Republic - Коровы, рикши и безумцы. Индия как тест для беспилотных машин
res_publica3 июля 2017 г. Михаил Тищенко.
Что случится, если пустить беспилотники на индийские дороги? Это очень смелый эксперимент.
Уже в ближайшие годы беспилотные машины станут вытеснять традиционные. К 2025 году, по оценке Boston Consulting Group, около 0,5% автомобилей будут ездить на автопилоте, к 2035-му – почти 10%. Глобальный экономический эффект индустрии, считает Intel, к 2035 году составит $800 млрд, к 2050 году – около $7 трлн.
Испытания таких автомобилей проходят в целом ряде стран. Потенциально это перспективный рынок и для Индии – страны с миллиардным населением, миллионными продажами машин и дорожной сетью, одной из самых протяженных в мире.
Сейчас там создают свои прототипы – один в начале 2017 года анонсировалаTata. Технология привлекает сотни стартапов (около 700 приняли участие в конкурсе по созданию беспилотных машин, который организовал автопроизводитель Mahindra). Согласно опросам, ездить в таких машинах готово большинство взрослого населения – более 80%.
Однако лидеры индустрии не скрывают скепсиса. Их главный аргумент – хаос на индийских дорогах. Бывший глава Uber Трэвис Каланик, комментируя эту тему, заявил, что Индия станет последней страной, где появятся машины на автопилоте: «Вы вообще видели, как там ездят?» «Не думаю, что в такой стране, как Индия, как уже говорил Трэвис, мы увидим полностью автоматизированные машины», – дипломатично высказался по этому же поводу главный исполнительный директор Google Сандар Пичай.
Разработчиков это не останавливает. Но вопрос о создании автопилота, способного справиться с хаотичным трафиком – массовой ездой без правил, бродящими по дорогам коровами, вводящими в заблуждение знаками, – остается открытым. О том, что может произойти, если выпустить беспилотный автомобиль на индийскую улицу, рассказал Bloomberg.
Трафик
Индия – одна из самых опасных стран для водителей. В 2013 году, по даннымВсемирной организации здравоохранения, на дорогах там погибло более 200 тысяч человек (почти самый высокий показатель в мире).
«Большинство водителей или просто находятся в блаженном неведении, что существуют какие-то правила, или просто их игнорируют – перестраиваются из ряда в ряд как пожелают или останавливаются без предупреждения», – констатирует основатель индийской компании Carnation Auto, инвестор Кунал Хаттар. «В Калькутте и некоторых других городах на правила просто не обращают внимания», – вторит ему один из руководителей стартапа Auro Джит Рей Чоудхури.
Министерство транспорта Индии признавало, что около 30% водительских прав в стране – подделка. Как отмечали журналисты, их легко купить, а если полиция поймает на нарушении, можно откупиться и от нее.
Сложности добавляют и дорожные знаки. Недавнее исследование показало, что более 70% знаков в Дели не соответствует местным и международным стандартам. Некоторые неправильно установлены, другие вводят в заблуждение сочетанием цветов. К этому добавляется и часто отсутствующаядорожная разметка.
Но и это еще не все. Помимо машин и пешеходов, на дорогах можно встретить кого угодно – от коров, которым позволяют бродить по улицам, до слонов. Только авторикши могут быть настолько разными по конструкции, что искусственному интеллекту, как отмечает Bloomberg, часто бывает сложно их распознать.
«Мы настраивали систему, ввели в нее сотни фотографий, – говорит вице-президент Tata Elxsi Нитин Пай. – И даже после этого на дорогах остается 15% объектов, которые она не может идентифицировать».
Испытания
Прототип – одну из моделей Nano – испытали на улицах Бангалора. Машина двигалась с небольшой скоростью, около 40 километров в час, и все время останавливалась.
«Она затормозила, чтобы выдержать достаточную дистанцию с автомобилем, который ехал впереди. Другие водители при этом беспрерывно сигналили и ругались, – описывает ход эксперимента Bloomberg. – Затем на ее пути оказалась корова – пришлось затормозить снова. Еще раз, когда торговец выбросил на дорогу банановый стебель. И еще раз, когда рядом оказался нищий».
Машина, вероятно не попадет в аварию. Но, как отмечает представитель стартапа Auro (его проект специализируется на небольших автономных транспортных средствах), она почти не будет двигаться. «Она будет слишком осторожной, – рассуждает он. – И просто завязнет в трафике».
Теоретически, как считает Чоудхури, можно создать автопилот и для таких дорог: в Индии, например, уже разработали алгоритм для того, чтобы избегать коров на дорогах. Но, чтобы справиться со всеми трудностями, по его словам, понадобится «очень много сенсоров» и огромный бюджет. Придется скорректировать и саму концепцию. Сейчас автопилоты ориентированы на осторожное вождение. А для индийских дорог, как считает представитель Auro, нужна другая модель – «более агрессивное вождение и готовность рисковать».
Читайте ещё больше платных статей бесплатно: https://t.me/res_publica