Схема пассажирской станции

Скачать файл - Схема пассажирской станции

В схеме на рисунке б предусматривается пропуск через пассажирскую станцию грузовых поездов без остановки , что в настоящее время имеет место почти на всех средних и небольших станциях и даже на части крупных станций, когда это необходимо по схеме узла. В направлении из А на Б грузовые поезда следуют по крайнему пути 9, не мешая обслуживанию пассажирских поездов. Для грузовых поездов из Б на А предусмотрен специальный путь 1а. Положения этого пути дает минимальное число пересечений маршрутов пропуска грузовых поездов с другими маршрутами. Технический парк следует размещать между главными путями лучше в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних поездов. Локомотивное хозяйство удобно размещать рядом с техническим парком, но по месту условия оно может быть и в другом секторе станции. Почтовые и багажные устройства лучше располагать со стороны вокзала, в секторе ближайшему к техническому парку, для удобства передачи этих вагонов на техническую станцию и обратно. Для маневровой работы в горловине со стороны Б используют тупиковый путь Вытяжной путь 13 необходим только для маневров по отцепке-прицепке групп вагонов беспересадочного сообщения. Схемы комбинированного типа можно применять в тех случаях, когда на одном из подходов появится значительное количество конечных пригородных поездов, движение которых нельзя организовать по маятниковому графику, и местные условия затрудняют укладку достаточного числа сквозных путей в основном парке. Если на обоих подходах к станции намечаются примерно равные размеры пригородного движения и можно ввести маятниковое движение, укладывать дополнительные тупиковые пути для пригородных поездов нецелесообразно. Пассажирские станции тупикового типа сформировались в больших городах-конечных пунктах движения пасажирских поездов или в местах смены направления их следования. В зависимости от от расположения перронных путей и вокзала пассажирские станции тупикового типа бывают с торцевым, П- и Г-образным вокзалами, вокзалом расположенным сбоку отпутей и над путями. Для средних пассажирских технических станций рекомендуются однопарковые схемы общий парк приема-отправления с РЭД на два пути, расположенным параллельно объединенному парку. На таких станциях пред-vсмотрены пути для ремонта вагонов, запасных вагонов и газовой дезинфекции, которые обычно примыкают к вытяжному пути формирования составов рис. Разработан ряд новых методов расчета числа путей, которые нашли применение при проектировании, а метод, предложенный проф. Шабалиным, использован в инструкции по расчету путевого развития станций. Формулы для расчета оптимального числа путей имеют следующие недостатки: Для ремонта и экипировки составов на технических станциях имеются путевое развитие, вагономоечные машины, вагоноремонтные и экипировочные депо РЭД с ремонтными цехами и отделениями, пункты технического осмотра и автоконтрольные пункты, конторы по обслуживанию пассажиров КОП , посты электрической централизации ЭЦ с помещением дежурного по станции ДСП , дезинфекционные устройства, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение, котельные, устройства связи и др. Чтобы посмотреть материал, перейдите по ссылке и скачайте его:. Для Вашего удобства мы храним все файлы в формате Word, текст можно распечатать, редактировать или использовать по Вашему усмотрению. ЧаВо О проекте Заказать работу Отзывы. Однопарковые схемы применяются при обработке менее 8 составов в сутки. Оптимальное число путей в парке приема Формулы для расчета оптимального числа путей имеют следующие недостатки: Чтобы распечатать файл, скачайте его в формате Word. Ссылка на скачивание - внизу страницы.