Сколько стоит двигатель 1jz
Сколько стоит двигатель 1jzСкачать файл - Сколько стоит двигатель 1jz
Суммарное количество наших подписчиков в социальных сетях и пользователей на сайте. Только авторизованные смотровчане имеют возможность добавлять комментарии. Авто и Мото Блоги Обзоры Видео Афиша Компании Тусовка Форум Барахолка Магазин. Профиль Гараж 3 Блог 33 Галерея Друзья 44 Группы 14 Активность. Сегодня я нарушу свое главное правило - выложу чужую статью. Хотел написать авторскую но понял что за меня это уже сделали и сделали настолько хорошо, что нет смысла изобретать велосипед заново. Внимание дрочеров и им подобных персонажей - тут нет Сисек, фото новой M5, низких тазиков. Тут много текста и выбранные мною фотки. Тут будет много вкусного для тех, кого интересует мощность и сколько она стоит. Бустапа хватает ненадолго и не дает ощущения существенной прибавки, а большие мощности пугают бюджетами и отсутствием опыта как их получить, да и узость эксплуатации таких машин наводит на размышления. Хочется какой-то золотой середины, компромисса между большими мощностями и дорожной эксплуатацией. Давно не секрет, что продающийся у нас в стране й бензин является сильнейшим ограничением при снятии серьезных мощностей. Практика показывает, что с 2, литровых моторов в идеале получается снять л. Поэтому эта цифра в заголовке статьи возникла неслучайно. Что выбрать, 1JZ или 2JZ? В пользу 1JZ говорит стоимость этого мотора на вторичном рынке и обилие машин с завода, идущих с этим двигателем. На его основе машину готовить проще и этот двигатель держит л. У первого джея есть серьезная проблема с охлаждением при повышении мощности. Перегрев 6-го цилиндра при эксплуатации мотора в пиковых режимах ни для кого не новость. Западные специалисты выбирают объем и всегда говорят: Никакими турбинами и ухищрениями никогда не заменить объем. Чем меньше форсировка мотора на литр объема, тем надежнее конфигурация и тем длительнее будет его эксплуатация. Поэтому, если есть бюджет и возможность, ставьте 2JZ-GTE, он крепче, больше по объему и запас прочности выше. Немаловажным фактором является и превосходство ГБЦ 2джея над первым. В этой статье я не буду останавливаться на этом вопросе подробно, тема уже обсасывалась множество раз, неоднократно сравнивались продувки, окна и возможности доработки т. Неоднократно доказано, в том числе и в России Денис Беликов — Grant , что 2JZ-GTE JZS на стандартной поршневой выдерживает до а то и более л. Масляного насоса в отличие от РБ хватает до л. То есть, запас тойотовскими инженерами сделан колоссальный. Это и используют тюнеры по всему миру. Доступность тюнинговых компонентов на 2джей в несколько раз выше, по сравнению с 1джей. Это еще один аргумент в выборе мотора. Но выбор за Вами. Пиковую мощность в л. Ошибки в подходе Неоднократно сталкивался со случаями упрощения подхода в достижении искомой мощности. От машины нет удовольствия. И, в конце концов, пробитые блоки, оплавленные поршни, раздавленные вкладыши и прочее. Зато дешево и просто. Нужна ли такая простота? За 30 рублей не бывает никакого счастья. Какой-то компонент выпадает и страдает система в целом. Подготовили один компонент и забили на другой? Поломка и опять все с начала. Спасает только комплексное решение. Двигатель Турбины Принципиальным моментом в подготовке форсировки является выбор турбо-кита. Тут все зависит от бюджета. Конечно, в идеале просто взять и купить новый комплект за 5 и более килобаксов. Там все предусмотрено, любой грамотный механик все это поставит. Сколько владельцев джеев готовы отдать за кит такие деньги? Остальные попробуют найти другие варианты. Лучший бюджетный выбор — это новая турбина и б. Для любителей лотереи б. Это самый принципиальный вопрос, по поводу которого сломано много копий. Я выскажу свое личное мнение, основанное на опыте. Стоковое ограничение валов на джей по продувке примерно оборотов, далее идет затухание. Если Вы посмотрите на любой график со стенда, то это прекрасно видно. Твин-турбо тут вне конкуренции. При прочих равных условиях твин-турбо всегда будут иметь лаг меньше и турбо-подхват не будет наступать лавинообразно, он будет более плавным. Это хорошо для трансмиссии и для управления автомобилем. Это ли мечта идеальной управляемости автомобиля? Момент на колесах должен наступать плавно, без каких-либо резких скачков, тогда и управлять автомобилем будет значительно легче. Мое мнение, что HKS GT-SS является идеальным турбо-китом для дорожного автомобиля с джеем и л. Две турбины HKS GT-SS выдувают примерно л. На 2JZ результат будет еще лучше, а на 1JZ сопоставимым. К можно ожидать бара и так до Лага практически нет и хорошая продувка. Еще достойными вариантами являются турбины BNR34 N1 для го ГТРа и Garrett GTRS disco potato имеющие чуть худшую, то тоже весьма хорошую раскрутку. Все эти турбины шарикоподшипниковые. Втулочные турбины я не советую брать из-за их большого лага и плохой раскрутки. Но есть одна проблема для всех твин-турбо: Новых тоже не достать по приемлемым ценам. То есть, нужно или где-то доставать или изготавливать самим. Это не всем доступно, да и недешево. Стоимость новых HKS GT-SS долларов в Японии, плюс доставить, BNR34N1 около Garrett GTRS по каждая в США. То есть, весьма недешевое решение. Как же сделать дешевле? Есть способ попроще и дешевле, а главное доступнее. Присмотритесь к турбине Garrett GT35R GTR , это однотурбовая конфигурация. Она новая стоит долларов в США доставка около долларов и имеет великолепную раскрутку, выходит на режим уже на оборотах. Под нее есть новые китайские коллектора на ebay за долларов. Вполне достаточно проварить их швы, что способен сделать любой сварщик и они будут эксплуатироваться неплохо. Они есть как под T3, так и под T4 ладошку, на выбор. Получается весьма недорогое решение из новых запчастей. Правда придется использовать внешний вэйстгейт, в отличии от твин-турбовых версий, где они внутренние. Но вейстгейты нынче стоят копейки на том же ebay. Из однотурбовых вариантов обратите внимание еще на Turbonetics T66BB турбину. Раскрутка на 2джей на оборотах и стабильная работа до Хорошая середина, сопоставимо по показателям c твин-турбо. Лучшая турбина по раскрутке для джеев в США. Порядка долларов на ebay. Бывает дешевле, но нужно ловить. Есть опыт успешной ее эксплуатации на 2джей. Топливная система Закончив с выбором турбо-китов, пора обратить внимание на инжекторы. Стоковые форсунки на 1джей сс годны до л. Если планируется л. Если планируете использовать высокооктановый бензин на гонках и периодически поднимать мощность, то сс ваш выбор. Можно использовать как HKS, Sard, так и Dolphin. Очень часто американские тюнеры оставляют родную рейку и она справляется. Бывает, что оставляют и родной топливный регулятор. Рейка и регулятор в таком проекте вещи недорогие и их вполне можно заменить на более производительные. На том же ebay выбор большой и стоимость невелика. Для обеспеченных решение от HKS идеально. Из регуляторов посоветую Aeromotive. Родные шланги держат такую нагрузку вне всякого сомнения. Чем ниже сечение шлангов и трубок, тем сложнее насосам прокачивать систему, тем больше нагревается топливо, труднее уходит из рейки в обратку и т. Все это приближает детонацию и влияет на долговечность системы в целом. Если есть время и желание, конечно, купите армированные шланги 6AN и обратку 8AN. Проложить это все можно за 1 день. Все фитинги стоят копейки. Самое дешевое решение по насосам два Walbro литров в час в параллель в баке. Никаких контроллеров, пусть лупят на полную все время. Если подключите через контроллер, он будет глючить и отрубать все. Можно поставить два насоса от американской Супры. Но, ради Бога, ставьте новые. Это не то место, где нужно скупиться. Охлаждение Как ни крути, а тосольный радиатор Koyo или сопоставимый придется брать. Еще бы желательно двухсекционные вентиляторы с контроллером по датчику температуры. Все это кардинально сказывается на системе охлаждения. Нечего и думать с л. Но часто попадаются б. Дешевые есть на ebay. Кому нужно срочно, просто купите Koyo на Яху. Grex, Trust и т. Много их и б. По сэндвичам план-шайбам они все идентичны. Берите с любой японской машины. Чем больше радиатор, тем лучше. Не менее ти рядный желательно. Масло при таких мощностях греется сразу!!! Еще раз повторю СРАЗУ!!! При достижении температуры за градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. Не стоит делать самострои в радиаторных системах. Лучше купить кит со шлангами, фитингами и т. Масляное давление достигает 8 и более бар, а срыв какого-нибудь шланга или фитинга ведет к мгновенному вылету большей части масла и … ну дальше и так понятно. Масляные радиаторы лучше всего размещать в бампере, чтобы лучше обдувался или в крыле и стоит закрывать мелкой сеткой от попадания камней и т. Можно покупать киты с переносом фильтра. Замена масла у машины с такой мощностью через каждые км. При жесткой эксплуатации еще чаще. Ставьте коробки, мудрите с термоизоляциями, обматывайте термолентами. Чем меньше подкапотный воздух будет нагревать впуск, тем лучше. Тоже касается и выпускных коллекторов. Чем холоднее подкапотное пространство, тем лучше. Также придется резать капот на вытяжку воздуха изнутри. Если у Вас автоматическая трансмиссия, ее охлаждение также обязательно. Нужен один большой или лучше два радиатора в параллель. А еще лучше с установленными сверху электровентиляторами, чтобы во время стоянки от радиаторов отводилось тепло. Брать масло в начале коробки, качать через внешний электронасос и отдавать в конце коробки. Это относится как к R, так и к Getrag. Обе склонны к перегревам и отказам включения передач при перегревах. То же относится и к заднему редуктору, особенно если Вы подолгу ездите на высоких скоростях. Маленький масляный радиатор с внешним насосом ему ой как поможет. Ну про интеркулер говорить много не буду: Trust V-SPL — это минимум, R-SPL или трехрядные дорогие кулеры еще лучше. Выпуск Лучше всего купить японский выпуск, пусть и б. Выпуск нужен как минимум на 80мм, лучше на 85мм. Половинчатые решения тут уже не пройдут. Я советую Apexi N1, VeilSide, HKS SuperDrager. Впуск вхлоп Я посоветую бумажный Apexi в штатную коробку для фильтра. На крайний случай Apexi конус. Никаких параллоновых грибков HKS. Через них разве что воробьи не пролетают. Грибок HKS почти тождественен задранным цилиндрам и засраному мотору. Самое дешевое решение — это б. Apexi Power FC с Яху. С коммандером естественно, лучше Pro. Такие варианты проскакивают на Яху до долларов, а иногда и за можно найти. Это полноценный компьютер с картой 20 на 20, вполне достаточно для отстройки такой мощности. Компьютер этот очень надежный и имеет бустапную карту, которую можно поправить. То есть, есть с чего начать. Но он в основном для механических трансмиссий. Это не проблема, можно добавить в проводку еще одну колодку под стандартный компьютер специально для управления автоматом. Такое мы неоднократно делали, работы на 1 день. Чем еще хорош Apexi Power FC, так это тем, что у него сразу идет в коплекте свой датчик давления и часто буст-саленоид, что позволяет Вам отказаться от трат на бустконтроллер. Все управляется с коммандера пульт управления , который размещается в салоне под рукой. Greddy eManage и eManage Ultimate. Более дорогое и менее мне нравящееся решение. То есть, он не полноценный, а работающий со стандартным компьютером и его обманывающий. Плюс к нему нужен свой датчик давления до 3-х бар от долларов , проводка продается отдельно , программное обеспечение и кабель для соединения с ноутбуком продается отдельно , проводка для инжекторов продается отдельно. В общем, это более дорогое и менее надежное решение. Плюсом eManage является широкое освещение вопросов настройки на форумах. Третий вариант и самый идеальный: В нем настроить можно все, включая автомат, управление насосами, нитрос, буст, впрыск воды и т. Настраивается сложнее, чем другие компьютеры, зато и более точно. По нему есть много информации, много вопросов освещено на форумах в США, самое достойное, но и самое дорогое решение. К нему понадобится датчик давления от 60 долларов до 3, 3. Чем он хорош, что позволяет сэкономить не только на буст-контроллере, но и на широкополосной лямбде. АЕМ выпускает лямбды специально для своего компьютера, их стоимость крайне низка долларов и эти лямбды очень надежны. Немаловажно то, что АЕМ EMS имеет превосходный nock sensor датчик детонации и с ним очень удобно отстраивать смесь. Не советую покупать прошитые компьютеры в Японии под определенные форсунки HKS FCon S и V Pro. То есть, вы будете иметь переливы и ненастроенную машину. Необходимые приборы для настройки Широкополосная лямбда. Не секрет, что чтобы отстроить топливно-воздушную смесь нужна широкополосная лямбда Wide Band Oxygen Sensor — WBO2. Их выпускается великое множество. Не буду подробно останавливаться на всех, скажу лишь, что самыми распространенными являются Innovative LM1 и AEM UEGO. Важно, чтобы они работали с логгингом, то есть, чтобы компьютер логгировал поступающую от них информацию в процессе работы двигателя. Обе лямбды можно купить на ebay весьма недорого. EGT Exhaust Gas Temperature — датчик температуры выхлопных газов. Это скорее измерительный прибор, предупреждающий, то есть индикатор. По нему отслеживается результат Ваших настроек. Если температура выхлопных газов растет выше градусов, то что-то настроено неверно. Либо топливо, либо зажигание. Удобно иметь различные датчики. Самые необходимые на мой взгляд — это датчик температуры масла и ЕГТ. Также здорово иметь датчик давления топлива, датчик давления масла, датчик температуры тосола, датчик напряжения и т. Все это стоит дорого и желательно брать японское: Defi, Greddy - лучшие варианты. Для удешевления у Defi есть проэкционный контроллер, к которому подключаются лишь сенсоры. Обратите на него внимание, ибо решение более дешевое, чем покупать кучу датчиков отдельно. Трансмиссия Дело вкуса выбирать механическую или автоматическую трансмиссии. Механика R держит порядка л. Getrag — более дорогое решение держит гарантировано л. Это конечно самое надежное решение, но и самое дорогое. R стоит порядка долларов и ее нужно поискать, а гетраги варьируются от до долларов. Под гетраг нужно еще и переделывать кардан. Лучше сделать в США, они подешевели, стоят порядка долларов алюминиевые и чуть дороже карбоновые. Много фирм делает на заказ по вашим параметрам. Я предпочитаю OS Giken. Такие как Ogura Clutch и ATS тоже подойдут идеально. Что касается автоматической трансмиссии, то автомат от 1JZ-GTE с трудом держит в стоке даже бустап. Усиление его фрикционами Raybestos Blue Plates решает проблему частично до л. Также желательно поджать пружинки в гидромозгах и поднять давление в системе для ускорения переключений, но теряется комфорт, появляются удары при переключениях. Это описано во множестве топиков на форумах, не буду на этом подробно останавливаться. А это плохо, вы теряете лошадиные силы, теряете неоправданно много на пробуксовку ГДТ. Побочным событием этого пробуксовывания является нагрев АТФ и повышенный износ фрикционов. Под каждый стол-спид в идеале ставится свое реакторное колесо, разработанное под эту конфигурацию, а это стоит дорого и делается по спецзаказам. Поэтому, я советую гидротрансформаторы оставлять стоковыми. На усиленных тормозах, зажав ручник, стоковый ГДТ до раскрутится, а этого достаточно для 0,5 бар, а более на старте и не нужно. Обязательно ставьте радиаторы охлаждения автомата… чем больше, тем лучше, желательно с вентиляторами. Из блокировок пойдет в бюджетном варианте простой Торсен за долларов. В идеале конечно TRD или Cusco полтора или 2way. Подвеска Одна из наисложнейших тем при постройке такой машины. Нельзя просто купить б. Дороги в России — это не японское кольцо и пружины на амортах типа 12 перед, 10 зад никак не подходят. Важно подбирать пружины под каждую модель амортизаторов и соответствие Вашим целям. А цели эти — ездить по дорогам общего пользования. Поэтому, по возможности, подбирайте жесткость пружин не более 5 на перед, назад. Такие опции есть для Tein Type HA, Tein Flex, Ohlins, Bilstein и т. Самое простое решение — это поставить Kyb New SR Special голубые коябы c пружинами Espelir или RS-R. Держат они л. Вообще, подвеской нужно заниматься серьезно и подбирать оптимальную конфигурацию именно под Вас. Лучше обратиться к раллистам за помощью в подборе. Также обратите внимание на стабилизаторы. Чем они толще, тем лучше. Посмотрите на немецкие автомобили для автобанов и гляньте на их стабилизаторы. Все сразу станет понятно. Cusco выпускает превосходные стабилизаторы, при возможности ставьте их. Ну и само собой подвеска должна быть в полном порядке. Плюс распорка под капотом, под мотором и сзади на стойках. Тормоза и резина Наверное, самое главное из всего. С этого, наверное, даже лучше начинать. Самым лучшим из бюджетных решений будет установка комплекта тормозов от Supra TT. Тормоза от Supra встанут без переделок на большинство джейзетных машин. Для финансово обеспеченных рассмотрите вариант с Grex 6 поршней вперед, 4 назад. Господин Беликов остался очень доволен, а он знает толк в тормозах. Резина… резина и еще раз резина. Это именно то, что останавливает Вашу машину. Ни тормоза, ничто другое не останавливает, это делают покрышки. Поэтому, от их состояния зависит как будет ехать машина и как она будет тормозить и Ваша жизнь тоже зависит от них. Я советую Toyo Trampio Vimode или Goodyear Eagle F1. Оба варианта очень хороши и они достаточно бюджетны. Я думаю, для новой резины в Японии это не цена. Из дорогих вариантов Yoko Advan Neova вне конкуренции. Дальше только полуслик для отмороженных. Оптимальные размеры резины для л. Драйв Ну, наконец машина закончена, отстроена и обута в новые колеса, грозно смотрятся новые тормоза. Это уже новая машина и ведет она себя совершенно по-другому. Процессы для л. Поэтому самое время совершенствовать свои навыки как водителя, постепенно привыкать к новым повадкам автомобиля, к существенно повысившейся мощи. Кольцевой консервативный каркас безопасности очень желателен в таком автомобиле. Для монопривода задача довольно непростая, так как букс будет преследовать Вас всегда. Плавность, но в то же время быстрота корректирующих действий — залог успеха. Забудьте о былой резкости, эта машина уже этого не простит. Не забывайте, что кювет Вас ждет, он всегда готов Вас принять в свои распростертые объятия. Вот так печально кончается повествование, ну правильно чтобы не расслабляли булки Ну и тем героям кто дошел до конца собственно результаты наглядно: Лично я очень рад что существуют такие надежные и продуманые двигатели. Кстати лазя по американским сайтам нашел описание процесса скрещивания 1 джейзета с головой второго и наоборот. Ну тут кому что надо. У моего друга есть хороший пост про машину , в которую эти двигатели ставятся. Прочитав всю статью много раз понимаю что добавить нечего. Toyota Mark II GX90 , Toyota Chaser V. Последний раз отредактировал virt. TRD , 26 Ноябрь в Ты, в смысле в написании бля,но букав много. Позже прочту осилил пока только первых неск. Аа , это те, что именно гетерами называются. А не этот новый playstation Эта статья уже лет пять что на дроме что на турерВ висит и кому нужно её уже прочёл. Хз, ни в гугле ни в поиске что на дроме или вообще где либо только вопросы. Сейчас собираю инфу по крупицам Все равно приятнее ехать на мерсе, с двигателем как ты пишешь, гавно, чем в японце. Без обид владельцам, но япы это япы. И салон у них гамно. BRBS , 26 Ноябрь в Сейчас я тебя наверное удивлю, но когда на БМВ семерке и мерседесах владельцы поднимали стекло мутыжа весло как гребцы у японцев уже были электрорегулировки положения заднего живани и сенсорные экраны, ЭЛТ, но СЕНСОРНЫЕ!!! Это самое начало 90 годов! Подогрев, передние задние окна, поддувка сидений и еще многое другое. Кто там что мутыжил. W - 84 год и до 90ых. Просто когда я увидел что ставили в эти машины, я понял что моя машина, выпущенная 20 лет спустя не имеет и половины этих наворотов!! Можно очень долго сравнивать но я тебе просто скажу - тогда японцы и немцы делали миллионники, и это очень хорошо. Я прочитал всё от корки до корки! Много полезного мне на будущее, для М30, так как моторы схожи по основным параметрам. Только один маленький вопросик. Неужели ATS для подобных японцев рекомендуется? ФИрма то достаточно поганенькая Побольше бы такого Время утра а я сижу как идиот и читаю, хотя не очень люблю это делать, а всё потому что реально ОЧЕНЬ интересно и понятно. Это ни решотку радиатора на шорике в чёрный цвет покрасть. На самом деле где то и держит, по крайней мере на комфортно ему и не в разнос. Парень, это не мяско!!! Блин, да это просто фарш! Очень полезно, уже ищу 2jz! Ага, но если уебешься на старом корыте с jz сразу вспомнишь о безопасности бмв и мерса, да и вообще если сможешь вспоминать. Ахах ну да, тут каждый останется при своем мнении Тот кто себе может позволить бмв мерс тот себе покупает, а кто нет тот сидит и изголяется над тем на что ему хватает Подождите подождите, какая безопасность. Есть общепринятые нормы и мероприятия по оценки онной, и если мерс с 10 подушками получил столько же очков сколько и тойота с четырьмя, это далеко не плюс мерину интересно как это со всех сторон подушками получить Кстати если не пристегнуться то никакие подушки не спасут, даже если они и сработают. Так говорят в основном те кто не может себе позволить что то из этого списка И не надо думать что я такой защитник этих марок Сам ездию на японце, но и было дело катал на бмв, раздница увы чувствима! DD Сумасшедшее количество информации Очень хочу почитать про RB. Всем спасибо за отзывы, для меня это тоже была очень полезная статья, немного усмерила мой пыл когда то, когда я хотел покупать чайзер и делать все, что здесь не рекомендуется. Спасибо огромное читал и представлял всю эту мосч!! Спасибо огромное за такой пост. Сам сейчас планирую начать отсройку своего. Правда там 6A13TT, но в принципе суть одна. Только первый покрепче будет. По этому и делают 1. С некоторыми моментами не согласен - кто статью писал? SR , 26 Ноябрь в За все время я считаю лучше двигла не придумали. При низ ты прав, но голова все равно лучше у 2джея поэтому их скрещивают. Оба двигателя производятся до сих пор, можно купить контрактный с завода. Очумительно интересно читать,ждем следующие статьи про RB. Ничего нового из блога не вынес для себя! НО, но сука как же приятно читать такие блоги!!! Респект за написание его!!! Для тех кто из блога ничего не понял, смотрите видео! GC8 , 28 Ноябрь в Каким то образом пропустил пост, пописался прочитаю очень интересна эта тема. БОЛЬШЕ БЫ ТАКИХ ПОСТОВ БЫЛО ПРОПЛЮСИЛ БЫ ДА НЕ МОГУ К СОЖАЛЕНИЮ. Carporn BMW E92 i. О проекте Что нового? Вакансия — помощник менеджера Вакансия — курьер Вакансия — оператор-монтажер Вакансия — менеджер по рекламе Правила Помощь Наклейки и обои. Спецпроекты Smotra Run Smotra Production Тест на автоманьяка Благотворительность События на дорогах smotra. Архив Smotra Run Smotra Run Smotra Run Smotra Run Smotra Run Miss NFS Smotra Most Wanted Smotra Rivals.
Ремень 1JZGTE
Структура системы органов управления рф
Двигатель (ДВС) 1JZ v2491cc
Экстренная помощь при цистите в домашних условиях
Двигатель Toyota JZ
Приказ 658 министерства образования
Приказ об отмене аттестации в транспортной инспекции