Проблемы двигателя 1.6 турбо

Инсигния 1 6 Турбо Проблемы С Двигателем

=== Скачать файл ===

1.6 THP – проблемы и неисправности

Не берите двигатель 1,6 турбо никогда!

Or sign in with one of these services. Started by ГуруEP6 , October 4, Хотел бы пообщаться на тему поломок двигателей серии N14 , N16 , N18 вроде так если я не путаю Объясню почему я могу путать , я работаю в Ситроене у диллера уже не один год Как я понимаю они даже собираются на одном заводе как и для пежо-ситроен так же и для Мини. Данные моторы имею мощность , , , , , сил при объёме 1. Собственно к чему я клоню. Мною уже была написана не одна статья про все поломки , которые мне встречались на жизненом пути Если интересно могу их перенести на ваш форум или в данную тему По тихоньку я стараюсь искать решение сложившихся проблем. Самой главной проблемой я считаю образования нагара на клапанах , На ситроен-пежо он образуется каждые тыс. Тема к чему создана , на миниках такие же проблемы? Ах да , ещё работаю в гараже с этими движками. Надеюсь будите рады видеть меня на этом форуме. Добро пожаловать на наш форум! Сам столкнулся с 'первыми позывами' проблем у N12 еще в декабре г, находясь к тому же в весьма приличном отдалении от ближайшего ОД Думаю, многие с удовольствием почитают Вашу практику по этим клятым моторам и, наконец, хочется понять 'пациент' будет жить или ему уже ничто не поможет. Если есть время и желание, почитайте соответствующие ветки, которые запостили несмотря на свою жизнерадостность наши минипиплы. В общем, жду с нетерпением. И сразу же вопрос по N Ну и MMC shumma рулит как говорится. А мне двигатель делал моторист из Пежо кольца, МСК, цепь и т. Тоже в гараже дилера в наших краях нема, да и цены везде Короче у всех одно и тоже! Эту темку можно увеличить до десяток страниц. Есть что обсудить еще разок! Кстати буквально сегодня только нашел в интернете на америкосовском форуме Мини, чистят клапана скорлупой от грецкого ореха, вот пример подобного. Или вот в фото до и после http: Я правильно понял уважаемого ТС, что на ситроен-пежо рекомендуется включать чистку клапанов в каждое чётное ТО? Я сделал профилактическую чистку клапанов на км, думаю следующий раз тысяч через 50 повторить. В общих чертах о двигателе. Очень современный двигатель который изначально выпускался под нормы евро4 , но имел задатки для перехода на Евро5. Для перехода изменили масляный насос - установив в него электромагнитный клапан регулировки давления и подачи масла который частенько ломается и давление в системе смаки падает до 0. Попросту из-за некачественного топлива и редких поездок без прогрева грубо говоря переставить машину зимой и т. Проблема частая зимой , летом не так часто встречается , но имеет место быть. Первое это вытяжение цепи - со временем цепь сильно растягивается. Такова конструктивная особенность цепи , она сделана по две пластины на звено цепи , тут на фото видно. Тоесть облегчив цепь мы повышаем КПД двигателя в целом. Помимо смещения фаз что ещё может быть с вытянутой цепью?! Есть технология измерения цепи , её тут не буду описывать. Второй фактор смещения - это отсутсвие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распредвалами , коленвалом. Шестерёнка держится только за счёт усилия болта под номером 5 рисунок выше и плоскости соприкосновения шкива и распредвала. Впускная шестерня она же муфта ВВТ , вообще соприкасается с распредом двумя маленькими окружностями. Соотвественно муфта может чуть чуть двигаться относительно распредвала. У других автопроизводителей так тоже делается , НО у них или посадка идёт на конус - увеличивая при этом площадь соприкосновения или используются алмазные шайбы которые предотвращают проворачивание. Нагар на клапанах это следствие закоксовывания масла на разогретых впускных клапанах. Рециркуляция у нас построена двумя трубками. Через него масло может попадать в турбокомпрессор и первым делом что говорят ГУРУ снявшие патрубок - пиз Имели опыт , убирали трубку от впуска чтобы масло не попадало в двигатель , банально от клапанной крышки выводили её вниз Для начала ставлю эксперимент с маслоуловителями, если проблема останется то буду думать с колпачками. Двигатель должен 'ехать' с оборотов , именно с этго момента доступен максимальный крутящий момент , если у вас подхват позже - значит где-то проблема. Соотвественно у бензина нету возможности смывать масло с клапанов как это на обычном впрыске бензина , где форсунка льёт топливо прямо на клапана. Нагар это проблема всех двигателей с непосредственным впрыском топлива Нагар со временем уменьшает проходное сечение клапана и впускного канала в целом - от сюда получается что в цилиндры у нас поступает меньше воздуха чем думает калькулятор впрыска. Для 'мозгов' двигатель работает в штатном режиме , подача топлива считается по дросельной заслонке , оборотам двигателя и датчикам давления во впускном коллекторе. Для слишком большого количества топлива нужно больше воздуха чтобы оно сгорело , но его нету из-за нагара и от сюда появляется детонационное горение топлива Многие водители забивают на потерю мощности. Ошибка двигателя при этом не загорается!!! НО я скажу так - на нормальном двигателе не должно быть нагара и детонации Не буду сейчас начинать срачь по топливу Сделано для того чтобы после поездки можно было бы сразу заглушить двигатель и электронасос охладил турбину. НО Есть одно но которое я добавлю от себя - кто посчитает это бредом потому что 'в книжке написано'. Турбина смазывается маслом под давлением. НО при этом охлаждаться антифризом. Сгоревший моторчик вам выдаст ошибку , нужно будет менять и чем быстрее тем лучше. Электрический клапан регулировки давления масла и подачи. На самом деле очень опасная неисправность. Говорят что исправили в следующей генерации двигателей , установив обратный клапан в головке который не даёт стекать маслу из натяжителя. Клапан работы изменения фаз грм. В старом регламенте была замена мала прописана каждые 20тыс - тот же маркетинговый ход. Но потом осознали что некоторые двигатели не доезжали до замены масла и умирали от закоксованых каналов и маслосъёмных колец. Кстати миф про некачественное топливо ещё пошёл отсюда. Много машин приезжали тупо с гуталином вместо масла жаль фоток не осталось сначала говорили да это вам диллеры масло не поменяли , потом поняли что меняли масло у нас , посмотрели камеры и в правду механик залили 4. Прошу прощения за знаки препинания и ошибки. Сори если там кому нагрубил. По собственному опыту скажу так. Уходят они по разному у всех , может касается стиля езды и режима эксплуатации?! В продолжении темы про нагар, как купить или заказать этот самый 'расконсервант'? Может для профилактики раз в км. Чистить хотя бы так!? Вы говорите о некачественных колпачках, установленных с завода. Если их менять, то имеет ли смысл менять на оригинальные? Не знаю как у пежо но у меня на MINI в 15 тык пробега первая лямбда под замену с гимороем и неплохой перспективой замены вып. На Пежо-Ситроен нету вообще проблем с лямбдой По поводу чистки нагара Одному своему клиенту устанавливал после ревизии ГБЦ , масло всё равно попадает на клапана. Кстати как вычислить нагар на клапанах , как наверное уже можно догадаться он ток на турбовых машинках. Если турбина начинает дуть и соотвественно машина начинает ехать после оборотов то тут уже попахивает неисправностью НА ситропыжах чек при этом не загорается!!! Машина перестаёт ехать и всё. Если масло менять не реже раза в 10 , можно ездить пока не развалится. На атмо вообще проблемы с двигателями в 90 процентах случаев неправильная эксплуатация. В атмосферники стоит обычный впрыск который 'смывает' масло с клапанов. На турбе же форсунки стоят в головке блока как на дизеле. После последней такой чистки я прошел уже км. Чтобы как-то предотвратить образование нагара на клапанах в двигателе с непосредственным впрыском, есть ли смысл в периодическом использовании 'Очистителя клапанов' например, Ликви Моли? You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Двигатель, КПП Existing user? Or sign in with one of these services Sign in with Facebook. This Topic All Content This Topic This Forum Advanced Search. All Activity Home Машина Болтики и винтики Двигатель, КПП Проблемы двигателей семейства Prince N12,14,16, Проблемы двигателей семейства Prince N12,14,16, Надеюсь будите рады видеть меня на этом форуме С ув. Share this post Link to post Share on other sites. С Вашего позволения подредактировал название темы. Edited October 22, by Never. А как быстро из вашего опыта 'уходят' фазы? Edited October 5, by VVV. Ещё по поводу нагара , если поставить маслопомойку то по идее должно быть его меньше. Одному своему клиенту устанавливал после ревизии ГБЦ , масло всё равно попадает на клапана вот тема с уловителем. Просто если да то я прокоментирую но если нет здесь автора то наверно промолчу. Edited October 6, by Борис. Со снятием башки делал? Снимается впускной коллектор и клапаны становятся видны и доступны для чистки. Раз в сколько по Вашему мнению надо проводить подобную процедуру? Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Create an account Sign up for a new account in our community. Register a new account. Sign in Already have an account? Go To Topic Listing Двигатель, КПП. Language English USA Русский RU Default Theme Default Default tmp Contact Us MINIpeople. Sign In Sign Up.