Скорость в Кубинке

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!)

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stufferman

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Испытания нового самолёта СР в Кубинке 30 мая На авиабазе в Кубинке начались испытания нового самолёта СР, сообщает Российская газета. Мнение редакции 'Военного обозрения' может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций. Информация Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться. Его раньше по телику показали как пример частного проектирования и изготовления. Такое частное можно приветствовать. Особенно если бы им НДС отменили, а не экспортерам нефти. Неужели доведем до выпуска этот самолет в серию? Будут очень рады многие летчики. Вместо чешских L будет отличная машина. Для Як тоже сначала украинские движки были, а теперь их 'Салют' делает. Основные опытно-конструкторские работы завершены в августе года. Двигатель создавался при финансировании Индии. Ну в таком размере самолета найдут и другие аналоги движков канадские, бразильские, китайские,. Пока полетают на этих движках. Если дойдет дело до серии! А то ведь наши чинуши замытарят любое хорошее дело! Здесь только голос ВВП может помочь! И дали денег на продвижение в жизнь. Вроде собирались Альбатроса просто на Як заменить,теперь учебный учебного? Ну им виднее конечно,но зачем огромный парк дублирующих друг друга учебных самолётов непонятно честно говоря. А зачем парк техники производства страны-члена НАТО? Это слишком жирно для простого учебного самолета. Он больно многим нужен, не как учебно-боевой, а как боевой просто. В наши непростые времена. Краснодарское лётное, сейчас племянник жены летает на Элках. Ну ему по моему воздушного змея дай он и на нём будет как на Су- 35 летать. Парень с 10 лет бредил небом. Вот и сбылась мечта. Если зарплату платить не будут уйдёшь с авиации? Говорит даже если приплачивать надо будет за полёты всё равно буду летать. Меня больше всего волнует, что движок-то - не наш, не российского производства А это уже совсем другая история. Хохляцкий завод жалко, но своя рубашка И желательно, чтобы наши моторы навсегда и везде! А каклы пущай амерам свои продают. Может даже вместо РД приспособят. Самый важный ресурс - обученные люди. Где Вы в чистом поле сыщете двигателестроителей, чтоб быстро? Вот и приходится под Москвой, под Ростовом, под Нижним. У нас опять не хватает времени сделать хорошо, потому что опять нужно быстро. А насчет радикальной деукраинизации в Вы правы. Глядишь, - рассосалось бы. Советская власть аж 70 лет пыталась сделать побольше пролетариев на Украине, чтобы укрепит советскую власть, строя там ГЭС, заводы по сборке всего чего можно, кластер по электронике, а все оказалось зря. Хуторянская ограниченность всегда побеждала цивилизацию, первый тревожный звонок даже колокол прозвучал в Чернобыле, как символ победы феодального мировоззрения над здравым смыслом и наукой. Выводы были сделаны, но впустую. Слепая вера в то, что ничему учиться не надо, являлась и является иммунитетом. Результатом явилось постепенное уничтожение всех высокотехнологических производств от компьютеров, самолетов, машиностроения, приборов, ракет, кораблей до банальных автомобилей. Страна ориентировалась на потребление, только никто не подумал, чем платить. А они разве ещё живы? Если так, то рад. Не за хохлов, за завод. Но пора бы уже и потесниться в данной отрасли. Уже писали не раз, что Як сложноват для молодых, только начинающих пилотов Нормально- они вообще то кроме всего прочего должны и образование получить. В Ульяновске гражданские , так они вообще только на пятом курсе летать начинают. Вот это и хотел услышать, как готовили раньше, как готовят у 'партнёров'. Выходит совсем систему подготовки развалили? А пилотаж только потом. В прочем, то, что гражданские в Ульяновске летают только с 5 курса - тоже плохо. Высший пилотаж им осваивать не обязательно, но есть много специфических навыков, которые нужны. Одна штурманская подготовка чего стоит. Знания знаниями а навыки навыками. Почему нельзя нарабатывать навыки начиная с первого курса паралельно с получением знаний? Они всё-таки будут инженерами. Кроме навыков пилотирования они должны получить знания по сопромату, теории деталей и машин, высшей математике, и прочее, и прочее Тренажная подготовка опять же. Это всё уйма времени. А кроме того, насколько я понимаю, аэродром училища не может обеспечить такую интенсивность полетов, тем более что ребятки то все будут осваивать разные типы самолетов- это только на крыло они становятся на альбатросах, а дальше их пути расходятся. Вот и разъезжаются они по полкам. Купите себе ЯК55 Прошлым летом ценник был в районе 5,5 миллионов. Помилуйте, это отличный спортивный самолет. А 5,5 миллионов- для меня запредельно дорого, иначе с удовольствием приобрел бы, сыну- сам то я с некоторых пор высоты боюсь. Присмотрись к Zenith http: Прикольно, хотя и это для меня запредельно но уже более реально а с сертификацией как? Сертификат у него есть. Для пассажирских перевозок не предназначен. Получить только регистрационный номер. В штатах чтобы получить лицензию пилота для таких самолетов надо проучиться на ти часовых курсах. За что минус- непонял. Минимальный летающий комплект - В принципе это как конструктор Лего. Можно нужный комплект деталей купить и собирать. В принципе и движок другой поставить можно. Киты уже куча разных приборов и разных прибамбасов. Можно купить хоть комплектов. Разве что придется покупателей искать. Тогда наверно и нужен инструктор с лицензией для обучения. Как бизнес модель вообще-то может сработать. В линейке не одна модель самолета. Посмотри ролики с разными приборами. Маленькому самолету большое будущее. Самое главное чтобы каждый взлет завершался посадкой!!! Мне показалось, или это на самом деле: Взлёт - прекрасно, короткий разбег, но вот посадка неуверенная. Я не спец и могу ошибаться. Самолётик очень лёгкий, трудно его гладко 'притереть' к полосе. А там глядишь и на экспорт попрёт в Афро-Азиатские страны из-за дешевизны. Правильным путём идут, подольше бы санкции сохранились. Простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных навыков в России нет. Ну чтож, теперь будут, хотя надо было еше вчера. Хех, а где же они движки AITLSh будут брать, 'Мотор-Сич' то доживает последние дни, при этом - упёрта убивая себя об стену своих же 'санкций' Да и 1 движок на учебной машине - а если отказ? На двух у желторотика ещё есть шансы, а тут хз Ну 'Мотор -Сич'не доживает последние дни,давайте будем реалистами. Пока заказы у них есть и на новые и на ремонтируемые двигатели. Пора прекратить ждать пока там всё загнется. Такие страны живут десятилетиями в процессе полураспада. Да уж, Южмаш уже стоит, Мотор-Сич несёт убытки 3-й год подряд Это у меня не вызывает радости, обидно, такое предприятие всем союзом строили , мне беспокойно, что движки на СР ставят те, которые скоро и выпускать никто не сможет Но почитал в сети - на них в дальнейшем планируют ставить наши уфимские АЛ Для этого сиденья катапультные есть. Нужно просто принять под крылышко те аэроклубы которые есть и которые едва барахтаются. Я вас уверяю и инструкторов и обслуги наберется достаточно. Если государство возьмет на себя хотябы половину от необходимых оасходов ро содержанию и обслуживанию техники, будет уже резкий подъем. Как говорил герой фильма 'Когда деревья были большими': Ну если нам хотябы не сильно мешать, то мы поднимемся. Где то читал, что экономика это такая вещь, которая неможет не расти если ее не убивать. На базе сто тридцать делать легкий штурмовик, а эту птичку использовать именно как учебную. Зачем армии такой штурмовик? Или какой модернизированный проект на его основе. Машина создавалась для поддержки масс войск масштабов варшавского договора, но времена изменились и технологии тоже и требования к штурмовикам тоже изменились. Нужно продолжать штамповать модернизации Су25м, су25м На мой взгляд, сейчас нет смысла в слишком большой скорости самолета. Этот потенциал можно использовать для других характеристик, в первую очередь, заново задуматься о боевой живучести самолета. Не спорю, что надо и новые разрабатывать и существующие модернизировать. В Сирии СУ совсем не войска варшавского договара ведь поддерживают. Да и по боевой живучести он по идее даст фору ЯК А двигатель - мотор сич, куда же без него. И как такой самолёт для армии будут выпускать? На них в дальнейшем планируют ставить наши уфимские АЛ Самолёт может и неплохой, хотя до окончания испытаний говорить рано. Своего, так понимаю, не нашлось. Не получится ли так, что завтра этот баян некуда будет пристроить? Или с Украиной у на уже всё хорошо? Писал об этом же чуть ранее: Не путайте пожалуйста украину и 'Мотор Сич'. Украины завтра не будет, а завод останется, если выживет. Со всеми этими запретами со стороны Киева, рабочие и так без работы сидят. Наверное, не ошибусь, если это будет первый серийный самолёт с крылом обратной стреловидности если до серии дойдёт. Посадочная скорость совсем небольшая, если что, и без движка сядет. Нужны будут моторы на большую серию - решит Россия и с моторами. ПД осилили, а уж такую 'мелочевку'. Почему стоимость полетов нашего самолета выражается в долларах? На Аляску летает заправлятся? Ну тут немного другое: Во-первых, у обратной стреловидности крыла нет концевых срывов, и, следовательно, подъемная сила его выше. Во-вторых, срыв потока на больших углах атаки у такого крыла возникает сначала в корневой части крыла, не нарушая работу элеронов, оставляя самолет управляемым. Во-вторых, крыло обратной стреловидности улучшает противоштопорные характеристики, и вообще отлично работает на больших углах атаки, в чем его привлекательность. В-третьих у Су проблемы начинали возникать на сверхзвуковых скоростях, происходило скручивание 'КОС', что для РС непринципиально, как летающая парта - он этих проблем знать не будет ;. В-третьих у Су проблемы начинали возникать на сверхзвуковых скоростях, происходило скручивание. На ЯК похож тем, что учебный и кабина на 2-х пилотов на таком малыше смотрится непропорционально большой. А если лузер, то есть почему. Дальше лучше не читайте, потому что ваш мозг выгорит из-за разрывающей шаблон информации. Су полностью оправдал ожидания создателей - повторил все характеристики. Как позитивные, так и негативные. Основной причиной отказа от него и его схемы было то, что главные плюсы обратной стреловидности оказались ненужными при появлении управляемого вектора тяги на сопле двигателя. Но, на учебном самолете управляемого вектора тяги нет. И встает вопрос о том, что применение такого крыла уместно. Так в чем же главный плюс крыла обратной стреловидности? В отсутствии срыва потока. Для учебного самолета очень ценное качество. Видел в полёт этого самолёта над Звенигородом проходил, возле Кубинки - очень необычно с земли смотрится обратная стреловидность крыла: Удачи и мастерства нашим ребятам-лётчикам! Хорошо, что на форуме есть ребята знающие в авиации Ликбез получил осбоенно относительно обратной стреловидности. Хорошему самолету хороших взлетов и таких же посадок Штучка конечно интересная, только строить то их бабок выделят , а то ведь вся дешевизна обучения покроется расходами на изготовление учить ведь и на ПО-2 начинали в свое время, и чем ЯК плох, тяжелее зато ближе к оригиналу У нас очень большой промежуток от опытных образцов до серийного производства,вон с ПАК ФА Т сколько возятся,такое ощущение когда он встанет на на конвейер,он уже устареет. А пока построят хотя бы сотни самолётов ещё лет пойдёт. От всей души желаю российским птенцам в будущем стать неотразимыми соколами, которые будут оберегать голубое небо России от всякой нечисти: Февральский полёт, ещё до покраски: Разработка проекта самолёта началась в году силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина. Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС РФ. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР может быть использован в качестве замены L для базовой лётной подготовки будущих летчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як Ну в таком размере самолета найдут и другие аналоги движков канадские, бразильские, китайские, еще какие-нибудь. А делать такую красоту все равно надо. Новые отечественные самолеты, любого класса это гордость России! Интересно на таком полетать. Сейчас и самолеты круче и керасин есть Если государство возьмет на себя хотя бы половину от необходимых расходов по содержанию и обслуживанию техники, будет уже резкий подъем. Желаю молодым конструкторам запуска их детища в серию! Российской авиации твёрдо встать на крыло обратной стреловидности, а начинающим лётчикам отличную учебную парту СР, что бы и в 21 веке на Руси были новые Кожедубы и Покрышкины! А Беркут машина будущего видимо , обкатку начинают с лёгких учебных. Это что, редакция топвара радостно выкладывает новость об использовании хохлятского двигателя? Ну тогда все ништяк, черножопый сурок и Вика Нуланд Вами гордятся. Братва, подскажите хороший новостной патриотический ресурс. Симпатичный 'малыш' с необычным силуэтом.. Глядишь, будет, наконец, у наших летчиков недорогая 'летающая парта'. Только бы чиновники не похоронили! Буквально 12 мая лично будучи на работе недалеко от Кубинки наблюдал над головой полет этого самолета. Этот СР пролетел почти над головой на низкой высоте и озадачил меня сильно, ибо помимо русского Су и американского экспериментального Х я больше истребителей с обратной стреловидностью крыла не знал. Эти вопросы курировал Лаврентий Берия..

Купить закладки россыпь в Хвалынске

Скорость в Кубинке

Тнп-Скорость в Кубинке

В Кубинке оживили папу «Терминатора»&nbsp

Погода в Кубинке на неделю

Тарифы и услуги

Подробный почасовой прогноз погоды в Кубинке

Испытания нового самолёта СР-10 в Кубинке