Скандалы не мешают Volkswagen оставаться автомобильным брендом номер один

Volkswagen преодолел жесточайший кризис и снова стал автомобильным концерном номер один в мире.

Как известно, в сентябре 2015 года произошел один из самых серьезных кризисов не только в истории Volkswagen, но и в истории всей мировой автомобильной отрасли. Тогда выяснилось, что программное обеспечение, установленное в немецких автомобилях, помогало обходить тесты на выбросы вредных веществ.

При этом было установлено, что машины Volkswagen выбрасывали в атмосферу гораздо больше веществ, чем авто других марок. Считается, что только в Европе действия концерна приведут к 1200 преждевременных смертей.

Как результат дизельного скандала, акции компании обвалились, а доверие к бренду было сильно подорвано.

Причем, как отмечает издание Businessweek, первые антикризисные пиар-шаги топ-менеджмента Volkswagen оказались неудачными.

"Гендиректор компании Мартин Винтеркорн записал видео с извинениями, на котором, он был похож на жертву похищения, которого заставили говорить что-то на видео, а не на лидера, у которого все под контролем", – констатирует издание.

При этом компании уже пришлось заплатить $30 млрд компенсаций и починить за свой счет 11 млн автомобилей. А, на ряду с этим, суды по делам о махинациях с выхлопами будут длиться еще, по крайней мере, до 2020-х.

Однако, несмотря на это, Volkswagen, спустя два с половиной года, по-прежнему лидерует по объемам производства автомобилей в мире, акции компании вернулись на докризисный уровень, а доверие к бренду растет.

Businessweek объясняет это двумя основными факторами: относительно благоприятной внешней обстановкой и усилиями, пришедшего из Porsche, нового гендиректора компании – Маттиаса Мюллера.

К внешним факторам издание относит разлив нефти на платформе BP и предвыборную гонку в США, которые значительно отвлекли внимание прессы с дизельного скандала.

Важным, по мнению экспертов издания, оказалось также то, что большинство автомобилей с некорректными системами были проданы в Европе, а не в США. Как известно, в ЕС менее жесткие правила по выбросу оксида азота, чем в Америке, поэтому в Европе Volkswagen должен была просто починить неправильные датчики, но не выплачивать компенсации владельцам.

Что касается нового главного топ-менеджера концерна, то он использовал кризис как возможность отказаться от части расходов.

Так, он закрыл программу по производству Phaeton, автомобилей за 90 тысяч евро, которые должны были тягаться с BMW и Mercedes, но которые почти не продавались.

Кроме того, Мюллер провел переговоры с профсоюзами и добился сокращения 30 тысяч рабочих мест.

И, наконец, Мюллер сделал ставку на электромобили. В этом направлении Volkswagen развивается активнее и японских, и американских производителей. Мюллер пообещал, что к 2030 году вся линейка автомобилей Volkswagen будет доступна в комплектации с электромотором.

Вместе с тем, руководство компании на данный момент опасается очередного пиар-скандала, повод для которого уже был. В начале 2018 года выяснилось, что немецкие автоконцерны Volkswagen, BMW и Daimler спонсировали лоббистскую организацию, которая финансировала сомнительные эксперименты: ученые заставляли людей вдыхать выхлопные газы.

Правительство Германии уже резко осудило действия автоконцернов.

"Эти испытания ничем нельзя оправдать" , - заявил официальный представитель правительства Штеффен Зайберт, отметив, что сообщения о подобных испытаниях вызывают много критических вопросов не только этического характера.