Ребёнок за штурвалом
Авиационный инцидент©Приветствую!
В 1994 году на территории Кемеровской области произошла авиационная катастрофа, которая послужила причиной глобального пересмотра и ужесточения правил поведения экипажей ВС. Международный рейс SU593 рейс, выполнявшийся на современном авиалайнере, закончился трагедией. Погибли 75 человек, в том числе 12 сотрудников а/к «Аэрофлот». Но обо всём по порядку.
Хронология событий до столкновения с землёй
Воздушное судно Airbus A310-300, выполнявший рейс Москва-Гонконг, 23 марта в девятом часу вечера вылетел из а/п Шереметьево. Капитаном ВС был Ярослав Кудринский. Как только воздушное судно достигло эшелона и крейсерской скорости более 800 км/ч, КВС пустил в кабину пилотов своих сына и дочь. Отец решил познакомить детей с работой лётчика и позволить им посидеть в кресле капитана. Автопилот при этом был включён.
Первой за штурвалом разместилась дочь командира корабля. Яне на тот момент было 13 лет. Посидев некоторое время в пилотском кресле, и не прикасаясь к органам управления самолёта, она уступила место своему брату, Эльдару Кудринскому. Мальчику недавно исполнилось 15 лет.
Подросток стал держаться за штурвал и слегка покачивать его из стороны в сторону. Всё шло хорошо, до тех пор, пока Эльдар не приложил усилие на штурвал эквивалентное 16 кгc. Произошло частичное отключение режима автопилотирования, о чём экипаж оповестила светосигнализация. Но, в суматохе, на неё никто не обратил внимания. Как выяснилось впоследствии, второй пилот в нарушение инструкций отодвинул своё кресло назад и не следил за приборами, занимаясь съёмкой происходящего на видеокамеру.
Тем временем воздушное судно постепенно кренилось на правый борт. Первым это заметил 15-летний сын первого пилота, на что указал отцу. Экипаж некоторое время не понимал причину изменения в эволюции самолёта. Крен достигал 45 градусов, пилоты пытались занять свои места в креслах, для парирования особой ситуации. Это оказалось непосильной задачей, так как на них воздействовали значительные перегрузки.
Второму пилоту некоторое время не удавалось занять свое штатное место и получить контроль над ВС. В этот момент воздушное судно находилось в режиме сваливания: скорость горизонтального полета снижалась, при этом судно интенсивно теряло высоту.
После возвращения вторым пилотом контроля, величина перегрузки уменьшилась, отец сумел вытащить ребёнка из пилотского кресла и занять своё место. Но члены экипажа теперь потеряли пространственную ориентацию. Самолёт снизился на экстремально низкую высоту и, пролетая над возвышенностью, задел макушки деревьев и рухнул в лес.
Поисковые работы и расшифровка найденных самописцев
Поисковые работы затруднялись тем, что лайнер потерпел крушение в труднодоступной местности, на очень обширной площади. Тем не менее, тела всех пассажиров и членов экипажа были найдены. Обломки судна были собраны и смонтированы на специально изготовленном стенде. Также на месте происшествия были обнаружены бортовые самописцы, которые сильно пострадали. Но информация на них сохранилась.
Особое значение, как выяснилось впоследствии, представлял собой речевой самописец. На магнитной ленте были записаны голоса людей, которые находились в кабине пилотов, вплоть до момента столкновения с землёй.
Экспертов Межгосударственного авиационного комитета и общественность шокировала предполагаемая основная версия крушения – преступная халатность членов экипажа с большим опытом. После изучения следователями всех имеющихся материалов сомнений не оставалось. Причиной крушения A310 под Новокузнецком стал ребёнок, которому командир корабля передал управление авиалайнером.
Часть ответственности лежит на втором пилоте. Он не должен был покидать своего места. В результате возникших перегрузок, пилоты поздно заняли свои рабочие места. Времени для верного анализа ситуации было не достаточно.
Итоги расследования авиакатастрофы
В 1995 году на суд общественности был представлен окончательный отчёт о результатах расследования авиакатастрофы под Новокузнецком. Основной причиной крушения было названо грубое нарушение должностной инструкции членами экипажа, в результате которой в кресле командира воздушного судна оказался посторонний человек.
Второстепенными причинами авиационного происшествия были названы некоторые конструктивные особенности лайнера, которые потребовали последующей доработки. В частности, световая сигнализация о частичном отключении автопилота была дополнена звуковой. Помимо этого, в программу обучения лётного состава Airbus A310-300 был включен анализ управления и ситуации при которых возможно самопроизвольное отключения системы автопилота.
Катастрофа рейса SU593 показана в третьем сезоне канадского документального телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии «Ребенок за штурвалом авиалайнера»
Спасибо за твое время.