Рено керакс самосвал технические характеристики
Рено керакс самосвал технические характеристикиСкачать файл - Рено керакс самосвал технические характеристики
Незатейливый, но элегантный дизайн Renaut Kerax говорит о простом и твердом рабочем характере. Эксплуатация тяжеловеса Рено Керакс на стройплощадках России и странах ближнего зарубежья — дело привычное. При невысокой базовой стоимости машина имеет обширный ряд модификаций и дополнительного оснащения. В сочетании с отличной маневренностью, неплохим запасом крутящего момента и лошадей, автомобиль — желанный гость на современных стройках. Но вплоть до года силовое оснащение автомобиля представляло собой среднемощные дизельные конфигурации. Турбодизельный мотор модели DXi11 поставлялся в вариантах настройки разница в турбинах на , и л. Двигателю был присвоен экологический стандарт Euro-3, что для грузовиков такого типа является неплохим показателем. С года Renault Trucks открыл официальное производство грузовых автомобилей в Калуге. Так, сборка Рено Керакс самосвал и еще несколько модификаций началась на российской территории, где и продолжается до сих пор. Продолжающийся выпуск в России обусловлен стабильной популярностью машины: Один из классических видов Рено Керакс — самосвальный полуприцеп, на стройке практически не заменим. Как уже говорилось выше, в году автомобиль получил очередные, ключевые обновления от производителя. Изменились технические характеристики двигателя, хотя сама модель осталась той же: Ужесточение экологических требований внесло свои коррективы — самосвал Renault Kerax теперь соответствует стандарту Euro Сам же шестицилиндровый двигатель, объемом 11,1 литра, отправляется на конвейер в трех вариантах:. Позже к этим радующим глаз табунам лошадей и ньютон-метров был добавлен DXi13 — вариант мощнее, со следующими характеристиками:. Наличие столь современных систем позволяет избежать неприятного перерасхода топлива, что актуально для большегрузного транспорта, сделать управление удобным и комфортным. При этом автомобиль продолжает успешно выдерживать высокие нагрузки. Облегчить жизнь водителю позволяют и дополнительные актуальные параметры системы переключения скоростей. Тросовый привод снижает уровень вибрации, позволяя без усилий, плавно переключать передачи. Одновременно снижается риск случайного переключения передачи — специфической проблемы строительной техники. Возможность установить кран-манипулятор на Рено Керакс — хорошее решение совместить удобную загрузку и транспортные грузоперевозки. Выпускаются как шасси, так и тягачи, причем количество возможных модификаций достигает 21 базы. Усиленное шасси изготовлено с применением высокопрочной стали, рама устойчива к скручиванию. Классическая рама лестничного типа на базах 6х4, 6х6 и 8х4 выпускается со сдвоенными задними мостами. Дорожный просвет мм — неплохой показатель для такого рода техники. Максимальная нагрузка на заднюю ось может достигать 32 тонн, на переднюю — почти 9 тонн. Отчасти такие нагрузки становятся возможными благодаря конструкции рамы, в которой присутствуют лонжероны с увеличенной толщиной до 5 мм. Обе подвески снабжены телескопическими амортизаторами и стабилизирующей балкой. Одна из конструктивных особенностей: Как и многие тяжелые грузовики, Renault Kerax проводит время не только на стройплощадках, но и участвуя в разнообразных полурекламных мероприятиях. На всемирном ралли Париж-Дакар переоборудованный Рено Керакс решает вопросы технического характера, помогая выступающим автомобилям. Несмотря на французское происхождение, внешность у Рено Керакс не предполагает каких—то дизайнерских изысков. Но топорное оформление только плюс для России, где внешний вид грузовика роднит его с результатами многолетних экспериментов отечественного автопрома. В полном соответствии с благозвучным названием, в автомобиле есть всё необходимое для трудной и грязной работы. Отметить можно удобные перфорированные ступени кабины, сделанные с применением противоскользящего материала, прочные стальные крылья над задними колесами. Головные фары узковаты, но глубоко утоплены, надежно защищены прочной решеткой и не боятся выскакивающего из-под колес гравия. Кабина выпускается в нескольких вариантах: Одни из первых закупленных экземпляров в России эксплуатировались именно в этом качестве. У кабины панорамный обзор, возможный за счет конструкции зеркал. Боковые окна и удачная конструкция приборной панели не загораживают обзор водителю. Автомобиль получился универсальным и эргономичным. Ступени в кабину имеют подсветку, двери открываются на 90 градусов. Отвод у руля достаточно большой для удобной посадки в кабине. Боковые ящики снаружи тесноваты, но этот небольшой недостаток присущ всем представителям концерна Рено. Строгий и непритязательный дизайн разбавлен эксцентричной радиаторной панелью, напоминающей улыбку. Салон Рено Керакс классический, просторный, центральная консоль и приборная панель пригодны и для использования для фотографирования. В остальном автомобиль, несмотря на множество доработок по ходу выпуска, получился практичным, мощным, неприхотливым. Учтены в нем и тяжелые условия, которые ставит российская зима, — машина готова к эксплуатации в градусные холода. В мелком ремонте Рено Керакс также удобен: Работаю на Кераксе несколько лет. Машина переоборудована под кран-манипулятор для загрузки европаллет и перевозок на небольшие расстояния. Брали подержанный экземпляр, как и другую технику для работы. Характеристики у автомобиля более чем достойные — работяга на любой случай, не подводит. Очень маневренный грузовик — разворачиваться удобно, а такого большого клиренса я у аналогов давно не видел. Зимой отлично себя чувствует, хотя печка установлена странным образом — греет только с одной стороны, надо разводить по салону, чтобы нормально прогревалось пространство. Кресло удобное, с хорошей регулировкой, как и руль — отводится очень далеко. Есть межосевая блокировка дифференциалов — для хорошей проходимости по грязи и бездорожью вещь важная. Традиционно для Рено есть антибуксировка и полностью вся электронная тормозная система. Подтекает немного гидроусилитель, но пока не ремонтировали — течет совсем слегка, просто подливаем жидкость. Не вижу смысла менять грузовик на что-то другое — устраивает все полностью. Рабочий класс — Renault Manager. Представитель старой школы — Renault Major. Характеристики Отзывы Тест-драйв Двигатель и КПП Кабина. Другие материалы по теме Сортировать: Type All 5 10 Добавить комментарий Отменить ответ document. Свежие записи Автомобиль ЛуАЗ — компактный отечественный внедорожник по цене велосипеда Колхида: Грузовики Перевозки Бизнес История Смотреть.
Renault Renault Kerax 370.34 DCI 6X4 HD
Нет месячных из за стресса что делать
Специалист производственного контроля должностная инструкция
Рено Керакс
Воспитательные планы 6 класс 2016 2017
Лечение остеохондроза позвоночника народными средствами
Вставить формулу в таблицу эксель
Заявка на мини экскаватор
Паджеро вагон технические характеристики
Асус 501 смартфон характеристики
Навес к дому из поликарбоната своими руками