Проблема внеуличных переходов
ГКУ ЦОПД
Любой подземный или надземный переход на улице - признак потерянных принципов. Улицу невозможно переделать в дорогу без негативных последствий:
- Это не решает вопрос безопасности. Абсолютная безопасность невозможна в некомфортных условиях. Все мы пользуемся лифтами, которые могут упасть или ударить нас током, хотя рядом всегда есть лестница. Проблема ступенек в том, что люди стараются ходить максимально коротким путём без крюков - когда нужно перейти дорогу люди всегда будут стараться идти напрямик без забегов на уровень 2 или 3 этажа. Водители же не ожидают увидеть пешехода в таких местах и комфортно едут быстро.
- Город против жителей. Ступеньки делают город агрессивным по отношению к бабушкам, детям, мамам с колясками, велосипедистам и прочим маломобильным. Для таких людей преграда в виде нескольких ступенек или крюк в 100 метров может быть критичным. Если мы не видим на улицах инвалидов или бабушек со сломанными ногами, то это не значит, что их нет - город своей средой загнал их в 4 стены без права свободного выхода. В своей политике мы должны ориентироваться на самого слабого члена общества для всеобщего удобства.
- Экономика. Строить переходы и содержать их очень дорого. Всё зависит от коммуникаций, длины и глубины, но в долгосрочном плане это миллионы рублей из общих налогов. Лифты и эскалаторы увеличивают эти затраты в разы и требуют квалифицированных сотрудников - поэтому практически всегда они не работают.
- Не решает проблемы пробок. Многим кажется, что пробки возникают из-за пешеходов и светофоров, но на самом деле они возникают из-за слишком большого числа машин. Поэтому чаще всего после постройки переходов проблема пробок не решается, а даже усугубляется - люди перестают ходить пешком и пересаживаются в машину, занимая больше места на улице.
- Отпугивает пассажиров. Для хорошей работы общественного транспорта важна комфортная пешеходная и велосипедная среда - иначе люди не смогут добраться до автобуса или станции метро. Когда для поездке на хорошем трамвае нужно пройти несколько подземных переходов или подняться на несколько этажей вверх для перехода шоссе, то человек скорее выберет машину. Получается порочный круг: пассажиров меньше, общественный транспорт хуже, ещё меньше пассажиров, больше пробки.
- Социальная опасность. Внеуличные переходы негативно влияют на среду вокруг - люди начинают выбирать более комфортные пути для ходьбы и избегать лишних хождений по лестницам. Из-за этого место начинает вымирать и привлекать асоциальных личностей. Шансы получить по лицу и увидеть скопление пьяных людей в подземном переходе значительно больше, чем на проходной улице. По этой же причине такие переходы часто используются для рисования на стенах или как общественный туалет - там комфортно вести себя неправильно без общественного порицания, видеокамеры тут бессильны.
Что же тогда делать, чтобы люди не гибли на улицах? Для этого важно создать безопасные наземные переходы:
- Зебры без светофора можно делать только на двухполосных улицах, больше одной полосы в каждую сторону - нужен светофор. В противном случае выходящего человека могут не заметить из-за другой машины.
- Островки безопасности должны быть на каждом переходе. Это искривляет траекторию движения водителя и заставляет сбавить скорость, а также позволяет пешеходу в безопасном месте дождаться зелёного сигнала или просто осмотреться.
- Фазы красного сигнала для пешеходов не должны быть больше 60 секунд для крупной улицы, для обычной не более 30 секунд. Это называется комфортное время ожидания зелёного сигнала, если нарушать этот режим, то люди будут пытаться перебежать улицу на красный.
- Приподнятые переходы до уровня тротуара лучше лежачих полицейских заставят водителя притормозить. Решение хорошо работает на улицах в жилых зонах и на выездах с второстепенных улиц на главную. Заодно решается проблема луж.
- Подсветка перехода без светофора должна быть всегда. При этом нужно освещать переход и подходы к нему - должен быть виден человек, а не знак.
Где же можно делать под- и надземные переходы? На загородных трассах, где нет жилых домов, магазинов, остановок - это территория машин, где редкий пешеход должен спуститься вниз для своей безопасности. Аналогично с железными дорогами - остановить поезд куда сложнее, чем автомобиль.