Схема регулятор давления тормозов
Схема регулятор давления тормозовРегулятор давления тормозов
=== Скачать файл ===
На легковых автомобилях с гидравлическим тормозным приводом без антиблокировочной системы АБС применяют регулятор давления. На самом деле — это важный элемент тормозной системы, он делает более устойчивым торможение даже с высокой скорости на скользкой дороге. Влияние очеред ности блокировки колес на устойчивость автомобиля при торможении: При одновременной блокировке всех колес поведение машины лучше, чем в первом варианте, но хуже, чем во втором, хотя и близко к нему. Такое торможение нежелательно, поскольку нет резерва безопасности 3. Значит, при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля, тормозящего на любой поверхности, передние колеса должны блокироваться первыми. Чтобы устранить это несоответствие, на автомобилях без АБС применяют регулятор. Дром Энциклопедия Общая информация Ходовая часть Регулятор давления в задних тормозах. Регулятор давления в задних тормозах - Энциклопедия японских машин Посмотреть комментарии На легковых автомобилях с гидравлическим тормозным приводом без антиблокировочной системы АБС применяют регулятор давления. Торможение — создание и изменение искусственного сопротивления движению автомобиля. Тормозная сила — сила трения, создаваемая в пятне контакта шины с дорогой для замедления автомобиля. Она напрямую зависит от действующей на колесо вертикальной нагрузки и условий сцепления шины с опорной поверхностью. Блокировка колеса 1 — прекращение его вращения при торможении машины. Устойчивость автомобиля при торможении — способность сохранять заданные направление движения и положение на проезжей части. Регулятор давления в гидроприводе тормозов — устройство для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от усилия на педали давления рабочей жидкости в главном цилиндре , загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. При торможении элементы протектора шин проскальзывают относительно дороги в продольном направлении. Чем больше проскальзывание, тем хуже колесо сопротивляется боковым силам. При юзе оно даже от незначительного поперечного усилия смещается в сторону. Поскольку тормозной механизм без АБС практически любой конструкции способен заблокировать колесо, и полностью избежать этого сложно 2 , для сохранения устойчивости автомобиля важна очередность юза. Если задние колеса блокируются раньше передних рис. Она движется по инерции, катящиеся передние колеса цепляются за дорогу, а остановленные задние скользят вбок. Когда передние колеса уже заблокированы рис. Регулятор создает оптимальную взаимозависимость давлений рабочей жидкости в передних и задних тормозах. Без регулирования они одинаковы, а для каждого варианта загрузки машины должно быть свое соотношение, обеспечивающее опережающую блокировку передних колес, чтобы автомобиль не занесло. Момент начала работы включения регулятора зависит от настройки его привода, а дальнейшее соотношение давлений — от собственной гидравлической характеристики 4 , параметров привода и разгрузки задней подвески при торможении. Работой устройства управляет привод, в котором нагрузочная пружина витая или торсион связана с задним мостом балкой, поперечной штангой, рычагом подвески. Упрощенная схема тормозной системы авто-мобиля: Объем корпуса регулятора рис. В начальный момент работы давление жидкости в обеих одинаково, но в первой оно действует на меньшую площадь поршня, а во второй — на большую. Соответственно, он стремится сдвинуться с места, но этому сопротивляется центрирующая внутренняя пружина. Ее усилие и соотношение площадей определяют собственную характеристику регулятора. Они подобраны так, что, когда на поршень не давит нагрузочная внешняя пружина привода, он уравновешен в положении начала закрытия клапана. Увеличение давления в главном цилиндре преодолевает усилие центрирующей пружины, смещает поршень, и клапан полностью перекрывает поток жидкости, останавливая дальнейший рост ее давления в задних тормозах. Принципиальное устройство регулятора давления. Под действием приложенных нагрузок поршень в равновесии, его положение соответствует началу закрытия клапана. Вх — вход от главного цилиндра ; Вых — выход к задним тормозам ; Рз — давление в задних тормозах; Рп — давление в передних тормозах главном цилиндре ; F — усилие нагрузочной пружины; 1 — корпус; 2 — клапан; 3 — уплотнение; 4 — поршень; 5 — уплотнение; 6 — регулировочный болт; 7 — нагрузочная пружина; 8 — центрирующая пружина; 9 — пружина клапана. При работе регулятора в автомобиле на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина. Когда кузов опускается, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, пока он снова не закроется. Описание проверки на неподвижном автомобиле, как правило, есть в руководстве по его ремонту. Однако достовернее регулятор можно проверить реальным торможением. Это, пусть упрощенное, но дорожное испытание. Чтобы оно было безопасно, а его результаты — максимально корректны, необходимо выполнить следующие условия. Выбранный участок дороги должен быть: У машины должны быть: Проверять лучше автомобиль с минимальной нагрузкой — с одним водителем. Машину разгоняют и тормозят с блокировкой всех колес, отсоединив двигатель от трансмиссии — выжав педаль сцепления или включив нейтральную передачу. Контролировать очередность юза может помощник со стороны, с безопасного расстояния м. Для удобства наблюдения можно нанести мелом несколько радиальных полос на наружные боковые поверхности шин. Если помощника нет, придется сравнивать длину следов, оставленных на дорожном покрытии заблокированными колесами рис. Когда следы перекрывают друг друга, нужно тормозить плавнее или снизить начальную скорость. Проверка регулятора по тормозным следам автомобиля: В случаях б и в нужно отрегулировать привод. В случае г — тормозить плавнее или с меньшей скорости. Если задние колеса блокируются раньше передних, необходимо отрегулировать привод регулятора давления 5 — постепенно уменьшать нагрузку на поршень и повторять проверку. Опережающая блокировка задних тормозов, даже когда на поршень не действует нагрузка диапазон регулировки выбран до предела, то есть зазор между поршнем и регулировочным болтом максимален , — признак неработоспособности узла. При прокачке задних тормозов с вывешенными колесами полезно увеличить нагрузку на хвостовик поршня регулятора. Например, вставить отвертку между ним и рычагом нагрузочной пружины. После замены передних тормозных колодок нужно обратить внимание на эффективность торможения. Если она стала хуже и не восстановилась после приработки накладок пробега около км , их коэффициент трения низок — лучше поставить другие. Установив проставки, заменив пружины подвески, регулятор давления, нагрузочную пружину, шины особенно на одной оси , нужно проверить и при необходимости повторить регулировку привода. Примерно так делает антиблокировочная система АБС — блокирует и растормаживает колеса в пульсирующем режиме. Время пульсаций очень мало, а частота — велика. Поэтому многие водители ошибочно считают, что АБС вовсе не блокирует колеса. Для этого в приводе, как правило, есть регулировочный болт. Реже — корпус регулятора давления смещают относительно кузова. При регулировке автомобиль без нагрузки в снаряженном состоянии должен стоять на ровной горизонтальной поверхности. Самый прикол в том, что почти на всех японцах колдуна НЕТ!!! Этот материал скорее ликбез для тазоводов. Действительно японцы регулятор давления ставят малость урезанный по отношению к рассмотренному. Видимо они не могут себе представить какой-нибудь марк2 по самые гланды нагруженный мешками с картошкой: То что стоит недалеко от главного, а в некоторых авто CROWN в 14х кузовах точно и совмещен вместе с главным, называется регулятором давления и принцип его аналогичен 'колдуну', только с фиксацией подвижного штока в одном положении. Например на 80 крузаке полноценный 'колдун' в районе моста стоит, его даже прокачивать отдельно нужно. Все удачи на дороге и короткого тормозного пути!! У меня недавно появился НИССАН ЭКСПЕРТ. Как его настроить, или проблема не в нем? Имею Nissan Safari WGY Есть проблема с тормозами, не тормозит задний контур. Теперь думаем на клапан детектора нагрузки. Узнавал под заказ, испугался нолей, дорогой. Подсказали, как то можно обойти его стороной, то есть работать без него. Тормозная система у Safari с АВС. Описание к варианту Г на последнем изображение это п пец какойто В моем случае я накрутил калдун больше на зад и все стало норм. Потом передние пружины Жестче всунул чтобы мордой не клевала. У гоночных авто на асфальте задняя ось первая тормозит, это не советуют на мокром асфальте и песке но мне так больше нравится!!! Задние колеса идут юзом и я понимаю предел пока тем временем передние еще РУЛЯ без блокировки. Колдун можно выкмнуть установив в салон регулятор тормозных усилий - главное не забывать немного регулировать. Для легкового авто полноценный колдун не нужен потому что загрузка его небольшая а перед тяжелее - итого мы имеем как не крути спереди тормозит лучше. Добавить фотографии Добавить фото. Вы смотрите раздел Энциклопедия Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Форум Раздел 'Продажа авто'. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Где лучшевсего хранить фотографиии видео
Приемная следственного комитета рф адрес
Уфмс левобережного района г воронежа график работы
Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ
Расписание 101 автобуса кемерово
Маршрут автобуса 40 щелково пушкино
Ексд беларусь должностные инструкции
Регулятор давления в задних тормозах - Энциклопедия японских машин
Новости тулы и тульской области дтп
Есть малинуво снес куста сонник
Регулятор давления тормозов
Домашний интернет и телевидение нижний новгород