Регуляторы скорости

Легендарный магазин HappyStuff теперь в телеграамм!

У нас Вы можете приобрести товар по приятным ценам, не жертвуя при этом качеством!

Качественная поддержка 24 часа в сутки!

Мы ответим на любой ваш вопрос и подскажем в выборе товара и района!

Telegram:

(ВНИМАНИЕ!!! В ТЕЛЕГРАМ ЗАХОДИТЬ ТОЛЬКО ПО ССЫЛКЕ, В ПОИСКЕ НАС НЕТ!)

купить кокаин, продам кокс, куплю кокаин, сколько стоит кокаин, кокаин цена в россии, кокаин цена спб, купить где кокаин цена, кокаин цена в москве, вкус кокаин, передозировка кокаин, крэк эффект, действует кокаин, употребление кокаин, последствия употребления кокаина, из чего сделан кокаин, как влияет кокаин, как курить кокаин, кокаин эффект, последствия употребления кокаина, кокаин внутривенно, чистый кокаин, как сделать кокаин, наркотик крэк, как варить крэк, как приготовить кокаин, как готовят кокаин, как правильно нюхать кокаин, из чего делают кокаин, кокаин эффект, кокаин наркотик, кокаин доза, дозировка кокаина, кокаин спб цена, как правильно употреблять кокаин, как проверить качество кокаина, как определить качество кокаина, купить кокаин цена, купить кокаин в москве, кокаин купить цена, продам кокаин, где купить кокс в москве, куплю кокаин, где достать кокс, где можно купить кокаин, купить кокс, где взять кокаин, купить кокаин спб, купить кокаин в москве, кокс и кокаин, как сделать кокаин, как достать кокаин, как правильно нюхать кокаин, кокаин эффект, последствия употребления кокаина, сколько стоит кокаин, крэк наркотик, из чего делают кокаин, из чего делают кокаин, все действие кокаина, дозировка кокаина, употребление кокаина, вред кокаина, действие кокаина на мозг, производство кокаина, купить кокаин в москве, купить кокаин спб, купить кокаин москва, продам кокаин, куплю кокаин, где купить кокаин, где купить кокаин в москве, кокаин купить в москве, кокаин купить москва, кокаин купить спб, купить куст коки, купить кокс в москве, кокс в москве, кокаин москва купить, где можно заказать, купить кокаин, кокаиновый куст купить, стоимость кокаина в москве, кокаин купить цена, продам кокаин, где купить кокс в москве, куплю кокаин, где достать кокс, где можно купить кокаин, купить кокс, где взять кокаин, последствия употребления кокаина

Эта статья будет посвящена двигателям - возможности регулировки скорости вращения, запускам и торможению. Однофазные конденсаторные электродвигатели отличаются от однофазных асинхронных электродвигателей с пусковой обмоткой и конденсаторным пуском тем, что рабочая и фазосдвигающая конденсаторная обмотки создают вращающееся магнитное поле как в момент пуска, так и при работе электродвигателя. Обе обмотки рассчитаны на длительный режим работы. Одна из схем регулятора скорости для однофазного конденсаторного двигателя показана на рис. Действие данного регулятора скорости вращения основано на зависимости скорости вращения от величины постоянного тока через фазосдвигающую конденсаторную обмотку. Фазосдвигающий конденсатор служит одновременно для фильтрации выпрямленного напряжения, величину которого регулируют подстроечным резистором R1. Минимальная скорость вращения зависит от надежного запуска двигателя и выставляется резистором R2. Для этого необходимо отключить двигатель, вывести резистор R1 в положение максимального сопротивления, а на место R2 временно установить переменный резистор на кОм. Желательно тоже вывести в максимальное положение. Включить в сеть и резистором R2 установить минимально возможные обороты. Далее выключить его на небольшое время и попытаться его запустить с выставленным таким способом сопротивлением R2. Если самостоятельного пуска не происходит - уменьшить еще немного сопротивление R2. Пробовать до тех пор, пока не произойдет самостоятельного надежного пуска. После этого можно измерть значение R2 и заменить его постоянным резистором. Если двигатель очень малой мощности, можно уменьшить значение R1. При включении электродвигателя выключателем SA1 начинает протекать ток в двух цепях - через рабочую обмотку Р, а также по цепи: В результате транзистор открывается и пусковая обмотка П обтекается переменным током. Конденсатор С1 обеспечивает фазовый сдвиг между токами в пусковой П и рабочей Р обмотках, в результате чего двигатель запускается. Одновременно конденсатор С1 заряжается и закрывает транзистор VT1. В результате пусковая обмотка П обестачивается и двигатель из режима пуска переходит в рабочий режим. Электронное управление пуском позволяет снизить ток пусковой обмотки, что повышает надежность электродвигателя. При этом улучшаются массогабаритные показатели устройства за счет уменьшения величины емкости конденсатора, через который протекает небольшой по величине ток управления транзистора. Рекомендуемая мощность двигателя для приведенной схемы - до Вт. Конденсатор С1 - электролитический емкостью В крайнем случае подойдет ДБ или КД Резистор R1 - МЛТ-1 номиналом Иногда целесообразно при запуске 3-х фазных асинхронных двигателей использовать сборку электролитических конденсаторов соединенных отрицательными выводами с диодами. С диодами конденсаторы работают в облегченном режиме и меньше греются. Поэтому применение диодов желательно. При комплектовании сборки следует помнить, что общая емкость двух одинаковых конденсаторов, соединенных последовательно рис. При этом рабочее напряжение распределится между ними пополам, то есть тепловая нагрузка на них будет меньше, что продлит им срок службы. Также для продления ресурса можно использовать RD-цепочку, как на рис. Например, из диода Д1 типа ДБ и резистора R1 номиналом При запуске RD-цепочка шунтируется пусковой кнопкой и после разгона двигателя электролиты заряжаются и восстанавливают свой оксидный слой. Комплектовать сборку из последовательно соединенных конденсаторов нужно двумя одинаковыми по емкости и напряжению электролитическими конденсаторами. При этом условии сборка прослужит дольше. А вот при параллельном соединении электролитов в пусковую батарею рис. Это часто приходиться делать оопытным путем. Если соединение 'треугольником' не позволяет разогнать двигатель, можно попробовать применить схему 'разорванная звезда' рис. Сытник 'Использование сборки конденсаторов для запуска электродвигателя'. Рассматриваемый электропривод содержит два асинхронных двигателя, контакты КМ1 линейного контактора. Одни выводы его подключены к 3-х фазной сети, другие подключены к соединенным пофазно статорным обмоткам обоих асинхронных двигателей. Между собою аноды первой тройки диодов и катоды второй тройки соединены через резистор R. Кроме этого, вторые концы каждого двигателя подключены к контактам других контакторов КМ2 - КМ5. При такой схеме торможения необходимо, конечно же, чтобы все шесть концов трех обмоток статора были выведены для подключения. При подаче питания через КМ1 должны одновременно замыкаться контакты остальных контакторов. Они зашунтируют диоды, образуя питание обоих двигателей по схеме соединения обмоток 'звездой'. Режим торможения должен быть спроектирован так, чтобы при выключении электропривода контактор КМ1 оставался какое-то время включенным, а контакты КМ2 - КМ5 разомкнулись. Тогда через обмоки статоров обоих двигателей потечет выпрямленный однополупериодный ток. В результате двигатели тормозятся, а эффективность этого торможения зависит от величины тока через обмотки статоров, который регулируется сопротивлением R. С его помощью устанавливается максимально допустимый ток, что, разумеется, повышает долговечность работы устройства. Режим торможения прекращается при выключении и размыкании контактов КМ1. Время торможения и выключения КМ1 надо согласовать. При окончании торможения контактор КМ1 не должен быть включен. Эта схема обеспечивает торможение любого двигателя до 3кВт в течение 6 секунд. Эту схему мы лично составили и испытывали на производстве со всеми асинхронными 3-х фазными двигателями до 3кВт включительно. Сама схема включения в работу двигателя и его торможения проста и представлена на рис. В работу двигатель включается подачей питающего напряжения через контакты контактора К1. Режим торможения осуществляется подачей однополупериодного выпрямленного диодом VD1 напряжения на статор двигателя. Причем одна фаза подается на одну обмотку, а другая на оставшиеся две, которые в режиме торможения соединяются между собою контактами К2. Одна из фаз не используется. Сразу, оговоримся, что, если две оставшиеся обмотки не объединить между собою контактами К2. Поэтому для 3-х фазных двигателей там, где общая точка соединения трех обмоток не доступна по конструктивным причинам их намотки, то есть не выведена наружу, необходимо соединить в режиме торможения две обмотки. А вот на тех двигателях, где общая точка выведена наружу и доступна для монтажа, рекомендуется выпрямленное напряжение подать на две любые обмотки, а третью закоротить контактом контактора К2. Такое решение показано на рис. А вот схема подключения кнопочного поста управления режимами двигателя немного посложнее. Здесь выполнена защита от возможности включения сразу двух режимов во избежании неприятных последствий. Схема управления пусковой катушкой К1 почти стандартная за исключением 'врезанного' в цепь ее управления нормально замкнутого контакта К2. Он защищает двигатель от включения пускового режима, пока идет процесс торможения и катушка К2 включена. Пока она будет включена, контакт К2. Но начнем по порядку. В исходном состоянии станок выключен и обе управляющие катушки без напряжения. В это время состояние всех нормально открытых, то есть разомкнутых контактов далее просто НО и нормально замкнутых далее просто НЗ обеих катушек соответствует показанному на схеме рис. Второй конец катушки запитан, разумеется, напрямую. Как только катушка К1 встанет под ток, ее контакт К1. При этом своим НЗ контактом SB1. В тот момент, когда контактор К1 по факту отключится, его контакт К1. Таким образом, назначение контакта К1. И в заключение необходимо отметить, что используемый в схеме диод применялся типа ВЛ Устройство содержит переключатель SA1, с помощью которого подключается к питающей сети главная обмотка Г и вспомогательная В через фазосдвигающий конденсатор С1. Контакты переключателя SA1 в цепи главной обмотки электродвигателя шунтированы последовательной цепочкой из диода VD1 и электролитического конденсатора С2. Конденсатор шунтирован резистором R через контакты переключателя SA1, которые соединены последовательно с резистором R. Точка соединения фазосдвигающего конденсатора С1 и вспомогательной обмотки В соединена с выводом 2 переключателя SA1. В исходном предпусковом положении фазосдвигающий конденсатор С1 шунтирован контакты переключателя SA1, а его контакты в цепи резистора разомкнуты. Устройство работает следующим образом. При включении электродвигателя с помощь контактов переключателя SA1 обтекается током главная и вспомогательная обмотки через конденсатор С1. При этом контакты переключателя SA1 шунтируют резистором конденсатор С2. Цепочка из диода, резистора и конденсатора С2 шунтируется включенными контактами переключателя SA1 и на работу не влияет. При отключении конденсаторного электродвигателя от сети контактами переключателя SA1 размыкаются его контакты в цепи резистора, контактами шунтируется фазосдвигающий конденсатор С1, а главная обмотка Г и вспомогательная В, соединенные параллельно, обтекаются выпрямленным однополупериодным током сети через элементы VD1 и С2, в результате чего происходит торможение электродвигателя. По окончании заряда конденсатора С2 диод VD1 запирается им, в результате чего ток по обмотка Г и В прекращается. Повторный запуск двигателя вызывает разряд конденсатора С2 на резистор R через замкнутые контакты переключателя SA1, и схема готова к новомй циклу торможения. В устройстве в качестве переключателя SA1 можно использовать любой, подходящий по току и напряжению. Тип диода VD1 и конденсатора С2 определяются мощностью электродвигателя. В на ток 10А и напряжение от В и выше. Подойдут и любые другие на указанные ток и напряжение. Возможно использование диодов старой серии на ток не ниже 5А, включив из по два последовательно, например, Д Д с любым буквенным индексом. В этом случае диоды необходимо шунтировать резисторами типа МЛТ-1 сопротивлением Конденсаторо С2 - электролитический на напряжение не менее В. Емкость его определяют экспериментально для получения требуемого времени торможения. Разрядный резистор типа МЛТ-2 сопротивлением Регуляторы скорости, запуск и торможение двигателей. Однако, как и бывает в таких случаях, ее применение ограничено. Это должны быть двигатели небольшой мощности лучше до Вт , которые запускаются либо в холостую, либо имеют небольшой статический момент торможения на валу вентилятор, небольшое точило и т. Также схема на рис. Однако, как известно, существуют двигатели и с пусковыми обмотками, которые после запуска необходимо отключать. Решает эту проблему схема регулятора мощности, представленная на рис. Использовать ее можно в отличие от рис. С помощью переключателя SA1 подключается к сети рабочая обмотка Р , а через пусковой конденсатор С1 и встречно-параллельно включенные тиристор VS1 и диод VD1 - пусковая обмотка П. Управляющий электрод тиристора подключен в сеть через цепочку из резистора R1, диода VD2 и резистора R2, зашунтированного электролитическим конденсатором С2. К зажимам пускового конденсатора С1 подключен регулируемый подстроечный переменный резистор R3, выполняющий функцию токоограничивающего. Через определенный промежуток времени, определяемый зарядом конденсатора С2, диод VD2 запирается напряжением на этом конденсаторе. В результате прекращения подачи напряжения на управляющий переход тиристора VS1 через закрытый диод VD2 закрывается и сам тиристор. В результате конденсатор заряжается одной положительной полуволной напряжения через VD1 и, зарядившись до напряжения сети, этот же диод и запирает. Если сопротивление токоограничивающего элемента R3 изначально было выставлено большим, то протекание тока в обоих направлениях через пусковую обмотку П прекращается и она от сети как бы выключается. Скорость вращения двигателя с пусковой обмоткой можно кратковременно изменять положеним сопротивления R3, но только кратковременно. В этом случае пусковая обмотка начинает немного подпитываться выпрямленным током положительной полуволной через диод VD1 , в результате чего возникает тормозной момент на валу двигателя. Однако, выпрямленное напряжение вызывает нагрев пусковой обмотки, поэтому только кратковременно и можно изменять. Если у вас двигатель с двумя рабочими обмотками, то схему на рис. При использовании устройства для управления 3-х фазным двигателем две его обмотки включают встречно-параллельно, а третью используют в качестве пусковой. Меняя концами третью обмотку, можно менять направление вращения. Тиристоры не ниже шестого класса, например, Т, Т, Т и им подобные на рабочий ток Конденсатор С1 подбирают из расчета 1, Все на напряжение не менее В. Электролитический конденсатор С2 - любой емкостью Коломойцева 'Регулирование скорости вращения для однофазных двигателей'. Электролитические конденсаторы для этой схемы надо брать на рабочее напряжение не менее В. С более низким не подойдут. Это значительно улучшит работу двигателя при переменных нагрузках деревообрабатывающий станок, точило, корнерезка и т. Предположим, у вас двигатель мощностью Вт и его выводы соединены 'треугольником' рис. Такой двигатель без нагрузки успешно запустится и от одного правильно подобранного конденсатора в 40мкФ, включенного в цепь двигателя. А вот если его заменить диодно-конденсаторной сборкой рис. Понятно, что рабочее напряжение их желательно чтобы превышало хоть немного сетевое. Поэтому, если он у вас запускается без проблем и од одного конденсатора, то в диодной сборке нет смысла. А вот, если его мощность превышает Также диодно-конденсаторную сборку целесообразно использовать при соединении обмоток двигателя по схеме 'разорванная звезда' рис. Эта схема дает наибольший крутящий момент при запуске двигателя даже с нагрузкой на валу. Электролитические конденсаторы в этой схеме лучше взять с напряжением не менее В и собрать согласно схемы рис. Пусковая электролитическая сборка рассчитывается как Запуск 3-х фазного двигателя Иногда целесообразно при запуске 3-х фазных асинхронных двигателей использовать сборку электролитических конденсаторов соединенных отрицательными выводами с диодами.

Регуляторы скорости

Схема подключения регулятора скорости вентилятора

Частотный регулятор скорости вращения асинхронного двигателя