Почему в России нет и никогда не будет "малой" авиации
Baloo Bear(статья для моего друга, после прочтения другой статьи. Картинки потырены тут)
(публикация для моего друга)
Малой авиации в РФ нет и не будет потому, что её наличие нежелательно для Росавиации. Мнение о том, что "все лётчики горят огромным желанием поехать в Москву, вляпаться в миллионные кредиты без гарантии работы" — ложь, пиздёж и провокация. Желающие, конечно, есть. Но страждущих и умеющих именно это — меньшинство, стремящееся к нулю.
Большинство этого меньшинства после года - двух работы в авиакомпании прекрасно осознают, что лётная профессия очень ненадёжна и нестабильна. Удовлетворения что-то нет и не предвидится, а хронический недосып, скотское отношение и проведение трети жизни в пробках по дороге на работу и с работы сокращают жизнь больше, чем пресловутые радиация, вибрация и неблагоприятный микроклимат в кабине.
Остальная часть времени за штурвалом вычеркивается из жизни почти вся.
Самореализация? "Ощущение полёта — наркотик"? Может быть. В наркотиках не эксперт, но раз зашла речь о пресловутом "чувстве полёта", то "большая авиация" как civil aviation в данном случае — это большое количество палёного алкоголя, радости от которого не так уж, зато голова болит сильно.
Уважение (зависть) окружающих, тех, кто "не достиг"? Это интересно малолеткам и инфантильным старлеткам. Количество "достигаторов" стремительно уменьшается, все футурологи уже об том трындят. "Уважение" глупых — это зависть и ненависть. Кстати, именно с этим была связана недавняя травля курсантов УВАУ ГА сетевыми и реал неадекватами. Уважение умных... А оно действительно есть? Сейчас любой умник на своей голове уедет за рубеж, там заработает на обучение на Цессне или Пайпере и через пару лет будет иметь "чувство полёта" без унижений, подорванного здоровья и сокращения времени активной жизни. Там лётчики не "элита", а "норма", и это прекрасно.
Фетишизм на авиационную атрибутику? Пилотские свидетельства ("заветные корочки", б-дь), погоны и прочие фуражки. Смотрим строку выше про малолеток и инфантилов.
Пилотское свидетельство в России никаких особых прав не даёт. Если есть тру-блат или тру-скилз, то будет и свидетельство. Если есть свидетельство без блата и скилзов, то не оно на тебя, а ты на него будешь работать по принципу "плати или потеряешь". То же самое — даже если у тебя есть тру-блат и скилз, но отсутствует благоприятная экономическая ситуация. То-есть, возить попросту некого.
Единственное, на что имеет смысл фетишировать — это "куртка хромовая лётная", артикул не помню. Раньше выдавали именно в малой авиации. Фетиш авиационных пенсионеров, цыган и таксистов проклятых 90-х. Проще говоря, "реглан" (хотя это не "реглан"). Она удобная и практичная. В "большой" авиации их нет и не было. Сейчас можно купить подделку или дорого заказать пошив.
"Тристатыщ" зарплаты? Сколько экспириенса надо иметь хотя бы в часах до ввода в строй КВС-ом? Успеешь до очередного кризиса? Ну-ну. Успей хотя бы стажёром отлетать на второго пилота. Второй пилот при самом удачном раскладе получает не "тристатыщ", а "двеститыщ". Минус "писяттыщ" на московский транспорт минимум. С картой-"тройка" по Внуковым-Шереметьевым не особо-то порассекаешь. Да и "тройка" влетит в немалую сумму. Минус "писяттыщ" на аптеку. Москва наградит тебя кучей болячек ещё до того, как начнешь полноценно работать. Подсядешь на феназепам, кстати, запросто. Я тоже не верил. Минус "тыщписят" на жильё, если ты не умудрился врюхаться в ипотечное разводилово.
Если умудрился... Ты кроме летать еще что-нибудь умеешь делать? Кстати, отсутствие у тебя обременяющих факторов (ипотека, семья) существенно снижает к тебе уровень интереса манагеров авиакомпаний. Нахрен ты нужен, такой независимый. Минус еда (в столовках, на домашнюю готовку не будет времени). Скокотыщ там у тебя осталось на реальное осуществление всего того, чему должны были завидовать и за что уважать? Если ноль, то еще хорошо. Да, на то, чтобы через пару лет начать получать "двеститыщ", в случае если не будет очередных кризисов и "крымнашей"? Ровшан с Джамшудом и то богаче.
Да. Ещё. Не беспокойся, всё вышесказанное произойдёт с тобой лишь если у тебя есть как минимум "пицоттыщ" приехать в Москву и вляпаться в вышеописанное удовольствие.
Интертэймент. Досуг, то-бишь. Тут хоть тристатыщ, хоть пицоттыщ. На премьеры в "Большом" у тебя не хватит. Если не денег, то времени. Даст бог, сходишь в 3D-cinema раз в жизнь. Или не сходишь. Может быть, даже слетаешь в Тай зимой, пропотеешь там как следует. Южный вариант Улан-Удэ. Удастся ли с одного раза посетить массажисток... ну это как повезёт.
Да, я вовсе не говорю, что со всеми будет так. Не со всеми. Один из десяти, может, и доживёт до "заветных корочек", на которые можно пофетишировать. Я о пенсионном удостоверении. А многие с неприятным удивлением обнаружат, что не весь (ох не весь) налёт, на который они расчитывали, оказался в лётной книжке и в базах данных ПФР.
Теперь close your eyes энд set your imagination free, закройте глаза и представьте.
В вашем любимом Мухосранске, помимо низких зарплат, леса с грибами, речки и чистого воздуха существует еще аэродром ДОСААФ или авиашкола. Десять минут на велике или полчаса пешком. Какие-нибудь Цессны или итальянские, кажется, Текнамы. По себестоимости лётного часа на уровне дорогого или не очень автомобиля. Приезжаете. Кормите ародромных собак. Помогаете расстилать старт. Ездите "за куревом" для техника. Рано или поздно всяко признают "за своего". Разрешат в кабине посидеть, за ручку подержаться. В обмен на "помыть самолёт". А рано или поздно покатают. Я сам сколько таких перекатал... А меня самого - так и на Ан-2 в 15 лет покатал старый лётчик. А я ему дал покататься на велосипеде. Они какого-то больного ждали из нашей больницы — в город везти.
Потом всяко начнёте летать. Иногда "по себестоимости", иногда и "по цене". Настоящее чувство полёта, кстати, на маленьком самолёте. Уже на пенсии попробовал на "Бекасе"... Страшновато, уж больно хлипким кажется. Но чувство полёта ярче, чем на Ан-2. Говорят, настоящий полёт — вообще на планере. Не знаю, не пробовал.
Если речь о ДОСААФ, то возможно, попробуете и пилотаж. Сейчас это удел очень немногих. Совсем другое ощущение полёта.
Будете общаться на равных с разными неожиданными людьми (от заштатного священника местной часовни до мэра города или местного мафиози), в малой авиации почти как в бане — без мундиров.
Это, если с позиции "авиационной наркомании" — и гашиш, и кокаин, и мет от Уолтера Уайта.
Получили PPL (частное пилотское свидетельство). Уже работаем (слесарем, сантехником, эникейщиком на местном ликёро-водочном, неважно). Так и летаем. Потом — инструктором. Уже профессионально. Если есть ум (у лётчиков, чего уж там, не палата. Одни инстинкты и рефлексы), то так и летаем по выходным, чего еще надо?. Если много ума — уезжаем в западную кантри, устраиваемся там быдлокодером, сдаём разницу в ближайшей лётной школе, продолжаем летать там.
Если с умом напряжно — собираем деньги и в очередное "вставание с колен" едем в Москву. Тратим все деньги, что будет дальше — читаем выше. Если ум появился — возвращаемся в Мухосранск и летаем в своё удовольствие дальше. Если не появился...
Откройте глаза. Нету в вашем Мухосранске никакого ародрома. А если и был — давно на нём склады построили. Или коттеджи.
Так что не важно, есть у вас ум или нет. Если бы в каждом городе была авиация шаговой доступности, то у ворот авиакомпаний толклось бы гораздо меньше желающих романтично укоротить себе жизнь в самом её расцвете. И для них "большим" авиаторам пришлось бы вместо "тристатыщ завтра" обеспечивать условия нормальной работы, проживания и реабилитации ЗДЕСЬ и СЕЙЧАС. Начиная с понимания, что хамство и вероломство — не лучшие характеристики работодателя.
Да и первоначалку отдавать в частные руки Росавиация очень не хотела бы. Малую авиацию трудно контролировать (стричь деньги), гораздо интереснее контролировать три с половиной училища, финансируемые из госбюджета.
Поэтому в России as is нет и не будет никакой General Aviation. Только в контролируемых гомеопатических дозах. И по этим же причинам Росавиация ненавидит ДОСААФ.