Скорость в Игарке

Легендарный магазин HappyStuff теперь в телеграамм!

У нас Вы можете приобрести товар по приятным ценам, не жертвуя при этом качеством!

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Telegram:

(ВНИМАНИЕ!!! В ТЕЛЕГРАМ ЗАХОДИТЬ ТОЛЬКО ПО ССЫЛКЕ, В ПОИСКЕ НАС НЕТ!)

купить кокаин, продам кокс, куплю кокаин, сколько стоит кокаин, кокаин цена в россии, кокаин цена спб, купить где кокаин цена, кокаин цена в москве, вкус кокаин, передозировка кокаин, крэк эффект, действует кокаин, употребление кокаин, последствия употребления кокаина, из чего сделан кокаин, как влияет кокаин, как курить кокаин, кокаин эффект, последствия употребления кокаина, кокаин внутривенно, чистый кокаин, как сделать кокаин, наркотик крэк, как варить крэк, как приготовить кокаин, как готовят кокаин, как правильно нюхать кокаин, из чего делают кокаин, кокаин эффект, кокаин наркотик, кокаин доза, дозировка кокаина, кокаин спб цена, как правильно употреблять кокаин, как проверить качество кокаина, как определить качество кокаина, купить кокаин цена, купить кокаин в москве, кокаин купить цена, продам кокаин, где купить кокс в москве, куплю кокаин, где достать кокс, где можно купить кокаин, купить кокс, где взять кокаин, купить кокаин спб, купить кокаин в москве, кокс и кокаин, как сделать кокаин, как достать кокаин, как правильно нюхать кокаин, кокаин эффект, последствия употребления кокаина, сколько стоит кокаин, крэк наркотик, из чего делают кокаин, из чего делают кокаин, все действие кокаина, дозировка кокаина, употребление кокаина, вред кокаина, действие кокаина на мозг, производство кокаина, купить кокаин в москве, купить кокаин спб, купить кокаин москва, продам кокаин, куплю кокаин, где купить кокаин, где купить кокаин в москве, кокаин купить в москве, кокаин купить москва, кокаин купить спб, купить куст коки, купить кокс в москве, кокс в москве, кокаин москва купить, где можно заказать, купить кокаин, кокаиновый куст купить, стоимость кокаина в москве, кокаин купить цена, продам кокаин, где купить кокс в москве, куплю кокаин, где достать кокс, где можно купить кокаин, купить кокс, где взять кокаин, последствия употребления кокаина

Сразу после окончания Великой Отечественной войны еще не поднявшийся из разрухи Советский Союз приступил к реализации грандиозного проекта. Силами заключенных Главного управления лагерей НКВД СССР в практически необитаемой приполярной тундре развернулось масштабное строительство Великого Северного железнодорожного пути, магистрали длиной в километров, которая должна была соединить европейскую часть страны с дельтой Енисея. Спустя всего шесть лет после начала работ десятки тысяч строителей стремительно покинули уже более чем наполовину построенную дорогу. Новый порт в Игарке, вполне возможно, рассматривался как перспективная база Северного флота. Его также с помощью новой магистрали можно было бы подключить к единой системе железных дорог СССР. Кстати, эти места не были чужими для Сталина. В свое время, в — годах, здесь, в поселке Курейка Туруханского края, в километрах южнее Игарки, он отбывал ссылку. После войны уцелевшую избу, где будущий генералиссимус жил волею кровавого царского режима, накрыли специальным павильоном, превратив в музей, не переживший, впрочем, борьбу с культом личности. Пантеон представлял собой сооружение из кирпича и лиственницы размерами 40 на 50 метров и высотой метров. Под зданием были проложены траншеи и подземные ходы. Специально были построены котельная для отопления музея и электростанция. Поэтому пантеон и окружающая его территория освещались сотнями различного вида осветительных приборов, что на фоне не имеющей света Курейки действительно вызывали трепет и поклонение. Под многометровыми сводами павильона освещение имитировало северное сияние, озаряя художественно расписанный купол, обитые красным бархатом стены и стенды с картинами героической биографии Сталина. По периметру внутреннего помещения сделана была паркетная дорожка. Здание построено было так, что стенами являлись огромные окна и потому для стендов оставались только углы. Огромные окна имели тройные стёкла, между которыми постоянно циркулировал тёплый воздух, чтобы окна не замерзали в суровые зимы, и, чтобы постоянно была видна избушка. Перед зданием были разбиты сквер, цветники, клумбы, были высажены голубые ели, а открытые площадки асфальтированы, В х годах, в свете известных событий, музей был ликвидирован. Уничтожили и избушку, и памятник около пантеона. А монументальное здание осталось стоять и потихоньку ветшать. Здание целиком сгорело летом года то ли от поджога, то ли от природного пожара. Сталина с фасада музея. Он долгое время хранился у одного из жителей Курейки и лишь в е был продан какому-то туристу. Встретиться обе армии строителей должны были на реке Пур. Главной бедой Трансполярной магистрали стала скорость, с которой ее возводили. Сейчас сложно сказать, чем были вызваны подобные штурмовщина и аврал. Иные исследователи, склонные к теории заговора, даже рассматривают строительство этой железной дороги как один из этапов подготовки СССР и Сталина лично к Третьей мировой войне. Как бы то ни было, в том же январском постановлении Совмина, определившем новую трассу магистрали, содержался и еще один основополагающий тезис: Рабочее движение поездов на отдельных участках планировалось открыть в году, а вся дорога должна была быть готова к году. Работы проводились фактически без проектно-сметной документации в основном силами Главного управления лагерей железнодорожного строительства. Всего в этом подразделении ГУЛага насчитывалось тыс. Вдоль всей магистрали специальными тракторными поездами был проложен автозимник. Строили в основном в короткий летний сезон. Для начала сооружалась относительно невысокая двухметровая насыпь в основном из привозной каменно-песочной смеси , на которую затем укладывались шпалы и рельсы. Все работы проводились в условиях резко континентального климата с суровыми продолжительными зимами до восьми месяцев и короткими, холодными и дождливыми летом и осенью. В среднем в сезон строители успевали возводить около километров железной дороги. Трансполярная магистраль сооружалась в экстремальных условиях вечной мерзлоты. Технологии х годов и требуемая скорость строительства не позволяли должным образом обустраивать железную дорогу, как это, например, сделали китайцы спустя 70 лет с Цинхай-Тибетской магистралью. После наступления плюсовых температур в Западной Сибири начиналось активное таяние верхнего слоя почвы и вечной мерзлоты под ним, что приводило к регулярным и повсеместным деформациям полотна дороги и ее инженерных сооружений. Фактически значительную часть дороги, сделанную за прошлые сезоны, с наступлением нового необходимо было реконструировать. Ремонты насыпи, укрепление полотна, мостов и прочей инфраструктуры продолжались непрерывно, каждый год. Климат делал работу в зоне строительства магистрали исключительно сложной. Бежать из лагеря было практически невозможно. Основная дорога — контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему км до Красноярска или на север км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись. Поэтому побегов с этой стройки века практически не было. Во-первых, вокруг тундра, где непривычному человеку выжить трудно. Во-вторых, местное население в лице коренных народов Севера не слишком жаловало беглецов и не ленилось сообщать о них 'куда надо'. И, наконец, немаловажное обстоятельство — на строительстве северной магистрали действовала система зачетов. То есть за перевыполнение нормы один день засчитывался за два-три в зависимости от процента перевыполнения', — пишет Вадим Гриценко в своей книге 'История Ямальского Севера в очерках и документах', изданной в Омске в году. Ударный труд заключенных оплачивался зачетом. Так, очевидцы, работавшие в е годы на изысканиях и достройке участка Надым-Уренгой, лично видели груды скелетов после размыва берегов р. Хетта, и трупы в насыпи километров линии. По различным данным полярная стройка 'века' забрала жизни от до тысяч заключённых. Вдоль всей трассы устраивались небольшие поселки вольнонаемных строителей, администрации и заключенных лагеря при них. Местных строительных материалов в условиях приполярной тундры было мало, лес в большинстве случаев завозили извне. Пока дело доходило до сооружения более-менее капитального жилья, строители были вынуждены обитать в палатках и землянках. Постепенно они заменялись бараками силами самих их будущих жителей. Остатки многих лагерей и поселков до сих пор регулярно встречаются вдоль Трансполярной. Кроме климата, работы на линии Салехард — Игарка осложнялись ее удаленностью от большой земли. Малые реки дорога пересекала по деревянным мостам. Мосты через крупные реки Барабаниха и Маковская сооружались куда более капитально: Через великие сибирские реки Обь и Енисей мосты не строились вовсе. Летом использовались специальные паромы, зимой наводились ледовые переправы. Рельсы, разумеется, тоже доставлялись с большой земли. Всего исследователи обнаружили на трассе 16 разных их видов, включая дореволюционные и трофейные. В, Сталина, когда было уложено уже более по иным данным из км. Уже 25 марта г. Вскоре было расформировано лагерей и управлений строительства. Сотням тысяч заключенных была объявлена амнистия, однако выехать на юг им удалось только с началом навигации — других путей еще не было. По некоторым подсчетам с и строек было вывезено около 50 тысяч заключенных, и примерно столько же вольнонаемного персонала и членов их семей. Сначала строительство хотели законсервировать, и работы по консервации продолжались два месяца. Затем, подсчитав стоимость консервации, её также прекратили, и стройку решили просто бросить. Брошенное оборудование и инвентарь портили, чтобы его уже никто не смог использовать. Разрезали автогеном паровозы, жгли в топках валенки, протыкали дырки в мисках, рубили топорами сапоги. Дорога была обречена на быстрое умирание. Крайне низкое качество строительства и описанные выше климатические и природные условия вызвали ее стремительную деградацию. Разрушившееся и покореженное под немыслимыми углами полотно, вздыбившиеся буграми мосты, гнилые остатки бывших лагерей — такое зрелище сейчас представляет собой Трансполярная магистраль, несостоявшийся Великий Северный путь и нынешняя Мертвая дорога, мечта многих любителей заброшенных объектов. В году, спустя четыре с половиной года после того, как строительство было остановлено, западный участок трассы от Салехарда до Надыма обследовала экспедиция Ленгипротранса с целью определения состояния железнодорожного полотна. Экспедиция пришла к выводу, что примерно треть длины построенных путей участка совершенно не пригодна для движения поездов, требует серьёзного ремонта насыпи и переделки десятков мостов, выпучивание которых достигало огромной величины — около полуметра. Из построенных сооружений продолжала действовать только столбовая телефонно-телеграфная линия Салехард — Игарка — Норильск. Стоимость незавершенного капитального строительства была оценено в году в 1. Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее перспективном продолжении до Норильского промышленного района, где уже осваивались богатейшие месторождения железа, меди, никеля, угля. Гигантские газовые месторождения Западной Сибири еще не были открыты — кто знает, может тогда судьба дороги была бы совсем иной. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. До начала х по нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие столбовую телеграфно-телефонную линию Салехард-Надым-Игарка-Норильск. Участок от Пура ныне ст. Коротчаево до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в х годах, а в начале х в Коротчаево с юга — из Тюмени — пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, в середине х годов пассажирские поезда с юга укоротили до ст. Коротчаево, и лишь в году участок Коротчаево-Новый Уренгой бывш. Ягельная был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка дороги рельсы были сняты в г. Таз — от пристани Сидельниково на правом берегу примерно на 20 км. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов — в основном платформы, но есть и несколько крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею мм. Уже рассматривается вопрос о восстановлении участка Надым-Салехард, постройки линии от Коротчаево к Южно-Русскому месторождению, проходящей в том числе и по трассе й стройки. Один лишь Норильск при текущих объемах добычи руды смотрит на все это спокойно, довольствуясь круглогодичной ледокольной навигацией по СМП. Но запасы его месторождений весьма велики, а миру нужны никель и полиметаллы. Но давайте соблюдать правила приличия и помнить: ДРАЙВ2 — сайт без политики. В противном случае при появлении флуда, мата и т. Был я в Игарке по работе. Сейчас это город призрак, так как деревообрабатывающий комбинат и порт закрыт. А там работало большинство жителей. Жильё продаётся всё за копейки и никто не покупает. А цены заоблачные на продукты. Люди стали заложниками ситуации. Мужики спились, дети синие ходят как зомби от нехватки витаминов. Был в музее вечной мерзлоты и там же были экспонаты из вышеперечисленного про стройку. Одна из самых грандиозных строек СССР — это незаконченный Дворец Советов, который пытались возвести в е и е годы. И это только малая толика того что есть. Да, наша тёмная сторона. А начальника стройки ни строчки. Про неё, целый выпуск снят в цикле Россия из окна поезда. Прочитал на одном дыхании. Как железнодорожнику по технарю и ВВУЗу очень интересно. Такие мы дурные, что поделаешь своими костями дороги мостим и дзоты закрываем. ДУША у нас широкая, вам масквичам не понять. Послушал бы твою песню в лагере…Это все классно если только тебя лично не касается. Мой дед прошел КарЛаг если что. Перегибы везде есть, однако чесать под одну гребенку не надо. Мой дед в окружении был, один долго выходил, однако НКВД пальцы не ломало, ногти не вырывало. Другая бабушка в оккупации жила- однако врагом народа не стала. Так блин, теперь хочу домой кусок Демидовской рельсы с клеймом! Сколько живу тут, пару раз ходил по железке, зато со спутника хорошо видно где шла дорога в Салехарде. Эта уродливая страна фашистов задавила, которых выкармливал, считай весь мир. Вот это реально было интересно прочитать. Самый прикол, что всё сгнило, а надпись Сталинец на тракторе живее всех живых. Жаль такие проекты объекты , которые на последнем, можно сказать, рывке прекращают строить. Да же в недавней истории начало 90х , много неуспели сделать. В Омске это новый почти готовый аэропорт и многостродальное метро. Cars Experience Communities Read most popular Cars for sale. Comments 73 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Дедушка Сталин позаботился о сохранении богатств своим внукам и правнукам. Стыдно за руководство и жалко людей…. Хотелось бы там побывать. Сколько ж там лома осталось. Reply to deleted comment by ak , added 2 years ago. С этого распиздяйства и началась история заброшенных объектов в нашей любимой стране. Прочитал с интересом…И фото интересные…Спасибо! Правительство было и будет у нас таким же. Это наша история…Кто не помнит ее…тот не живет…. У нас бы уже рельсы давно поснимали. А чё рельсы всё ещё лежат! Очень интересный рассказ и иллюстрации! Это история и её надо помнить и знать. Там не ваша рельса кстати лежит. Сколько людей полегло — и всё зазря …. Офигеть сколько метала и бабла за него можно поиметь. Стройки века и как обычно не доведённые до конца. И какие еще стройки века не доведены до конца? Дак это не стройки века. Стрйки века это типа Беломорканал, Днепрогэс, Магнитка и т. Ни че, ни че… нам еще пригодятся ГУЛаговские заморочки. Обидел…Спасибо что под одну гребенку! Да нам не понять…мне! Не серчай дружище, не хотел обидеть. У меня, та же история…. На главном ходу СПб-Москва японские лежат-мало ли. Reply to deleted comment by saunalainen , added 2 years ago. Reply to comment by Alien-spb , added 2 years ago. Сударь, вы, кажется не успели на потертый комент. Мне то зачем отвечать? Очень интересно, прочитал на одном дыхании. Согласен, очень жутко там, в был на участке Надым — Салехард. Не в первый раз читаю, поражают масштабы головотяпства…. Да, жуть, но читать и смотреть было интересно. Да уж, не мало людсих судеб и жизней на строительстве этой дороги полегло….

Скорость в Игарке

Опции Домашнего Интернета

Климатические параметры холодного периода года в Игарке

Подробный почасовой прогноз погоды в Игарке

В российской глубинке: чем живет Игарка?

Фотоохота за Полярным сиянием, или Снова по следам «Мёртвой дороги»

Погода в Игарке по месяцам

Свидетельство очевидца: «Люди умирали, ожидая помощи, я орал вместе с ними, вытаскивая их»

Погода на 18 октября в Игарке

Климат Игарка

Погода в Игарке

Железная дорога- призрак: трагическая история строительства

Список максимальных скоростей автомобилей сервера

Подробный почасовой прогноз погоды в Игарке

В российской глубинке: чем живет Игарка?

Погода на 18 октября в Игарке

Опции Домашнего Интернета

Климатические параметры холодного периода года в Игарке

Подробный почасовой прогноз погоды в Игарке

Железная дорога- призрак: трагическая история строительства

Список максимальных скоростей автомобилей сервера

Report Page