Решефер по чертежу

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Выполнить чертежи от 500 руб.

Решефер по чертежу

Hydra МОРФИН Люберцы

Опубликовал: Alexey Seafarer в Море , Морские суда Сегодня я продолжу серию статей о морских судах. Как и обещал в прошлый раз, сейчас напишу о рефрижераторных судах. Я этих судах работал, поэтому могу рассказать как о судах, так и о работе на них. Рефрижераторы или риферы, как их еще называют это суда, оборудованные холодильными установками в трюмах и служащие для перевозки портящихся грузов. Как правило это продукты — мясо, рыба, овощи и фрукты. Но не надо полагать что они возят только замороженные продукты, по сути это обычное сухогрузное судно и на них также перевозят генеральные, то есть не сыпучие грузы. Например, мы перевозили удобрение — нитрат аммония в мешках. Некоторые суда возят металл в слитках. Обычно рефрижераторные суда все таки используют по прямому назначению — для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а попутно берут генеральные грузы, для того, чтобы не гонять пустое судно. Трюма у рефрижератора имеют несколько палуб, на фотографии это хорошо видно. Загрузив нижнюю палубу, твиндечные крышки перекрывают и продолжают погрузку на следующую палубу. Рефрижераторные суда оборудованы грузовыми стрелами или кранами для возможности погрузки грузов на необорудованных причалах. Или же для перегрузки рыбы с рыболовецких судов прямо в море. Помимо трюмов, рефрижераторы могут брать груз в контейнерах на палубу. Обычно для этой цели используют рефрижераторные контейнеры, которые грузят на палубу и трюмные крышки. Рефконтейнеры подключают к электрической сети судна и они поддерживают необходимую температуру в течении рейса. Таким образом максимально используют грузоподъемность судна и перевозят больше груза за один рейс. Вид с мостика рефрижератора, на палубе и крышках погружены рефконтейнеры белого цвета. Как правило рефрижераторы окрашивают в белый цвет с целью уменьшения нагревания и уменьшения потерь энергии. Но сегодня многие судовладельцы игнорируют это правило. Например одна из крупнейших рефрижераторных компаний Baltic Reefers окрашивает свои суда в синий цвет. Работать на риферах неплохо. Во первых эти суда, как правило, перевозят грузы между континентами. Например, из Южной Америки или Африки в Европу. А это означает длинные переходы. Тут конечно кому как, а лично мне нравятся долгие рейсы. Контракт пролетает быстро, меньше документов на приход и отход, меньше швартовок. Это лучше чем новый порт каждые дня, постоянные погрузки и выгрузки, как например, на костерах, о которых я напишу позже. Несомненным плюсом работы на рефрижераторах являются длительные стоянки. Конечно бывают и здесь короткие выгрузки, но как правило, стояли мы не меньше двух дней. А иногда и по две недели ждали груза. Тоже хороший вариант — есть время сделать все дела по работе, погулять на берегу, особенно если порт интересный. Не стоит забывать и о грузе, возить апельсины или бананы намного приятнее чем какой-нибудь металлолом. Рефрижераторы у причала в Эквадоре. С метками: море морские суда. А меня ностальгия накрыла. Пол образованию я инженер кораблестроитель. Давно это было и неправда. Сколько сморю разные фото или видео грузовых суден, все время удивляюсь. Как такая масса несколько тис. Интересно, а трюмы как то чистятся после выгрузки груза? А то после удобрения загружать бананы или рыбу прямо с рыболовецких судов как то не очень хорошо…. Да, конечно, по окончанию выгрузки в трюмах обязательно проводятся очистные мероприятия, иначе представитель грузовладельца не допустит следующей погрузки. На тех рефрижераторных судах, где мне довелось поработать, очистка трюмов проводилась силами экипажа в добровольно-принудительном порядке. Если желаете, расскажу, как это было у нас. Транспортировали обычно органику: рыба, кальмар, мясо птицы, а так же колбасную продукцию. Часть рейсов совершалась в северных широтах, а другая — в южных. По ряду причин, процедура очистки начиналась не сразу после выгрузки, а спустя некоторое время. На севере очистка совершалась силами палубной команды, ну а в тропиках — привлекались все, кроме капитана, старпома, стармеха и 2-го механика, ну и само собой вахтенных. Понятное дело, в холодном климате при низкой температуре окружающей среды очистка мерзлой органики и тарного мусора не создаёт особых сложностей. В тропиках — иное дело. Таков результат естественного процесса разложения биомусора в нагретом замкнутом металлическом пространстве. Для уменьшения негативного влияния на очистной персонал предварительно проводилась естественная вентиляция трюмов путем открытия их крышек на несколько суток. Прошу прощения, немного отвлекся — воспоминания накрыли… Так вот, очистка трюмов выполнялась в следующей последовательности: ручная уборка крупных фрагментов мусора с последующим их извлечением из трюма на главную палубу, затем заметание трюмных паёлов, смыв с них остатков мусора забортной водой и в финале — очистка льяльных колодцев матросом-плотником они входили в область его заведования. На судне валовой вместимостью чуть более 6. Вот так это было у нас. И, да, слава Всевышнему, мы не перевозили удобрения или какие-либо иные вредные хим. С трудом можно только представить на сколько сложные механизмы на корабле и как их ремонтировать. А водный транспорт ремонтируется в пути или все-таки всегда выходит в рейс исправный? Российский морской транспорт по возможности ремонтируется силами экипажа в пути есть механизмы, ремонт которых невозможен в условиях перехода. PS: возможно в своем ответе я был в чем-то не точен и, в таком случае, прошу специалистов меня поправить. Спасибо за интересный рассказ! Приятно окунуться в воспоминания ранней молодости. Романтика путешествий Каждый день на новом месте Помню в студенчестве проводником работал, тоже довольно интересно. Условия тяжелые, но хороших впечатлений масса. Всегда интересовало как происходит загрузка фриона или криона? Невероятно сложная и ответственная операция, наверно! Приятные воспоминания Вы навеяли. Ваш Email не будет опубликован. Буду следить за комментариями к этой статье. Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев. This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience. Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information. Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website. Вид с мостика рефрижератора, на палубе и крышках погружены рефконтейнеры белого цвета Как правило рефрижераторы окрашивают в белый цвет с целью уменьшения нагревания и уменьшения потерь энергии. Alexey Seafarer. Предыдущее: Станция Новолазаревская. Следующее: Лаппеенранта. Alexey Seafarer - моряк и путешественник. Автор этого блога. Люблю путешествовать по миру, делать фотографии и делиться своими впечатлениями с читателями моего сайта. Фаина Давидовна Alexey Seafarer Несколько тысяч тонн. Оксана Спасибо, Оксана. Всегда можно начать, особенно если образование есть. Было бы желание:. Pavel Блин круто! Действительно профессия весьма интересная. Офисный клерк вам завидует. Анатолий Анатолий, а еще самолеты летают. Это все расчеты инженерные. Александр Дядя Лёша Артем Bettinsky Всех благ, Алексей, в Ваших путешествиях и поездках! Андрей Мишка Егор Класс, а я не на одном таком судне еще не побывал… Леш, спасибо за экскурсию! Станислав Leave a Reply Удалить ответ Ваш Email не будет опубликован. This website uses cookies to improve your experience. Этот сайт использует cookie для хранения данных. Privacy Overview This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Privacy Overview. Necessary Always Enabled. Non-necessary Non-necessary.