Проблемы н новгорода
Проблемы н новгородаСкачать файл - Проблемы н новгорода
Транспорт — главная тема, которую я хочу сегодня с вами обсудить, поскольку транспортный коллапс — уже достаточно обыденная проблема для Нижнего Новгорода. Снегопад или вечер пятницы — и вот мы наблюдаем десятибалльные пробки. Так только в нашем городе или это общероссийская, общемировая проблема? В этом вопросе наш город занимает далеко не лучшие позиции. Острота транспортных проблем у нас серьезнее, чем в большинстве городов-миллионниках. Одна из них связана с тем, что наш город имеет такую пространственную структуру, которая порождает транспортные проблемы. В результате и транзитный, и внутригородской транспорт движется по одним и тем же магистралям, и уже это создает серьезные проблемы. Кроме того, центр города расположен на северной окраине. Это означает, что по сравнению с радиально-концентрическими городами, среднее время движения от спальных районов до центра города в Нижнем Новгороде в полтора раза больше. Получается, что в один и тот же момент на дорогах находится в полтора раза больше автомобилей. Безусловно, со временем надо переносить центр города ближе к географическому центру. Кстати, эта политика началась ещё в х годах, когда, например, проспект Ленина стал самой широкой и оживленной магистралью. По сути, начало проспекта — это и есть географический центр Нижнего Новгорода. Представьте большое количество людей, которые приобрели жильё в центре города, у которых здесь офисы находятся. С переносом окажется, что самое дорогое жильё — на проспекте Ленина, а нынешний центр станет захолустьем. Это кажется мне маловероятным. Перенос части функций в географический центр не сделает исторический центр менее привлекательным. Здесь останутся те, кто ценит комфортные условия жизни, ведь тут станет меньше транспорта, но сохранятся все значимые культурные объекты: Поэтому перенос части деловых и управленческих функций в географический центр будет тем решением, которое в перспективе ослабит транспортную проблему, связанную со структурой города. Конечно, Кремль останется на месте. Нужно перенести туда те центральные функции, которые связаны с деловой жизнью. Я бы предложил перенести городскую администрацию на проспект Ленина. Причем, сделать современное здание, отвечающее требованиям безбарьерной среды. А Кремль — это символ в какой-то степени. Ни его, ни Чкаловскую лестницу ни в коем случае не надо трогать. А есть какие-то более простые и понятные решения для того, чтобы люди в пробках проводили меньше времени? Есть совершенно радикальное решение, которое быстро и недорого изменит жизнь города. Например, в исторической части города запретить движение индивидуального транспорта в принципе. При этом чтобы заменить его, на помощь могут прийти арендуемые автомобили и такси. Причем, это могут быть такси как премиум-сегмента, так и недорогие и демократичные. И примеры такого уже есть — в Барселоне 40 тыс. Но в Барселоне всё же можно въехать в центр города. Но другое дело — города, которые вводят плату за въезд. Это тоже ограничительная мера. Интересно, как к такому отнесутся автомобилисты. Ну а пока они терпят, проводя по несколько часов в пробках на проспектах Гагарина и Ленина, на ул. А есть какие-то средние данные о том, сколько средний нижегородский автомобилист проводит времени в пробках? Я встречал данные, что до полутора часов в день. Если мы пересчитаем, сколько это в год, окажется порядка месяца. То есть фактически вместо отпуска или созидания. С этой точки зрения ущерб для общества огромный. Именно потеря времени — большая беда. Конечно, это огромные выбросы токсичных веществ, часть которых является канцерогенами. Это ведет к парниковому эффекту, и у России серьёзные обязательства по этому вопросу, поэтому хотим мы того или нет, нам придется реагировать. Я знаю, что вы с коллегами создали интернет-сервис, который позволяет оценить ущерб экологии от движения из точки А в точку Б. Расскажите о нём, как он работает? На карте Нижнего Новгорода вы выбираете точку, откуда вы выезжаете, и пункт назначения. Практически за несколько секунд проводится расчёт рассеивания загрязняющих веществ. При этом используется информация 'Яндекс. Пробок' о движении транспорта и метеорологические данные о скорости и направлении ветра. Сейчас мы создаём расширенную версию продукта, которая будет разъяснять, какие именно проблемы со здоровьем могут проявить себя. Будет предложен и путь решения: Пока готов тестовый вариант для Нижнего Новгорода, Москвы и Екатеринбурга. Также сейчас я веду переговоры с Таллином, после чего мы присоединим его и Ригу. Думаю, нет серьёзной проблемы, подключить к этому всю Европу. Ещё одна ключевая проблема Нижнего Новгорода — отсутствие парковок. Все в один голос говорят об этом. Рождественской сделали парковочные места. Я сейчас не говорю, как это организовано, и что паркоматы не совсем корректно работают, но тем не менее. Так вот там всегда пусто и свободно. Потому что 20 руб. И с этой страстью к тому, чтобы на халяву что-то сделать, нужно что-то делать, воспитывать как-то. Бороться с этим нужно, создавая парковочные места. У Нижнего Новгорода есть город-побратим Тампере Финляндия. Он, конечно, гораздо меньше нашего города, но там тоже есть историческая часть, куда на индивидуальном транспорте въезжать нельзя. Они освободили от земельного налога тех, кто живёт рядом с ней и готов строить подземные парковки. Поэтому нужно искать какие-то экономические варианты. Но у нас трудность в том, что вариант с парковками нашли, но люди не хотят за них платить. Не является ли это проблемой культуры самих нижегородцев? Понимаете, культура — это слишком высокое и сложное слово, которое в этом случае употреблять не нужно. Здесь речь идёт о правовой культуре. Она, безусловно, воспитывается наказаниями, штрафами, причем, это должна быть устойчивая, применяемая 24 часа в сутки дней в году политика. Если это будет, то и деваться будет некуда. Получается, мы снова возвращаемся к эвакуаторам, парконам? Автомобилизация в городах — это тупиковая ветвь развития человечества. Все другие разработанные сейчас решения позволяют человеку быть более успешным. Это означает, что те, кто тормозит общество в его движении к светлому будущему, должны за это платить и понимать свою моральную и финансовую ответственность. Это как с системой 'Безопасный город'. По свежим данным, более 1,7 млрд руб. Камеры видеокамеры, фотофиксация — и люди стали платить деньги. Опять же скорости снизились, в регионе произошло значительное снижение количества аварий, и, соответственно, жертв. Давайте ещё поговорим о велосипедистах на дорогах. Вы, насколько я знаю, сторонник развития велосипедного движения и сами велосипедист. Мне кажется, что к велосипедистам в России в целом, да и в Нижнем Новгороде в частности отношение, будто их просто не существует, нет такой культуры. Я тоже думал, что их не замечают, но когда соприкоснулся с обществом этих людей, понял, что нужно сделать всего несколько шагов, чтобы это превратилось в массовую страсть, хобби в нашем городе. Нижний Новгород, в принципе, молодой город, молодежь здесь задаёт тон. То, что Заречная часть города по своему ландшафту плоская, создаёт отличные условия для того, чтобы передвигаться на велосипеде, а Нагорная часть, напротив, вызывает страсть у любителей сложного рельефа — это развивает и ум, и физическую силу. Я думаю, что это только кажется, что наш город не имеет перспектив развития в этом направлении. Конечно, велосипед не решает городских транспортных проблем, потому что все не могут на него пересесть. Наоборот, это, скорее, усложнение транспортной системы, и в условиях, когда наши бюджеты серьёзно ограничены из-за кризисных явлений, это серьёзный тормоз. Но рано или поздно этот тормоз перестанет действовать, и здоровый образ жизни, быстрота передвижения и хорошая окружающая среда будут иметь всё большее значение. TextEncoder return new window. Введите текст с картинки. AdBlock мешает корректной работе нашего сайта. Выключите его для полного доступа ко всем материалам РБК. Прогнозы цен Конвертер валют. Нижний Новгород, 19 янв, Доцент кафедры ЮНЕСКО ННГАСУ рассказал РБК ТВ Нижний Новгород о своем видении решения транспортных проблем города, проекте 'Экология дорог' и развитии велосипедного движения. Нижний Новгород , Нижегородская область , велосипедисты , транспортная инфраструктура , Интервью , РБК ТВ Госдеп назвал неуместным решение Москвы выслать дипломатов США Политика. Путин объяснил введение санкций против США Политика. Путин запретил анонимайзеры и VPN-сервисы Политика. Адрес юридического лица и почтовый адрес. Электронная почта law-it rbc.
Экологические проблемы Московского района города Нижнего Новгорода
Сколько арбитражных судов в рф
Где лучше отдохнутьв горном алтае
Впечатления от Нижнего Новгорода — переезду не быть
Где контекстное меню windows 10
Проблема
Характеристика рыбного цеха предприятия