, крупнейшими на то время, лайнерами Boeing 747. На борту B747 нидерландской авиакомпании KLM было 14 членов экипажа и 235 пассажиров.
Авиалайнер компании Pan American был забит почти полностью. На борту было 396 человек, из них 380 пассажиров, в основном пенсионеров.
Небольшой провинциальный аэропорт, рассчитанный на обслуживание региональных рейсов, оказался занят рейсами международными. Все оказавшиеся в нем самолеты, не помещались на маленький перрон Лос-Родеоса.
И лайнеры перегораживали (единственную!) МРД (магистральная рулежная дорожка)
Третьим и определяющим фактором стала личность капитана голландского Boeing. Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен был неординарным человеком, с богатым опытом и голливудской внешностью, являлся лицом KLM и пилотом-инструктором, возглавлял программу подготовки пилотов для Boeing 747 в а/к KLM.
До рокового полета Якоб ван Зантен не пилотировал около полугода, инструктируя собственных коллег в тренинг-центре.
КВС отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе привела к увеличению рабочей смены экипажа, а продолжительность рабочего дня для пилотов строго регламентирована санитарными нормами, запасного экипажа на Канарских островах у KLM не было, и переносить выполнение рейса на следующий день в планы Якоба ван Зантена не входило.
За время ожидания погода в Лос-Родеосе успела испортиться, быстро наступала облачность, представлявшая собой густой туман.
Boeing 747 KLM вырулил на исходную при ухудшающихся погодных условиях.
Сразу вслед за ним порулил американский Clipper Victor. Он двигался уже в густом тумане (видимость составляла менее 100 метров), должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП(Взлетно-посадочная полоса), через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов.Boeing Pan American дальше мог ехать параллельно ВПП, по которой уже мог взлетать ВС KLM.
Диспетчер дал указания экипажу Pan American съехать с ВПП на МРД по РД(рулевой дорожке)№3. Но экипаж сделав, неправильный вывод об ошибке диспетчеров, Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому РД. Он не доехал до него.
В это же время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него оставалось совсем немного времени, чтобы успеть вернуться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчер, который говорил по-английски с сильным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле.
Крайним звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, между КДП(контрольно-диспетчерским пунктом) и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, экипаж KLM запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен ошибочно интерпретировал как нужное ему разрешение.
Boeing 747 авиакомпании KLM начал разбег.
Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. КВС успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается!» — после чего попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы. Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. В 17:06:40 самолет KLM, обнаружив перед собой Clipper Victor, попытался оторваться от ВПП.
Два авиалайнера столкнулись в 17:06:50. ВС KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого. Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира.
Clipper Victor загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло больше. 61 человеку, включая капитана, второго пилота и бортинженера, удалось спастись.
Ошибка голландского капитана была названа основной причиной катастрофы. Комиссия по расследованию установила, что она была вызвана спешкой пилота из-за желания поскорее покинуть Тенериф. Свою трагическую роль сыграли также густой туман, интерференция радиопереговоров и плохое знание иностранных языков. Второстепенными факторами стали отказ американского Boeing покинуть ВПП на третьем съезде (как ему было первоначально указано), и теракт в аэропорту Гран-Канария, с которого все и началось.
В 2007 году был установлен мемориал в память о крупнейшей трагедии.
Спасибо за твое время.