СКОРОСТЬ И УСПОКОЕНИЕ

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Как сделать, чтобы автомобили не убивали пешеходов на тротуарах

СКОРОСТЬ И УСПОКОЕНИЕ

Недорого купить Гидропоника Северск

This journal has been placed in memorial status. New entries cannot be posted to it. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Буслов Антон mymaster wrote, - 10 - 14 Буслов Антон mymaster - 10 - 14 Previous Share Flag Next. В частности выяснили, что для местной уличной сети равномерность потока гораздо важнее, чем его скорость если водители потеряют время не на светофоре, то потеряют его потом в пробке на повороте. А равномерность может достигаться в том числе за счет дозирования потока на правильно настроенных светофорах правильно, это как единая система все - а не как бог на душу положил тому кто настраивал конкретный светофор. И в этом посте меня совершенно справедливо упрекнули в том, что я не рассматриваю вопрос о хайвеях. Это действительно так - в развитых странах есть два типа дорог: местная сеть дорог и хайвеи. Это принципиально разные системы транспорта, связанные через отдельные шлюзы съезды. В развитых странах эти два понятия практически никогда не скрещивают, и это одна из причин, по которым у них не возникает парадоксов, описанных в предыдущем посте. В России хайвеев в городах нет. Ни одного. Когда их строили, то держали в уме хайвеи. Но так как не выполнили базовых технических и организационных требований, и совершили ключевую ошибку - попытались использовать для создания хайвея существующую местную уличную сеть - то ничего хорошего не получилось. Сейчас в Москве собираются делать Северо-Западную хорду, и опять за счет существующей сети - и это опять гарантированно приведет к плохим результатам. Но об этом мы позже напишем отдельный пост в рамках 'Городских проектов' - о том какие нужны хайвеи в Москве, и как их надо строить, чтобы ничего не испортить. А сейчас я хотел бы вам рассказать о том, как в развитых странах стараются снизить скорость движения машин на местной дорожной сети. Да, да - именно снизить - вы не ослышались. Давайте вместе узнаем о том, зачем же надо снижать скорость машин, и как это делать? Дело в том, что снижать скорость стараются в сети местных улиц - на хайвеях ее как раз наоборот стараются повысить. Но сегодня - о местных улицах, тех, которые проходят в зоне жилой застройки, вдоль которых проложены тротуары и велосипедные дорожки, таких где гуляют дети, таких которые мы видим из окна своего дома. Человек по своей сути все таки выходец из природы. Можно сколько угодно галстуков одеть, но то, что наши предки жили в лесах это никак не отменит. Это никак не отменит и то, что автомобилю от роду порядка лет Всего лишь ста лет. Поэтому человек, как живое существо, к нему адаптироваться в полной мере не мог за такой короткий срок. В природа она такая штука, в которой не бывает громких звуков - самый громкий звук, который обычно слышали наши предки - был звук грома. В природе не было ничего ярче Солнца или пожара. В ней совсем мало быстрых перемещений. В обычной дикой природе, которая окружала наших предков, самыми быстрыми объектами были хищники - например леопарды, или хищные птицы. В нормальной жизни мы сейчас таких животных видим только в зоопарках, а когда-то это были самые страшные враги наших пращуров. Враги заперты в клетки, но в человеческой психике остались связанные с ними привычки, выработавшиеся за тысячи лет истории человеческого рода. В частности мы подсознательно боимся быстро движущихся объектов. Психологи установили, что появление в поле зрения объекта движущегося в 10 раз быстрее, чем движемся мы сами, вызывает депрессивное состояние. Специалисты связывают это соображение также с психофизическим законом Вебера — Фехнера. В итоге, с учетом этого закона выстраивается ограничение скорости движения на местных дорогах в развитых странах. Поэтому в жилых зонах в ЕС везде стоит именно такое ограничение скорости. Там не хотят чтобы люди в городах находились в перманентном состоянии депрессии, поэтому дороги, на которых есть и машины, и люди - все имеют такое ограничение. Быстро движущийся транспорт назвали как одну из ключевых проблем опрошенные социологами 'Городских проектов' жители Щукино, гуляющие на улице с детьми. Помимо психологического дискомфорта быстрый транспорт в жилых зонах значительно увеличивает печальную статистику смертей в ДТП. В развитых странах, особенно в Германии, идет активная борьба за снижение скорости транспорта в жилой зоне там этот вопрос ставят на выборах в парламент. Но не только в Германии. Меры по ограничению скорости и интенсивности движения traffic calming, traffic taming в совокупности называют в литературе 'успокоением трафика'. Комфортность городской среды в тех или иных районах можно повысить посредством ограничений скорости и интенсивности трафика. В большинстве сложившихся городов невозможно изменить планировку уличной сети, однако поставленные цели могут быть достигнуты с помощью целого ряда средств и методов организации дорожного движения. Так что же делают, чтобы автомобили ездили медленнее?! Неужели кладут лежачих полицеских? Давайте посмотрим, что же придумали умные люди. Картина первая: пешеходный переход поднят на один уровень с тротуаром, а непосредственно перед ним проезжая часть искусственно сужена клумбой. В таких условиях автомобилист вынужден сбавить скорость чисто рефлекторно. Еще один пример - тут сделано просто сужение проезжей части. Следующий пример мне ужасно нравится, потому что его невольно реализовали коммунальщики около моего дома. Дело в том, что у нас по улице в районе гоняли стритрейсеры. Носились как и положено идиотам очень быстро. И постоянно из-за их шума невозможно было спать А потом комунальщики начали укладывать какие-то трубы, и выкапали ямки на дороге, которые теперь надо объезжать почти как на картинке. Теперь я спокойно сплю - по нашей улице больше никто не гоняет. Кстати, пробок на этой улице не появилось - обычная внутрирайонная улица и тогда не страдала пробками, и сейчас ими не страдает. Вот чтобы понять следующую картинку надо обладать некоторой фантазией. Здесь раньше был плавный поворот, но потом проезжую часть подняли и сделали его резким. То есть чтобы повернуть теперь автомобилист вынужден затормозить, и аккуратно повернуть. Совокупность таких поворотов по всему району вынуждает все время держать не высокую скорость. И вот теперь мы добрались до старого доброго лежачего полицейского, правда в нормальных странах он выглядит принципиально иначе. Как подчеркивают специалисты, все эти меры никак не отменяют необходимость грамотной работы дорожной полиции - и в первую очередь камер видеофиксации в наиболее опасных местах. Вот мне интересно - вас штрафовали когда-нибудь за превышение скорости в Москве? Меня - ни разу. Мне кажется, что в Москве вообще никто не пытается даже ограничивать скорость автотранспорта. Власти Москвы попросту забили за то, что надо следить за скоростным режимом. И это выливается не только в печальной статистике ДТП, но и в депрессии жителей, снижении производительности труда, избыточной усталости, росте числа самоубийств. Просто у нас об этом не принято не то что знать, у нас даже обсуждать это не принято. Никто не заказывает и не проводит исследования на эту тему. В Канаде целые институты занимаются вопросами внедрения мер ограничения скорости. Разбирается статистика, смотрят на применимость - проверяют, рекомендуют к внедрению. Власти города обязаны отвлечься от идиотских идей типа Северо-Западной хорды под окнами жилых домов, и заняться снижением скорости автомобилей на местной сети улиц. До тех пор, пока вы не потребуете от властей, отстаивать интересы пешеходов, и делать дороги правильно, ваша жизнь и здоровье будут под угрозой. Случились выборы? Спросите кандидатов об этой проблеме - и за идиотов не голосуйте. Пишите письма в управы районов, и требуйте установки технических средств снижения скорости автомобилей. Причем не идиотских полицейских, как любят их делать у нас, а нормальных - грамотных решений и тщательного контроля ГИБДД и дорожных камер. А этот пост, репостите и раздайте друзьям. Об этой проблеме должен узнать каждый. В году международная группа экспертов работала на средства Евросоюза выполняла консалтинговый проект 'Усовершенствование транспортных потоков в Екатеринбурге и Свердловской области'. В рамках этого проекта проводились семинары с местными специалистами по транспорту, дорогам, организации движения. Я был одним из участников. Но стоило немного подумать и вспомнить школьный курс физики , чтобы согласиться с ним. Tags: жизнь , транспорт. Post a new comment Error Comments allowed for friends only Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment.