Скорость a-PVP в Вельске
Скорость a-PVP в ВельскеСкорость a-PVP в Вельске
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Log in No account? Полет на остров Белый,ч 1: Даже не знаю с чего начать рассказ об этой экспедиции на остров Белый. Андрей Дмитриевич Иванов со товарищами задумал это путешествие давно,к годовщине гибели Михаила Фариха,Олега Продана и Алексея Фролова они собирались доставить и установить на месте катастрофы крест. Насколько я понял, планировалась экспедиция совместно с вертолетчиками,но гибель Дмитрия Ракитского выбило почву из под ног. Когда меня позвали принять участие в этом я не помню,помню,что только достаточно долго раздумывал,способен ли я на такое. И вот все же решился. Стоит отдать должное энергии Андрея Иванова,его способности собирать команду. Без него ничего этого бы не получилось. Постепенно выкристализовался следующий план: Нужны самолеты на лыжах,на колесах там делать нечего,ну и вроде как эти борта боле-менее подходят по скоростям. Ан-2 предоставил для экспедиции Олег Нехорошев,партнер Андрея Иванова по многочисленным дальним перелетам. На Хаски летел в одиночку ваш покорный слуга,второе место было отдано дополнительному баку на 90 литров. Подготовка была очень серьезной,ребята тренировались выживать в зимнем лесу,провели серьезную работу по подбору снаряжения,изучили методы оказания первой помощи Наверное об этом гораздо лучше расскажет Андрей Иванов как непосредственный участник. Я был немного в стороне и готовил свой борт к этому непростому перелету. Вылет был назначен на 7 апреля,так как местные старожилы обещали самую благоприятную погоду. Aviat Husky A1B и все о нем. Подготовка моего самолета шла одновременно по нескольким направлениям: И вот утро 7 апреля. За полчаса до вылета я взлетаю с Северки для тестового полета с полной загрузкой. Самолет нехотя отрывается от полосы. Мне даже страшно считать его загрузку: Пара кругов подтверждают способность самолета летать,посадка,туалет и В утра по Москве я отправляюсь в путь. Больше четырех часов в воздухе так как крейсер с лыжами,багажником и такой загрузкой всего км в час. Ребята в это же время должны взлететь из Куммолово,это под Санкт-Петербургом. Взлетают они на колесах,лыжи везут с собой и в Вельске переобуваются. Погоды обещали не очень,но огимет радовал возможностью пройти над Ярославской губернией между слоями облаков. По низам не вышло бы так как нижний край почти лежал на земле,а в облаках возможно обледенение. Пока погода хорошая,я для личного успокоения перед серьезными делами,разглядываю то,что проносится подо мной. Попутно пытаюсь выяснить где Ан В нашей экспедиции у трех человек с собой Инричи,два на Ан-2 и один у меня. Оказывается их можно собрать в группы и вы тогда сможете наблюдать местонахождение остальных членов своей группы. Правда для этого нужно связать айфон с инричем по блютусу и пользоваться специальной программой. Плюс возможность посылать всем сообщения через инрич тоже дорогого стоит. В процессе общения с Андреем выяснилось,что они задерживаются с вылетом. Ситуация в Куммолово непростая,полоса там грунтовая и на тот момент размокшая,что очень осложняет взлет загруженного под жвак самолета,если вообще делает его возможным. Ну буду ждать в Вельске. Тестирую маленький фотоаппарат Кэнон. Для съемок земли с воздуха он оказался очень и очень хорош. Правда у меня из-за перелопаченной системы отопления очень сильно начали запотевать боковые окна,что мешало фотографированию,да и просто обзору. С нашей тихоходностью в это время года погода на таких участках может поменяться несколько раз: Потихоньку землю начало заволакивать облаками,я забрался почти на километр. Как и обещал Огимет,для моего прохода оставалась узкая свободная полоска между облаками. Заодно вспомнил навыки приборных полетов. Настроил запасной авиагоризонт Dynon D2,который потом меня очень выручил. Основной авиагоризонт в середине пути приказал долго жить. Вот он мой проход к Вельску. Туношна рассказывает о нижнем крае в 90 метров. А за Ярославлем верхний слой облаков постепенно исчезает. В нижнем слое появляются разрывы. Снег уже только по краям полей. На эти поля все равно сейчас проще сесть на лыжах,чем на колесах. Чтобы не скучать,фотографирую окрестности и переписываюсь с Ан-2,они пока еще на земле,собирают скарб и доставляют Дмитрия Евгеньевича из Пулково. Красиво,не болтает,начинает припекать лысину. Самолетик отбрасывает тень на облачко в гало. Вот уже ближе к Вологде и снега побольше и растительности поменьше порой: Это новая трасса или же трубопровод? Наверное все же трасса на Архангельск? Вельск как раз стоит на этой трассе. Всю дорогу летел с включенным ответчиком,но многие мдп по их словам не имеют оборудования,чтобы видеть ответчики. А связь есть только потому,что я на километре,а не скребу по елкам Чтобы не скучать прохожу в отверстии в облаке. Хоть какое то развлечение в этом долгом перелете. Солнце уже добивает и до земли. Но пока все какое то черно-белое. Оделся я тепло сразу,поэтому автономный отопитель включать нужды нет,да и вообще стремно его включать,когда у тебя за спиной допбак на сто почти литров и всякие трубки прозрачные с бензином над головой: Пока есть сотовая связь,шлю фотки в инстаграмм и фейсбук,просматриваю ленту. Еще раз прохожу через облако. В Вельске обещали безоблачное небо. Спускаюсь под облака,когда земля под тобой,то не так грустно,есть на что посмотреть. Посмотреть есть на что,а вот сесть в случае отказа вроде как и негде: Но тут как вы видите рыбаки пока на месте. Снежок прилетел,но без обледенения. Хотя конечно поведение Хаски в обледенении лучше чем у многих других бортов,но злоупотреблять этим нельзя. Снегопады,пусть даже ливневые ухудшают видимость,но не критично. Хотя всегда надо быть готовым перейти на ППП. Лед на реке хранит следы всех снегоходов и прочих транспортных средств. Тут уже вполне на лыжах можно летать. Перед Вельском замечаю,что почти все населенные пункты занимаются добычей древесины. Тут у нас и мост и переправа и брод Это пока я лечу один,я могу спокойно рассматривать что там подо мной,а вот пойдем парой,тут все внимание только на ведущего Еще мост Ото льда осталась тонкая полоска. И вот наконец выхожу на кта аэродрома Вельска. Вологда район тут уже не слышна,надо будет звонить по телефону и докладывать посадку,а пока мне через другие борта сообщили о приближении сюда же санитарного рейса на Ми Поэтому кружение над точкой откладываем. Но фотографию с воздуха не отрывая глаз от окружающего пространства в поисках встречного борта я все же сделал. Потом мы на эти самолетки в процессе ожидания Ан-2 поглядим поближе. А это сам город Вельск — административный центр Вельского района Архангельской области России. Население — 22 чел. Город расположен на левом берегу реки Ваги при впадении в неё реки Вель, в км от Архангельска. Моя задача дозаправится,приготовить борт к завтрашнему полету в Нарьян-Мар и ждать Ан На перроне стоят парочка Цессен,которые здесь работают на лесоохране, Piper PA для вип чартеров на него мы посмотрим в отдельном посте и Piper PA вроде как Вадима Кузьмина? Ну и мой красавец стоит на асфальте в лыжи обутый Прибывший Ми-8 чуть не сдул меня. Это тот же самый авиаотряд,который в свое время не пустил нас на Соловки Ребята пилоты Цессен в отсутствии летной работы,помогают с наземными делами. А старший здесь главный инженер Фиш Геннадий Вольфович. Cessna А за спиной у них аэровокзал. В свое время здесь гудела жизнь,летали рейсовые борта. Но сейчас аэродром принимает только рейсы санавиации и летают местные борта. Чифтан стоит в луже. Не очень это хорошо,может стоило выгнать на асфальт? Аэровокзал не могут никак поделить,поэтому его никто в итоге и не использует,развалиться он так Это видимо тоже стандартный дизайн аэровокзала такого небольшого аэродрома. Хаски заправили,скушал я за четыре с половиной часа порядка литров по местному счетчику: Иду посмотреть на снежное покрытие,чтобы понять как потом на Ан-2 менять колеса на лыжи. Интересно,а на кдп оборудование есть? Пока тут связь только от мартышки ,8. Общий вид с этой стороны. Экипаж Ми-8 ждет видимо врачей и пациента. Совсем им не холодно. А вот и она Рядом как вы могли видеть сверху,есть отдельная вертолетная площадка,но Ми-8 сел почему то на перрон. Сдует он нас всех на хрен Ребята местные пилоты с лесоохраны. Имена не запомнил,подскажите кто знает? В ожидании Ан-2 пошел рассматривать окрестности. Увидел ротор,не смог удержаться,сфотографировал. У нас на Камчатке таких мелких и не бывало никогда,все больше Уралы Так то весна,небо голубое сверху,грязь снизу С этой стороны полосы снега уже нет. Да и растительность тут захватила власть в свои руки. А вот с другой стороны ВПП снег есть. Но вот как заехать на колесах в эту грязюку? Видимо будем пытаться менять колеса на том снежку,что на самой ВПП. А вот и сама ВПП,большая и очень неплохая. Чтобы я ничего лишнего не натворил,за мной наблюдает этот пес. Вроде и не навязывается,но и не забалуешь. И вот наконец с некоторой задержкой прибывает Ан Колесики у него подспущены,видимо чтобы выбраться из грязевого плена в Куммолово. Других бортов не ждут на этой площадке,поэтому Ан-2 оставляют прямо на ВПП. Здесь и будем заправлять и делать все остальное. Нехорошев Олег Анатольевич,хозяин Ан-2 и известный авиапутешественник. Это люди с большим опытом. Наш шеф-пилот Сухарев Дмитрий Евгеньевич. Начинается подготовка к смене колес на лыжи. Самолет далеко,значит бочки таскать тоже далеко. Ну Ан-2 это вообще хороший самолет,он какую хочешь команду может работой загрузить: Он на своем коврике нежится под солнышком: Вообще для работы на Ан-2 ну разве что допуск к высотным работам получать не нужно Все время все на верхотуре. Федор с бородой как трупутешественник,не то что остальные безбородые Далекопоэтому не сдует Ан Плюс Ан-2 в том,что там много народу и всегда после взлета можно и поспать и поесть,поэтому даже после четырех часов в воздухе экипаж весел и ехиден. Уже идет подготовка к работе в полевых условиях: Здесь пока автомобильный бензин. Андрей Дмитриевич копает колею для того,чтобы Ан-2 заехал в снег. Багаж вытащили,чтобы достать лыжи. На обратном пути менять все рассчитываем тут же,поэтому колеса оставим здесь. Тут нужна грубая физическая сила и ничего больше. Дальше все быстро и просто. Колесо фиксируют проволокой,чтобы не потерять подшипники в ступице? А сюда наденется лыжа. Ан-2 это самолет для настоящих мужчин. Вся команда при деле. Федору поручили крепление ограничительных тросов. Дмитрия Евгеньевича используют в качестве грубой неквалифицированной рабочей силы,а я бегая с фотоаппаратом увидиваю от всяческих заданий: Оборудование на месте,хоть сейчас рейсы принимай: Всех мучает только один вопрос: Забегая вперед скажу,что будет!!! Дело сделано почти,поэтому Олег доволен и счастлив. Теперь загружаем бочку с топливом для дозаправки по дороге в Карпогорах. А Андрей Иванов успевает повсюду,вот он уже меняет хвостовое колесо на лыжонок. Солнце заходит за лес. Геннадий Вольфович Фиш приехал посмотреть на переоборудованный борт. Остается только все убрать и ехать отдыхать в Вельск. Первый день плавно клонил к завершению,но это же только начало!!!!! Эээх, что же я новостей внимательно не читал, был в Гостилицах, что стоило до Куммолово доехать. Симметрия в природе вещь достаточно частая,о происхождении могу только гадать Ответить В начало ветки Тред Ссылка. Leave a Comment to the Entry. ID MSN Jabber Метки сообщества 'Беспощадный' , 'Максим Горький' , , ЦБП и ПЛС , , MD Ураган , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , a , am , aeromacchi , air berlin , air france , air india , air seychelles , airbus , aircraft design , airliners.
PvP в King's Raid
Карта покрытия LTE/4G МТС, Мегафон, Yota
Карта покрытия LTE/4G МТС, Мегафон, Yota
Купить закладки наркотики в Тобольске