Скоро лето.

Несколько раз собирался написать, то на одну тему, то на другую, но всё как то, то времени не хватало, то ещё что. Пока на работе, особенно когда работа не сильно интеллектуальная случается, руки заняты, а голова свободна, постоянно какие то мысли крутятся. Потом они забываются, остаются обрывки. Из них и получился этот пост, обо всём и ни о чём.

Когда мы на своём Контесте несколько сезонов ходили в тропиках, постоянно вспоминали Средиземку. Хотелось опять походить там, казалось, что то мы упустили и не доразглядели. ведь люди ходят там годами. И еда там вкусная, и дешёвая, ну, по сравнению с Карибами и Багамами точно. Но вот первый сезон на новой лодке в Средиземке, и стало скучновато. Опять захотелось куда то далеко. Проходя Сардинию, мы откровенно скучали. Да, вода прозрачная, но не такая как на Багамах, а на берег практически не сходили. Там точно скучно. Отели, виллы и многоэтажки с летними квартирами, пустующие большую часть года. Ухоженная и безлюдная территория, огороженная забором. Не видно течения местной повседневной жизни. Интереснее было в Тунисе, хотя он тоже более европеизированный чем Марокко. А в Европейской Средиземке интересно либо в больших городах, либо наоборот, в малолюдных и труднодоступных местах. Хотя, сильно труднодоступных там нет, везде уже тропы проложили, тоннели пробили, ступеньки оборудовали.

Что изменилось в Средиземке за эти годы, так это стало намного больше «наших». До этого мы за несколько лет лишь пару раз встречали лодки с русскоязычными, а за последний сезон встретили: Илью с Аней на «Купидитас» в Бизерте.

Михаила, а потом и его команду, на лодке «OZ» в Картахене. Лодка впечатляет - карбоновая IMOKA 60. Мачта без краспиц, стоячий и бегучий такелаж из Дайнемы. гика шкот тоньше чем у меня верёвка привязанная к тузику. Места внутри практически нет. Они ушли на регату на Мальту, вернулись, отремонтировались и опять ушли, теперь уже на Канары. Я читал, что они пошли через Атлантику, но налетели на какой то плавающий предмет, потеряли один из рулей и были вынуждены вернуться. К счастью всё обошлось.
.

Проходила через Картахену яхта «Алиса». Шкипер Иван Ищук, молодой парень. Скиталец, зарабатывает на жизнь тем, что приглашает людей на борт. Обычно у него в экипаже молодёжь. Ушёл зимовать на Канары.
.

Яхта «Невеста» пришла из Питера. Сергей и Татьяна. Лодка с гафельным вооружением, самострой. Очень хорошо сделана. Они оставили лодку в порту, потом приезжали, ремонтировались. Недавно опять вернулись, поднялись на сушу, поменяли вал и ушли на север. В смысле на север от Картахены в Средиземку. Очень уж им хотелось из холодного моря в тепло, и нас отговаривали идти на Север.
.

• .

Валерий Бережинский недавно купил недалеко здесь, в Ла Манге, лодку. Окрестил её «Лимпопо» и ушёл в Тунис. Я как раз возвратился из очередной командировки, удалось встретиться, поговорить.
.

• .

Ну и так, иногда проходят лодки с русскоязычными экипажами, останавливаются на день два. То чартеристы, то перегонщики. Заметно больше стало наших людей в море.

На фоне этого движения мне кажется, что я живу здесь уже давным давно, не смотря на то, что в Картахене я всё же провожу не так много времени, в основном где то работаю. За время стоянки в Испании ездил на работу во Францию, Россию, на несколько дней на Канары, в Нигерию, Германию. Сейчас калымлю на (вернее в) Гондурасе. В мировой столице преступности, городе Сан Педро Сула. Он долгое время удерживал первое место в мире по количеству убийств на душу населения, но последнее время этот титул кажется отобрала Венесуэла.

Оптимально будет, если стройка продлится до середины, а лучше до конца мая и уж вернуться на лодку и отправиться дальше. В этом году у нас уже набралось попутчиков до середины июля. Вадим из Украины, сестра приедет, подружки супруги. Это в принципе неплохо, так как отпуск предстоит с лимитированным бюджетом и даже заплатить за марину в складчину, уже большое облегчение. Мы конечно будем стараться, как всегда, в порты не заходить, но это ведь Европа, чтобы города посмотреть, лучше лодку в марине оставлять.

Раньше, долгими зимними вечерами, дома, или в командировке, в гостинице, я постоянно читал в сети блоги, книжки, всё что находил про паруса и плавания. Мне это как то помогало пережить период, когда казалось, что жизнь тратится на что-то не то. Помечтаешь, примеришь на себя историю, и легче. Я собственно и сам писать начал, думая, что кому то оно возможно нужно. Но в этом году это не работает. Почитал о похождениях Семейства Клочковых в Антарктиде, аж руки ноги зачесались. Почитал другие блоги, менее экзотические, лучше не становится, перечитал свои дневники двухлетней давности, сам себе завидовать начал. Поэтому стараюсь думать только о предстоящем сезоне и лодке.

Из работ, которые необходимо сделать на лодке до выхода, остался только ветропилот. Не смотря на то, что с сентября прошло пол года, я всё ещё жду кое какие части от South Atlantic. Выбрал я его из соображений цены и, конечно же, не ожидал высокого качества изготовления. Аналогичный Windpilot, сделанный в Европе европейцами, стоит более чем в два раза дороже. Однако и откровенной халтуры, тоже не ожидал. Сначала, когда открыл упаковку, на первый взгляд всё выглядело кондовым, но добротным, когда же взял эти железки в руки и рассмотрел поближе, у меня сильно испортилось настроение. Если вы когда либо имели хоть малейший опыт работы с механическими устройствами сложнее садовой тачки, изделия этого производителя воспринимаются как оскорбление чувств и убивают веру в людей. Успокоившись немного, я представил себе аргентинских индейцев, где то в зачумлённой мастерской, которые напильником и кувалдой за гроши создают данные изделия и подумал, что основа у меня всё таки есть, при вложении некоторого количество труда и денег работать оно будет. Вооружился напильником, шкуркой, эпоксидкой и т. д. И принялся доделывать и переделывать. Правда перо вспомогательного руля, у которого ось смещена на пять миллиметров от центра, производитель пообещал прислать новое. Вот его я и жду.

До отъезда в командировку успел установить вспомогательный руль на транце. Приложенный мануал по установке был почему то на немецком. Единственное, что я мог там понять, многочисленные вставки со словом Ahtung! - Внимание! Стало любопытно, на что там нужно так сильно внимание обращать, попросил прислать по электронной почте на английском. Когда же получил, и начал читать, показалось, что где то я уже это видел. Быстрый поиск подтвердил, что мануал скопирован с Windpilot, просто заменены ключевые слова. К сожалению суть не имела ничего общего с тем, что было у меня в руках. Это Windpilot, который имеет шарнирные самоориентирующиеся опоры, с контактными поверхностями в виде небольших дисков, достаточно разметить и присверлить. И усилений транца не требуется, так как крепление разнесено по большой площади и поставляются большие шайбы. Моё же изделие требовало поэтапной подгонки к транцу на деревянных профилированных проставках, которые получались разными, так как литые кронштейны были далеко не одинаковыми, хоть я и пытался сделать более похожими друг на друга с помощью рашпиля и напильника.
.

• .

.

Усиления тоже пришлось наклеить. Ну, короче, за три дня поставил. Это самаое сложное в установке. Сам серво маятник достаточно воткнуть в своё гнездо и заблокировать болтом. Отлаживать конечно придётся.

Заказал на верфи ASCAR, рядом с нашим портом, новые ограничительные кольца для вала серво руля и верхний подшипник (втулку) из арнита. Цену выкатили неподъёмную, но сторговались на 100 евро, что тоже не дёшево за такую работу. В назначенное время готово не было. Я сказал, что приду на следующий день утром, в день перед отъездом. Пришёл, токаря не было. Один из мужиков передал мне пакетик и бумажку с надписью 110 евро. Мне это уже не понравилось, договаривались на 100. Когда же посмотрел детали, там были две втулки и одно кольцо. Посмотрели приложенные эскизы, под кольцом написано — две штуки. Оставил, сказал что вернусь не раньше чем через месяц.

Как то не очень связно получилось, но здесь жарко и на работе стресс.

‏Source igorkiporouk.livejournal.com