Скорость в Курске

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Гибель атомной подводной лодки 'Курск'

Скорость в Курске

Купить Ешка, круглые, диски Самара

Независимый технический эксперт Юрий Антипов через 17 лет после трагедии с АПЛ 'Курск' нашел 'причину причин', по которой случилась одна из крупнейших катастроф в истории российского военно-морского флота. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Previous Share Flag Next. Минимальная мощность взрыва от торпеды исчисляется сотнями килограмм в тротиловом эквиваленте, но никак не ю килограммами. Роковое отверстие. Характерная пробоина в правом борту Повторюсь: отверстие могло быть оставлено только предметом, двигающимся снаружи внутрь подлодки. Вогнутый металл красноречиво об этом свидетельствует. Предмет, оставивший отверстие, вошёл в корпус не под прямым углом к корпусу, а под углом сбоку, как бы догоняя подлодку. Об этом свидетельствует овальность отверстия при условии, что проникший предмет был цилиндрической формы. При этом он двигался под водой практически параллельно корпусу лодки. Проколовший подлодку предмет вызвал, по мере своего движения внутрь подлодки в следствии образования высокой температуры в области проникновения вспучивание и отслоение части резиновой оболочки от основного металла лёгкого корпуса. Повреждения в объёме между внешним и внутренним корпусами. Участок внешнего корпуса на момент фотосъёмки демонтирован После демонтажа участка обшивки внешнего корпуса хорошо видно, что по мере проникновения предмета внутрь подлодки он вызывал механические повреждения по пути своего следования. Срезан трубопровод шахты крылатой ракеты, срезаны мелкие трубопроводы, причём их концы отогнуты по ходу движения предмета в межкорпусном пространстве показаны жёлтыми стрелками на фото. Отогнута по направлению движения предмета переборка, находящаяся между лёгким и основным корпусами стрелка синего цвета на фото. Отогнута внутрь лодки балка силового шпангоута. Это единственная силовая балка, отогнутая по направлению к эпицентру взрыва торпед обозначена стрелкой зелёного цвета на фото. Но самый важный момент, на который раньше не обращали внимание, обозначен красной стрелкой. Ранее уже говорилось, что в районе отверстия внешняя обшивка подлодки испытывала влияние высокой температуры. Чрезвычайно высокой температуры. Теперь мы видим состояние переборки за этой лёгкой обшивкой. Если все примыкающие переборки при демонтаже куска внешней обшивки срезаны ровно и это работа газорезчиков при демонтаже , то торец этой переборки сильно и безобразно оплавлен. Характерный вид торца переборки в месте примыкания к лёгкому корпусу говорит о том, что такое её состояние было сразу после катастрофы. Расплавленная переборка в месте примыкания к лёгкому корпусу При этом переборка не деформирована, и значит, не испытывала никакого механического воздействия от ударной волны взрыва торпед, произошедшего внутри силового корпуса подлодки. Не могла она таким образом плавиться и от температуры внутреннего взрыва, так как оплавление произошло только в месте примыкания к наружному лёгкому корпусу, а не в месте её примыкания к внутреннему силовому корпусу, где произошёл основной взрыв. Ещё интереснее состояние этой переборки ниже места торцевого оплавления. На фото это место не видно из-за поручня, попавшего в кадр. Поэтому смотрим на следующее фото. Обширное полное выгорание металла переборки в месте её примыкания к лёгкому корпусу ниже характерного овального отверстия в правом борту С учётом местонахождения этих термических повреждений на переборке складывается устойчивое впечатление, что после прокола по правому борту по внутренней поверхности лёгкого корпуса сверху, начиная от области прокола корпуса, вниз текло вещество, которое плавило металл внешнего торца переборки при очень высокой температуре. При этом, повторю, прогар металла, судя по расположению очага, никоим образом не связан с температурой от взрыва торпед во внутреннем корпусе, так как находится с внешней стороны силового корпуса. Не было в месте прогара и механического действия ударной волны от взрыва. Прогоревший висящий ошмёток металла, как и сама переборка, даже не изменил своего положения. Понятно, что такой прокол невозможно осуществить любому предмету с любой массой, двигающемуся с невысокой скоростью. Поэтому такое отверстие может оставить только предмет конической формы как пуля и при этом двигающийся с колоссальной скоростью в воде. Невероятной скоростью…. Но для боевой торпеды не характерно: Отсутствие взрыва при столкновении. Малая скорость для обычной торпеды, чтобы сделать такой ювелирный прокол в корпусе. Ведь пуски торпед на подобных учениях ВМФ всегда осуществляются учебными торпедами, то есть без боевой части. В переводе на привычные джоули это примерно МДж. Но добавим ещё один важный момент. Маршевый двигатель торпеды — гидрореактивный прямоточный, для своей работы он использует металлы, реагирующие с водой магний, литий, аллюминий , а в качестве окислителя — забортную воду. Именно так образовывается кавитационная каверна, которая обволакивает корпус торпеды целиком. Повороты торпеды осуществляются за счет рулей и отклонения головки кавитатора. Резюмирую: 1. Только предмет конусообразной формы а не сигарообразной, как у других торпед и двигающийся с запредельной скоростью в воде мог оставить прокол в обшивке, находящийся значительно ниже поверхности моря. Только предмет, который использует в качестве окислителя к топливу воду, и при этом достигается очень высокая температура горения, при разрушении своей конструкции после прокола обшивки, мог разлить это сверхтемпературное топливо в пространство между основным и лёгким корпусом. И только такое топливо, начав соприкасаться с забортной водой в пространстве между лёгким и основным корпусами и стекая вниз по внутренней поверхности лёгкого корпуса, смогло легко расплавить и сжечь дотла металл переборки. Поступающая в пробоину вода воспламеняла это топливо уже внутри подлодки. По совокупности всех изложенных фактов складывается следующая картина в тот роковой день. При этом нос подводной лодки повёрнут в сторону запад-северо-запад, чтобы не делать пуск торпеды в расположение других кораблей, участвующих в учениях. Основная задача - показать высочайшую скорость изделия и малое время движения до намеченной цели. Во время движения к намеченной цели происходит сбой. Возможно, торпеда сталкивается по касательной с намеченной целью рикошет , либо с одной из дежуривших в этом районе американских подлодок. И это первое столкновения было зафиксировано сейсмологами. И после первого столкновения, сбитая рикошетом с курса , торпеда направляется в сторону Энергия от столкновения торпеды с подлодкой и энергия второго сейсмического толчка совпадают по своему значению. Но это пока не основной взрыв торпед. Просто сильнейший пробой корпуса от бешеной болванки с последующим пожаром и мощным поступлением воды в отсек. Поэтому часть экипажа, видя бесполезность борьбы за живучесть торпедного отсека в таких условиях, думаю, за это время успевает покинуть первый отсек торпедный. И здесь надо сделать ремарку. Первые модели были способны поражать цели не далее 13 км. На бОльшее расстояние не хватало запаса реактивного топлива. Во время учений предполагалось испытывать улучшенную модификацию. Как помним, от первого зафиксированного слабого сейсмического сигнала рикошет по цели до второго прошло около 60 секунд. И здесь сходится. Времени на реагирование оставались считанные секунды. В этой ситуации он принял единственно правильное решение. Хотя и нестандартное, на первый взгляд. Почему не стандартное? Для подводных лодок такого типа по регламентной документации нельзя опускаться на глубину, когда от днища до дна моря остаётся меньше 80 метров. Связано это с тем, чтобы насосы в системе охлаждения реактора не смогли засосать грунт. Были включены винты на полный ход и при этом хвостовые рули глубины поставлены на максимально быстрое погружение. Одна лопасть была согнута даже на угол 90 градусов. И хвостовые рули были в положении максимально быстрого погружения. И торпеда его догнала… Она ударила в корпус подлодки, оставив прокол, находящейся как раз примерно на глубине 30 метров от поверхности моря… Таким образом, АПЛ 'Курск' погибла вместе со всем экипажем в силу трагической случайности во время испытаний новейшего оружия. В самом этом факте, по моему мнению, нет ничего порочащего ни экипаж лодки, ни создателей торпеды. Новая техника и оружие, увы, приносит свои 'сюрпризы'. Не понятно только, зачем скрывать то, что рано или поздно все равно выплывет? И, наверное, не случайно основное внимание общественности после катастрофы с 'Курском' было вокруг вопроса - а могли или нет силы российского ВМФ спасти оставшихся в живых после взрыва моряков? Но это уже другая история. Tags: катастрофа , флот. Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 0 comments.