Общие правила управления тормозами в грузовых поездах
Общие правила управления тормозами в грузовых поездахСкачать файл - Общие правила управления тормозами в грузовых поездах
До полной разрядки тормозной магистрали с приведением в действие песочницы, вспомогательного тормоза и выключением тяги до полной остановки поезда. Разрешается задерживать ручку крана машиниста в положении VA в течение 5 — 8 с перед перемещением ее IV положение. То же между торможениями имеется время для перехода на нормальное зарядное давление. То же, если не требуется полного отпуска воздухораспределители на горном режиме. Поезда с вагонами, оборудованными сигнализаторами отпуска, приводить в движение только после сигнала о полном отпуске автотормозов. Включать тягу на локомотивах не ранее через 40 с после перевода ручки крана машинистов в положение отпуска. Карта сайта Статьи Правила Поиск. Главная Подвижной состав Железнодорожный путь Механизмы СЦБ и управление Электроснабжение Организации Инфо. Управление тормозами Таблица DAKO 60 60 Пассажирский длинносоставный и сдвоенный 40 60 То же с тормозами KES. Общие правила торможения поездов Операция управления тормозами. При наличии в поезде вагонов, оборудованных тормозами KES, Эрликон, DAKO. На электропневматических тормозах давление в тормозном цилиндре локомотива. Первая ступень торможения в грузовом поезде. Грузовой длиной более осей после служебного торможения. То же на незатяжных спусках при повторных торможениях на равнинном режиме. Грузовой после экстренного торможения кран машиниста со стабилизатором. Пассажирский и моторвагонный поезд после служебного торможения. Время выдержки ручки крана машиниста в 1 положении, с. Пассажирский короткосоставный и нормальной длины до 20 вагонов. Смотри также Кабина машиниста Кузов локомотива Мотор-генератор Материалы, применяемые в тормозных приборах Маслоотделители, фильтры и пылеловки.
I Управление тормозами грузового поезда
10.5 Управление автотормозами в грузовых поездах
Кинотеатр белая калитва на заречном расписание
Инструкция по правилам работы в холодном цехе
Тема 16. Управление тормозами поездов
Для служебного торможения необходимо рукоятку поездного тормоза из поездного положения перевести в тормозное положение и снизить давление в УР от установленного зарядного давления на необходимую величину, после этого рукоятку поездного тормоза перевести в положение перекрыши с питанием. Если рукоятка поездного тормоза имеет положение VА, то после получения необходимой разрядки УР V положением разрешается задерживать рукоятку поездного тормоза в положении VА в течение секунд перед перемещением в положение перекрыши с питанием для стабилизации давления в УР в положении перекрыши. Повторные торможения необходимо выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и перевода рукоятки тормоза в положение перекрыши для достижения требуемой скорости движения поезда, после чего необходимо выполнить отпуск автоматических тормозов согласно требованиям пунктов , настоящей Инструкции. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями не менее 1 минуты для подзарядки тормозной сети поезда. Для выполнения этого требования не допускать частые торможения и не отпускать автотормоза при большой скорости. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске, при включенных воздухораспределителях в равнинном режиме, не должно превышать 2,5 минуты. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске, при включенных воздухораспределителях в горном режиме, не должно превышать 10 минут, далее тормозную силу регулируют в сторону увеличения или уменьшения ступенями в зависимости от скорости и профиля пути. Далее силу торможения необходимо регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути. При этом не допускать полный отпуск автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной сети и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную скорость. После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его тормозной сети на нормальное зарядное давление осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители в составе на равнинный режим. При меньшей скорости движения поезда и большей длине блок-участков торможение следует начинать с учетом скорости и эффективности тормозных средств поезда на соответствующем расстоянии от светофора. После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанное завышение давления. На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и на воздухораспределителях поезда включен равнинный режим, отпуск тормозов поезда между повторными торможениями необходимо выполнять переводом рукоятки поездного тормоза в I положение и удерживать ее до зарядного давления в УР. Если между повторными торможениями имеется время для перехода с повышенного давления в магистрали на нормальное зарядное давление, то отпуск автотормозов между повторными торможениями необходимо выполнять в соответствии с пунктом настоящей Инструкции. После экстренного торможения для отпуска автотормозов поезда необходимо перевести рукоятку поездного тормоза в I положение до получения давления в УР: После этого рукоятку поездного тормоза перевести в поездное положение. Пользование пневматическим или электрическим тормозом локомотива при отпуске тормозов поезда для сжатия состава осуществляется машинистом в необходимых случаях, при управлении поездом с вагонами разной загрузки, после определения при первой проверке тормозов на эффективность и имеющихся реакций поезда при отпуске тормозов. Величина необходимого давления в ТЦ или тока электрического тормоза для локомотивов серий ТЭ33А, KZ8A в зависимости от нажатия тс на ось и тормозной силы локомотива устанавливается местными инструкциями по автотормозам, на основании результатов опытных поездок. Пользоваться локомотивным тормозом для сжатия поезда при отпуске тормозов необходимо на обрывных местах участков перегона, ломаном профиле пути, при отпуске тормозов груженого поезда на спуске, а также в зимнее время при низких температурах когда увеличивается время распространения отпускной волны и имеется вероятность перемерзания ТМ. На локомотивах серии СKD для применения служебного торможения необходимо рукоятку поездного тормоза JZ-7 из поездного положения перевести в тормозное положения рукоятки с III по V для снижения давления в УР от установленного зарядного давления на необходимую величину. Первую ступень торможения выполнять, снижая давление в УР: Вторую ступень, при необходимости, следует выполнять по истечении не менее 5 секунд. В движущемся поезде длиной до осей разрешается включать тягу на локомотиве не ранее чем через 30 секунд, после перевода рукоятки поездного тормоза в положение отпуска. В движущемся поезде длиной свыше осей разрешается включать тягу на локомотиве не ранее чем через указанное в справке формы ВУ время, необходимое для отпуска тормозов хвостового вагона. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода рукоятки поездного тормоза в положение отпуска до приведения локомотива в движение:. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Восточно-Казахстанский государственный университет им. Первую ступень торможения необходимо выполнять, снижая давление в УР: Вторую ступень при необходимости выполнять по истечении не менее 5-ти секунд. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода рукоятки поездного тормоза в положение отпуска до приведения локомотива в движение:
Можно ли беременным клеить обои
Способ быстрого восстановления при переутомлении
Управление автотормозами в грузовых поездах
Моментальная карта сбербанка мастеркард
Омега 9 где содержится больше всего таблица